BMW R 1300 R je naslednik modela R 1250 R, gol roadster bez vetrobrana koji sada deli bokserski motor i osnovnu arhitekturu sa skupljim modelima R 1300 GS, RT i RS. Umesto cevaste šasije dobio je konstrukciju od presovanog čeličnog lima u kojoj motor nosi deo opterećenja, što ga čini lakšim i okretnijim od prethodnika.
Pod haubom ovaj bokser nije testirao u sopstvenoj vožnji. Tekst koji sledi sažima ono što o modelu navode britanski Motorcycle News (MCN) i američki RideApart, dopunjeno zvaničnim tehničkim podacima sa BMW Motorrad stranice modela. Svaka brojka i ocena u nastavku je jasno pripisana izvoru, a gde dva testa donose različit ugao na isti detalj, naveden je svaki stav posebno.
Ukratko
- Nova bokserska platforma: R 1300 R deli motor, šasiju i deo elektronike sa modelima R 1300 GS i R 1300 RT, ali zadržava klasičan teleskopski prednji viljuškasti amortizer umesto Telelever sistema sa terenskog rođaka.
- Fabrika navodi 145 KS (107 kW) na 7.750 o/min i 149 Nm obrtnog momenta na 6.500 o/min, iste vrednosti kao kod modela R 1300 GS.
- Prema BMW-ovim podacima, šasija od čeličnog lima i prepravljena pogonska grupa skidaju oko 12 kilograma u odnosu na R 1250 R, na otprilike 225 kilograma spremnog za vožnju.
- MCN opisuje motocikl kao osetno okretniji i zabavniji na vijugavom putu nego prethodnik, dok RideApart ističe da nizak obrtni moment boksera olakšava vožnju u gradskoj gužvi.
- Serijska oprema uključuje TFT ekran, ABS Pro i kontrolu proklizavanja; adaptivna svetla, brzi menjač i tempomat su opcioni paketi, a konkretna cena za srpsko tržište zavisi od zvaničnog uvoznika.
Napomena redakcije: podaci o snazi, obrtnom momentu i masi u ovom tekstu potiču sa zvanične BMW Motorrad stranice modela R 1300 R, dok utisci o ponašanju u vožnji dolaze iz testova MCN i RideApart. Redakcija Pod haubom ne dodeljuje sopstvenu ocenu motociklu koji nije vozila.
Nova šasija i masa koja je konačno krenula nadole
Najveća promena na R 1300 R ne tiče se snage, nego konstrukcije. Stara cevasta čelična rešetka, koja je decenijama bila prepoznatljiv deo BMW-ovih bokser modela, zamenjena je šasijom od presovanog čeličnog lima u kojoj motor direktno preuzima deo opterećenja. Prema fabričkim podacima, taj zahvat je, zajedno sa izmenama na pogonskoj grupi i opremi, skinuo oko 12 kilograma u odnosu na R 1250 R, pa spreman za vožnju motocikl teži otprilike 225 kilograma, slično kao platformski rođak R 1300 GS.
MCN upravo tu razliku navodi kao najvidljiviju promenu u vožnji: testeri portala ocenjuju da je R 1300 R osetno oštriji na promenu pravca i da ulazak u krivinu zahteva manje napora na upravljaču nego kod prethodnika. Za razliku od terenskog R 1300 GS, koji koristi BMW-ov Telelever sistem prednjeg vešanja, R 1300 R zadržava klasičan teleskopski viljuškasti amortizer prečnika 43 milimetra, dok se zadnji kraj i dalje oslanja na Paralever kardansko vratilo sa direktno povezanim amortizerom, podesivim po prednaponu opruge i povratnom hodu.
Niža masa i kraća, oštrija geometrija upravljanja, prema istom testu, najviše se osećaju u sporim manevrima: parkiranju, polukružnom okretanju i provlačenju kroz gradsku kolonu, gde je prethodni R 1250 R delovao vidno teže na upravljaču.
Bokserski dvocilindraš i razlika u karakteru
Motor je, kao i kod R 1300 GS, bokserski dvocilindraš zapremine 1.300 kubika, sa tečnim hlađenjem i BMW-ovim ShiftCam sistemom promenljivog hoda i faza razvoda na usisu. Fabrika navodi 145 KS (107 kW) na 7.750 o/min i 149 Nm obrtnog momenta na 6.500 o/min, identično terenskom rođaku, naspram 136 KS kod starijeg motora u R 1250 R. Veći prečnik cilindra, 106,5 umesto ranijih 102,5 milimetara, uz nešto kraći hod klipa, doneo je, prema istim podacima, širu i ravnomerniju krivu obrtnog momenta nego na prethodniku.
RideApart upravo karakter boksera izdvaja kao glavni adut modela u gradskoj vožnji: portal navodi da nisko težište motora i rano dostupan obrtni moment čine R 1300 R lakim za upravljanje u gustom saobraćaju, čak i kada vozač odloži menjanje brzine. Taj utisak proizlazi i iz same arhitekture motora: bokser raspoređuje masu nisko i simetrično oko ose kolenastog vratila, za razliku od poprečno ugrađenih redovnih četvorocilindraša kod konkurencije, pa reakcija na gas na malim brzinama deluje mirnije i predvidljivije.
Kardanski prenos, uobičajen za ovu porodicu motora, dodatno smanjuje redovne troškove vlasništva jer izostaje podmazivanje i čišćenje lanca, a konkretan servisni interval i cenu radova BMW Motorrad objavljuje kroz svoje ovlašćene servisere.
BMW R 1300 R u brojkama
Sledeća tabela sažima tehničke podatke koje BMW Motorrad objavljuje za R 1300 R.
| Parametar | Vrednost |
|---|---|
| Motor | Bokserski dvocilindraš, 1.300 kubika (106,5 x 73 mm), tečno hlađenje, ShiftCam |
| Snaga | 145 KS (107 kW) na 7.750 o/min |
| Obrtni moment | 149 Nm na 6.500 o/min |
| Masa (spremna za vožnju) | oko 225 kg |
| Visina sedišta | oko 820 mm (opciono niže ili više sedište) |
| Rezervoar goriva | oko 17 litara |
| Prednje vešanje | teleskopski viljuškasti amortizer, 43 mm |
| Zadnje vešanje | Paralever, kardanski pogon |
Elektronika i serijska oprema
Serijska oprema R 1300 R uključuje BMW-ov ABS Pro, kontrolu proklizavanja (DTC) i dva osnovna režima vožnje, Road i Rain, uz 6,5-inčni TFT ekran u boji sa BMW Motorrad Connectivity povezivanjem telefona i puna LED svetla. Adaptivno obaranje svetla u krivini, poznato kao Headlight Pro, deo je opcione ponude, a ne serijske opreme.
Kupci koji žele više mogu da naruče paket koji dodaje agresivnije režime vožnje, Dynamic i Dynamic Pro, kao i kontrolu potiska pri kočenju motorom. Brzi menjač bez kvačila (Shift Assistant Pro), tempomat, grejači rukohvata i sistem za pokretanje bez fizičkog ključa (Keyless Ride) takođe su na listi opcija, što je uobičajeno za ovaj segment kod BMW-a. Da li je u ponudi i elektronski potpomognut oves, slično rešenju koje BMW nudi na modelu R 1300 GS, najbolje je proveriti u aktuelnoj konfiguraciji kod ovlašćenog prodavca, jer fabrika redovno dopunjuje opremu tokom životnog ciklusa modela.
Šta međunarodni testovi kažu o vožnji
Kada se poredi sa R 1250 R, oba izvora se slažu da je nova generacija pomerila karakter modela bliže čistom naked motociklu, a dalje od udobnog roadstera starog kova. MCN opisuje R 1300 R kao model koji je, zahvaljujući nižoj masi i oštrijoj geometriji, zabavniji na vijugavom putu nego ijedna ranija verzija, dok i dalje nudi stabilnost na auto-putu koju bokser arhitektura tradicionalno pruža.
RideApart, sa druge strane, naglašava svakodnevnu upotrebljivost: portal ocenjuje da je motocikl, uprkos sportskijem usmerenju, i dalje lak za vožnju u gradu, sa udobnim položajem tela i dovoljno obrtnog momenta da vozač retko mora da menja brzinu u koloni. Izvori se tu ne razilaze, nego dopunjuju: jedan test naglašava zabavu na otvorenom putu, drugi svakodnevnu praktičnost, a oba opisuju motocikl koji je lakši i okretniji od prethodnika, u skladu sa onim što BMW navodi o masi i šasiji.
Kome ovaj roadster najbolje leži
Profil kupca za ovakav motocikl je prilično jasan. To je vozač koji dolazi sa nekog od ranijih bokser modela i želi lakšu, okretniju mašinu bez gubitka kardanskog pogona i niske potrebe za održavanjem. Model je prirodan izbor za svakodnevnu vožnju do posla uz vikend izlete na vijugav put, pre nego za duga autoputska putovanja ili teren, za šta BMW u paleti nudi R 1300 RT i R 1300 GS.
Sve nabrojano profiliše BMW R 1300 R kao dinamičan naked bike za urbanu i rekreativnu vožnju, a ne kao turistički ili avanturistički motocikl. Kupcima kojima treba vetrobranska zaštita ili veći rezervoar za duge relacije, BMW nudi R 1300 RS iz iste porodice motora i šasije, ali sa drugačijom namenom karoserije. U segmentu golih motocikala srednje i velike kubikaže, R 1300 R se najčešće poredi sa modelima kao Triumph Speed Twin 1200, Ducati Monster i Kawasaki Z900, mada nijedan od njih ne nudi bokserski dvocilindraš ni kardanski pogon, što ostaje posebna odlika BMW-ove ponude.
Proverite cenu kod uvoznika: zvanični cenovnik za srpsko tržište zavisi od uvoznika, carinskih dažbina i izabranog paketa opreme, pa konkretnu cifru u evrima treba tražiti direktno kod ovlašćenog BMW Motorrad zastupnika pre kupovine. Nijedan od korišćenih izvora ne navodi pouzdan podatak o ceni za region, pa konkretna cifra ovde namerno nije navedena.
Pitanja o BMW R 1300 R
Koja je razlika između R 1300 R i R 1300 GS?
Oba modela dele bokserski motor od 1.300 kubika i veliki deo elektronike, ali R 1300 R je gol roadster sa klasičnim teleskopskim prednjim amortizerom i nižom masom namenjen asfaltu, dok je R 1300 GS teži, terenski orijentisan motocikl sa Telelever prednjim vešanjem i većim prednjim točkom.
Koliko je R 1300 R lakši od prethodnika R 1250 R?
Prema fabričkim podacima BMW Motorrada, nova generacija je lakša za oko 12 kilograma, pre svega zahvaljujući šasiji od čeličnog lima koja je zamenila stariju cevastu konstrukciju.
Da li R 1300 R ima elektronski podesiv oves?
Serijski dolazi sa mehanički podesivim amortizerima napred i pozadi, po prednaponu opruge i povratnom hodu. Da li je elektronski potpomognut oves dostupan kao opcija, slično rešenju koje BMW nudi na modelu R 1300 GS, najbolje je proveriti u aktuelnoj konfiguraciji kod ovlašćenog prodavca.
Koliki je rezervoar goriva i koliki je domet?
Rezervoar prima oko 17 litara goriva, prema fabričkim podacima. Konkretan domet zavisi od stila vožnje i uslova, a nijedan od korišćenih izvora nije objavio zvaničan podatak o prosečnoj potrošnji, pa ga ovde ne navodimo.
Da li je sedište dovoljno nisko za niže vozače?
Serijska visina sedišta je oko 820 milimetara, a BMW u opremi nudi i niže, odnosno više sedište kao opciju, što je uobičajen način da se visina prilagodi vozačima različite visine.
Da li kardanski pogon utiče na troškove održavanja?
Da, kardanski prenos ne zahteva podmazivanje ni čišćenje lanca kao kod većine konkurencije sa lančanim pogonom, što dugoročno snižava redovne troškove, mada sam interval i cenu servisa treba proveriti kod ovlašćenog BMW Motorrad servisera.
Izvori
- BMW Motorrad: zvanična stranica i tehnički podaci modela R 1300 R (https://www.bmw-motorrad.com/en/models/roadster/r1300r.html)
- Motorcycle News (MCN): test i utisci o vožnji BMW R 1300 R (https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/bmw/r1300r/)
- RideApart: utisci o bokserskom karakteru i gradskoj vožnji BMW R 1300 R (https://www.rideapart.com/)
Profesionalni vozač sa 28 godina radnog iskustva u Niš-ekspresu. Poseduje vozačke dozvole svih kategorija važećih u Evropskoj uniji, uključujući kategoriju CE.
Svi tekstovi autora →
