Održavanje pogonskog lanca motocikla: podmazivanje, zatezanje i zamena

Održavanje pogonskog lanca motocikla je najjeftiniji, ali i najčešće zapostavljen servisni zahvat na dvotočkašu: suv, labav ili iskrivljen lanac krade snagu, troši zupčanike i može blokirati zadnji točak u vožnji. Razlika između lanca koji posle dvadesetak hiljada kilometara izgleda kao nov i onog kom treba treći set za dve sezone skoro uvek je u redovnosti održavanja, ne u kvalitetu delova.

Zašto lanac troši više nego što vozač misli

Većina motocikala sa lančanim pogonom danas koristi takozvani O-ring ili X-ring lanac. Između spoljnih i unutrašnjih pločica svake karike ugrađeni su sitni gumeni prstenovi koji zadržavaju fabričku mast tačno tamo gde je najpotrebnija, između rolne i osovinice. Ta konstrukcija je razlog zašto moderan lanac traje mnogostruko duže od starih, otvorenih lanaca bez zaptivki, ali i razlog zašto se spoljašnje čišćenje i podmazivanje moraju raditi na način koji te prstenove ne oštećuje. Agresivni rastvarači, benzin ili četka sa mesinganim vlaknima mogu da isperu ili isecku gumu, posle čega karika gubi fabričku mast iznutra i ubrzano se troši, bez obzira na to koliko se spolja često maže.

Pogon na kardan ili remen nema ovaj problem jer je zatvoren i ne traži redovno podmazivanje, ali veći deo sportskih, enduro i naked modela i dalje koristi lanac zbog manje mase i jednostavnije popravke na putu. Cena te jednostavnosti je upravo servis o kom je ovde reč, a on se svodi na tri posla koja se ponavljaju u krugu: proveru zategnutosti, čišćenje i podmazivanje, i na kraju procenu kada set više ne vredi krpiti nego zameniti.

Kako proveriti zategnutost lanca

Pre merenja zazora, motocikl treba podići na centralni ili zadnji radionički stalak tako da se zadnji točak slobodno okreće. Prema vodiču Motorcycle News-a, lanac tokom okretanja točka treba pregledati po celom obimu, jer se karike ne troše ravnomerno: jedan segment može da bude zategnut, dok je drugi, svega nekoliko santimetara dalje, primetno labaviji. Zazor se potom meri na donjem kraku lanca, otprilike na sredini između prednjeg i zadnjeg zupčanika, podizanjem lanca prstima ili ravnalom uvis.

Tačna vrednost zavisi od modela i geometrije zadnje viljuške, pa uputstvo proizvođača uvek ima prednost nad opštim brojem, ali dva izvora daju sličan okvir za orijentaciju. Motorcycle News kao tipičan primer navodi zazor od 30 do 45 milimetara, dok RideApart govori o rasponu od tri četvrtine do jednog i četvrt inča, što je otprilike 19 do 32 milimetra, mereno na istom mestu. Razlika dolazi otuda što različiti proizvođači zaista propisuju različite vrednosti za svoj model, pa oba izvora savetuju isto: izmerenu vrednost uporediti sa servisnom knjižicom konkretnog motocikla, ne sa generičkim brojem iz teksta na internetu.

Postupak zatezanja korak po korak

Kada je zazor van granica, zatezanje ide redom. Prvo se uklanja rascepka iz krunaste navrtke osovine zadnjeg točka, a zatim se olabavi sama navrtka osovine. Potom se otpuštaju kontra-navrtke zateznih vijaka sa obe strane viljuške, obično dovoljno jednim do dva okretaja ključa. Točak se pomera napred ili nazad, uvek jednako sa obe strane, uz pomoć oznaka za poravnanje utisnutih na viljušci, tako da zadnji točak ostane paralelan sa prednjim. Zazor se ponovo meri, a točak polako okreće da bi se proverilo da zategnutost ostaje u granicama po celom obimu lanca, ne samo na mestu prvog merenja. Na kraju se navrtka osovine steže momentnim ključem na vrednost propisanu za taj model; prema Motorcycle News-u, momenti pritezanja od 100 njutn-metara ili više nisu retkost kod većih motocikala, i vraća se rascepka.

Alat koji vam realno treba

Za redovno održavanje lanca nije potrebna radionica, samo nekoliko stvari koje stanu u kutiju za alat: zadnji radionički ili centralni stalak da se točak slobodno okreće, komplet ključeva i momentni ključ za navrtku osovine, degreaser za lanac u spreju, četka sa najlonskim vlaknima, par krpa, karton ili stara folija za podlogu i, na kraju, namenska mast za lanac. Rukavice za jednokratnu upotrebu nisu obavezne, ali degreaser i stara mast teško se skidaju sa kože, pa štede vreme posle posla više nego što oduzimaju tokom njega.

Čišćenje pre podmazivanja

Podmazivanje prljavog lanca samo lepi prašinu i pesak u novi sloj masti, koja onda radi kao brusni papir između rolne i zupčanika. Zato čišćenje ide pre podmazivanja, ne posle. Motocikl treba osloniti na stalak, ispod zadnjeg točka postaviti karton ili foliju koja hvata ostatke sredstva za čišćenje, a motor mora biti ugašen tokom čitavog postupka.

RideApart-ov vodič za kućno održavanje ređa sredstva za čišćenje lanca po preporuci, od najboljeg ka rešenju za nuždu. Za samo ribanje preporučena je četka sa najlonskim, ne mesinganim vlaknima, pošto metalna dlaka može da ogrebe ili probuši gumu na karikama. Lanac se potom ispira mlazom vode iz creva, nikako aparatom pod visokim pritiskom, jer takav pritisak može da ugura vodu kroz zaptivke i ispere mast iz unutrašnjosti karike. Na kraju se lanac osuši krpom ili ostavi da se osuši na vazduhu pre podmazivanja, pošto mokra površina razblažuje sledeći sloj masti.

Sredstvo za čišćenje	Kada ima smisla
Namenski sprej za čišćenje lanca	Prvi izbor za O-ring i X-ring lance, bezbedan za gumene zaptivke
Kerozin	Jeftinija zamena kad namenskog sredstva nema pri ruci
WD-40	Samo kao privremeno rešenje, ne kao stalna navika čišćenja
Čist benzin	Prihvatljiv jedino na starijim lancima bez gumenih zaptivki

Podmazivanje: kada, čime i kako

Prema RideApart-u, uobičajena preporuka za lanac sa O-ring ili X-ring zaptivkama jeste podmazivanje na otprilike svakih 500 milja, što je oko 800 kilometara, uz napomenu da konačnu reč uvek ima uputstvo proizvođača. U kiši, blatu ili posle zimske soli na kolovozu, taj razmak treba skratiti, na šta posebno upozorava i Motorcycle News opisujući koliko brzo so sa puta razgrađuje nezaštićen lanac. Najbolje vreme za nanošenje masti je neposredno posle vožnje, dok je lanac još malo topao i mast lakše prodire u zglobove, a motor mora biti ugašen tokom čitavog postupka.

Mast se nanosi na unutrašnju stranu lanca, tamo gde dodiruje zupčanike, uz sporo okretanje zadnjeg točka rukom kako bi sloj bio ravnomeran po celoj dužini, redosled koji detaljno opisuje Motorcycle News. Ako namenske masti nema pri ruci, RideApart kao privremenu zamenu pominje WD-40 ili gušće motorno ulje, ali oba rešenja treba shvatiti kao premošćavanje do prve prilike da se nabavi prava mast za lanac, ne kao stalnu naviku, jer slabije prijanjaju i brže se ispiraju sa lanca.

Kada je vreme za zamenu lanca i zupčanika

Lanac i zupčanici se proveravaju zajedno, ne odvojeno, jer istrošen zupčanik ubrzano troši i nov lanac, i obrnuto. Jednostavnu proveru opisuje RideApart-ova kolumna Dr. Moto: lanac se uhvati rukom na sredini zadnjeg zupčanika i povuče pravo unazad, od zupčanika. Ako se lanac odvoji dovoljno da se ispod njega vide vrhovi zuba, zupčanik i lanac su istrošeni i treba ih zameniti kao komplet. Drugi znak je karika koja ostaje ukočena ili se ne pomera glatko ni posle temeljnog podmazivanja, umesto da se slobodno savija kao i ostatak lanca.

Ako lanac povučen na sredini zupčanika otkrije gole vrhove zuba ispod sebe, kašnjenje sa zamenom samo prenosi trošak sa lanca na skuplje zupčanike i, u krajnjoj liniji, na zadnji točak koji ume da se zaglavi kad karika konačno otkaže.

Parafraza testa istrošenosti lanca, Dr. Moto, RideApart

Dobro održavan lanac na motociklu za svakodnevnu vožnju može, prema iskustvu koje navodi RideApart, da izdrži i oko 15.000 milja, odnosno blizu 24.000 kilometara, dok zapušten lanac bez redovnog podmazivanja i čišćenja taj vek često prepolovi. Kada se lanac zaista menja, uobičajena praksa je da se istovremeno zamene i prednji i zadnji zupčanik, čak i ako jedan od njih izgleda nešto manje istrošen, jer kombinacija novog lanca sa polovnim zupčanikom troši oba dela brže nego kada se sve tri komponente menjaju zajedno.

Najčešća pitanja

Koliko često treba podmazati lanac motocikla?

Orijentacioni razmak je oko 800 kilometara, prema preporuci RideAparta zasnovanoj na otprilike 500 milja za lance sa O-ring ili X-ring zaptivkama. Vožnja po kiši, blatu ili posoljenom putu taj razmak skraćuje, a uputstvo proizvođača uvek ima prednost nad opštim brojem.

Da li WD-40 može da zameni pravu mast za lanac?

Može poslužiti kao privremeno rešenje ili pomoćno sredstvo, ali RideApart ga ne preporučuje kao stalnu zamenu za namensku mast za lanac, jer slabije prijanja i brže se ispere, posebno u vlažnim uslovima.

Zašto se lanac ne pere aparatom pod pritiskom?

Jak mlaz vode može da ugura vodu kroz gumene zaptivke karike i ispere fabričku mast iz unutrašnjosti lanca, baš onu koju O-ring ili X-ring konstrukcija treba da zadrži. RideApart zato savetuje pranje običnim mlazom iz creva i mekom najlonskom četkom.

Šta se dešava ako se lanac prekomerno zategne?

Prema Motorcycle News-u, previše zategnut lanac prenosi dodatno opterećenje na ležajeve menjača, ramu i viljušku, dok prelabav lanac može da skrene sa zupčanika i u krajnjem slučaju blokira zadnji točak. Cilj je uvek zazor u granicama koje propisuje proizvođač, ne najmanja moguća vrednost.