BMW M 1000 XR test: sport-turer sa dušom superbajka

BMW M 1000 XR test prema Motorcycle News i RideApart pokazuje najjači i najskuplji model cele S 1000 XR porodice, sport-turer sa snagom bliskom superbajku i opremom prilagođenom dužim relacijama. Motocikl je 2023. proširio M liniju sa trkačkog 1000 RR i gole verzije 1000 R, a redakcija ga nije vozila, pa tekst sažima objavljene testove i podatke proizvođača.

Motor preuzet sa trkačke staze

Srce M 1000 XR je unapređena verzija ShiftCam redno postavljenog četvorocilindričnog motora iz modela S 1000 RR, zapremine 999 kubnih centimetara i kompresije 13,3:1. Prema podacima koje prenosi RideApart, motor razvija 201 KS na 12.750 obrtaja u minuti i 113 Nm obrtnog momenta na 11.000 obrtaja, što je 31 KS više nego kod redovnog S 1000 XR. Test MCN-a dolazi do praktično identične vrednosti od 199 KS, a razlika potiče isključivo iz drugačijeg standarda merenja snage između dva tržišta. Ubrzanje od nule do 200 kilometara na čas traje 7,2 sekunde. Vrhunska brzina se razlikuje od izvora do izvora: MCN je izmerio 175 milja na čas, RideApart navodi 170 milja na čas, što je, prevedeno u metrički sistem, negde između 274 i 282 kilometara na čas, u zavisnosti od uslova testiranja i opreme vozila. Elektronika motora uključuje start kontrolu, kontrolu podizanja prednjeg točka i sistem Brake Slide Assist, koji dozvoljava kontrolisano klizanje zadnjeg točka pri agresivnom kočenju u krivini, rešenje preneto direktno sa M 1000 RR superbajka.

Najlakše je M XR zamisliti kao udoban superbajk koji isporučuje sirovu, penušavu snagu bez ustupaka.

Motorcycle News, test BMW M 1000 XR

Tehničke specifikacije

Tabela sumira podatke koje navode proizvođač, MCN i RideApart, usklađene na mestima gde se testovi preklapaju.

Specifikacija	Vrednost
Motor	999 ccm, redni četvorocilindrični, ShiftCam, tečno hlađenje
Snaga	201 KS (148 kW) na 12.750 o/min
Obrtni moment	113 Nm na 11.000 o/min
Masa spremnog vozila	223 kg
Visina sedišta	820, 850 ili 871 mm, zavisno od podešavanja
Rezervoar goriva	20 litara
Kočnice napred	dva diska od 320 mm, M Sport pumpe sa po 4 klipa
Kočnice nazad	disk od 265 mm, pumpa sa 2 klipa
Ovesi	elektronski poluaktivni, podesivi spreda i pozadi
Vrhunska brzina	od 274 do 282 km/h, zavisno od izvora

Elektronika i oprema na nivou superbajka

Elektronski paket gradi se na pet voznih režima, nazvanih Rain, Road, Dynamic, Race i Race Pro, sa dodatnom podelom na tri nivoa, koji menjaju odziv gasa, raspodelu kočenja i agresivnost kontrole proklizavanja. Kočioni sistem ima kornering ABS, a senzor pritiska RDC prati stanje u gumama tokom vožnje. Oves je elektronski poluaktivan i podesiv spreda i pozadi direktno iz menija na displeju. Sa M 1000 RR je preuzeta i aerodinamika: bočna krila uz rezervoar, koja prema merenjima MCN-a stvaraju dodatnih 11,4 kilograma pritiska na prednji deo motocikla pri brzini od 219 kilometara na čas. Standardna oprema obuhvata grejane rukohvate, tempomat, beskontaktno paljenje, kornering svetla i vetrobransko staklo podesivo u dva položaja. Test MCN-a pominje i poseban M Competition paket, koji ukupnu cenu podiže za dodatnu protivvrednost od oko 5.900 evra.

Udobnost i svakodnevna upotreba

MCN opisuje poziciju sedenja kao prostranu i udobnu za celodnevnu vožnju bez zamora. Isti test upozorava da je buka vetra na autoputu izražena i da fabričko staklo nije dovoljno za ozbiljnije turističke relacije, pa savetuje veće vetrobransko staklo iz ponude dodatne opreme. Tvrde kofere i top kutiju proizvođač nudi u ponudi, ali test ih ocenjuje kao neudobne za vožnju sa suvozačem na dužim putovanjima, zbog ograničenog prostora u odnosu na klasične turing modele. Fabrička potrošnja goriva je deklarisana na oko 6,6 litara na 100 kilometara, što bi uz rezervoar od 20 litara teorijski davalo domet blizu 307 kilometara. Vlasnici koji su učestvovali u anketi MCN-a prijavljuju niže brojeve u praksi, bliže 233 kilometara po punom rezervoaru, dok isti vlasnici visoko ocenjuju kočnice, glatkoću motora i opštu obradu motocikla.

BMW M 1000 XR naspram Ducati Multistrade V4 i konkurencije

MCN direktno poredi M 1000 XR sa dva izdanja Ducati Multistrade V4. Model Pikes Peak razvija oko 170 KS uz masu od 239 kilograma, dok izvedba RS ide do oko 180 KS i 225 kilograma. BMW, sa svojih 201 KS i 223 kilograma, izlazi kao najjači i jedan od najlakših u ovom poređenju. Test zaključuje da BMW nudi više sirove snage za manji novac, dok Ducati zadržava prednost u karakteru V4 motora i opremi za ozbiljnije terenske deonice. Isti test pominje da slično iskustvo ubrzanja nude i pojedini super-naked modeli, poput Ducati Streetfightera V4, ali po ceni udobnosti i zaštite od vetra na dužim stazama, pošto ti motocikli nemaju ni vetrobransko staklo ni uspravniju poziciju tela. RideApart dodatno pozicionira M 1000 XR kao ozbiljnog kandidata za dane na stazi, zahvaljujući kočnicama i elektronici nasleđenim direktno sa M 1000 RR.

Model	Snaga	Masa	Cena (preračunato u evre)
BMW M 1000 XR	201 KS	223 kg	oko 26.200 evra (UK) / 27.600 evra (SAD)
Ducati Multistrada V4 Pikes Peak	oko 170 KS	239 kg	oko 30.900 evra
Ducati Multistrada V4 RS	oko 180 KS	225 kg	oko 37.100 evra

Cena, posebna izdanja i poznat problem sa opozivom

Cenovna slika zavisi od tržišta i izabrane opreme. Britanski cenovnik, preračunat u evre po okvirnom kursu, kreće se od oko 26.200 evra za osnovnu verziju, dok M Competition paket ukupan iznos podiže na oko 32.100 evra. Američka osnovna lista cena pri lansiranju u oktobru 2023. iznosila je u protivvrednosti oko 27.600 evra. BMW je najavio i limitiranu seriju posvećenu stogodišnjici Nirburgringa, ograničenu na 100 primeraka po svakom od modela M 1000 RR, R i XR, u boji Nürburgring Green, sa karbonskim točkovima i alcantara sedištem sa izvezenim brojem primerka. Prema RideApart-u, cena ove edicije u Britaniji iznosi protivvrednost od oko 36.200 evra, a vozila stižu na tržište tokom 2027. godine, povodom stogodišnjice otvaranja staze 18. juna 1927.

Najčešća pitanja o BMW M 1000 XR

Da li BMW M 1000 XR koristi isti motor kao M 1000 RR?

Osnova je ista: redni četvorocilindrični ShiftCam blok od 999 kubnih centimetara. Podešavanje je ipak drugačije, M 1000 XR razvija 201 KS, nešto manje nego trkački M 1000 RR, zarad šireg i upotrebljivijeg opsega obrtnog momenta za svakodnevnu vožnju.

Koliki je realan domet sa punim rezervoarom?

Rezervoar prima 20 litara. Fabrički deklarisana potrošnja od oko 6,6 litara na 100 kilometara daje teorijski domet blizu 307 kilometara, dok vlasnici u anketi MCN-a prijavljuju i znatno niže brojeve, bliže 233 kilometara, zavisno od stila vožnje i brzine.

Da li M 1000 XR ima podesiv elektronski oves?

Da, oves je poluaktivan i elektronski kontrolisan spreda i pozadi, a podešavanja prate izabrani vozni režim, od blagog Rain do agresivnog Race Pro.

Koji su glavni rivali BMW M 1000 XR?

MCN najčešće poredi model sa Ducati Multistrada V4 Pikes Peak i Multistrada V4 RS, dok se kao alternativa pominju i super-naked motocikli poput Ducati Streetfightera V4, uz napomenu da oni ne nude isti nivo udobnosti za duže relacije.

Na šta obratiti pažnju pre kupovine

• Proveriti kod ovlašćenog BMW servisera da li konkretan primerak, godište 2024 ili 2025, spada u opoziv zbog upravljačkog prigušivača, kampanja 25V194000.
• Tražiti probnu vožnju u režimima Road i Dynamic radi poređenja karaktera motora pre kupovine.
• Utvrditi da li je M Competition paket ugrađen fabrički ili dodat naknadno, zbog razlike u ceni i opremi.
• Za duže relacije predvideti budžet za veće vetrobransko staklo, pošto fabričko, prema oceni MCN-a, ne štiti dovoljno na autoputu.
• Uporediti ponudu sa obe verzije Ducati Multistrade V4 pre konačne odluke, posebno ako je prioritet upotreba van asfalta.