Audi A4 (2007 do 2015)

Audi A4: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Audi A4 osme generacije (interno B8, uz facelift poznat kao B8.5) proizvodio se od 2007. do 2015. godine i jedan je od najtraženijih polovnih limuzina i karavana (Avant) srednje klase na našem tržištu. Građen je na novoj MLB platformi, sa motorom pomerenim unazad radi bolje raspodele težine, pa vozi preciznije od prethodnika. Ova generacija donosi zrele dizel i benzinske agregate, kvalitetnu izradu kabine i quattro pogon, ali i nekoliko tipičnih slabosti koje morate poznavati pre kupovine.

Motori i performanse

Paleta motora je široka. Na benzinskoj strani najzastupljeniji su 1.8 TFSI (oko 120 do 170 KS) i 2.0 TFSI (180 do 211 KS, posle fejslifta do 225 KS), oba iz EA888 familije. Vrh čine 3.0 TFSI sa kompresorom (272 KS) i sportski S4 sa istim V6 agregatom od 333 KS. Dizel ponuda se vrti oko 2.0 TDI (120 do 177 KS), koji je daleko najprodavaniji, dok su jači izbori 2.7 TDI i 3.0 TDI (do 245 KS) namenjeni onima koji žele miran V6 i quattro.

Menjači su šestostepeni ručni, Multitronic (CVT, samo na prednjem pogonu) i S tronic (dupla spojnica, uglavnom uz quattro). Pogon je prednji ili stalni quattro. Za svakodnevnu ekonomičnost 2.0 TDI je logičan izbor, dok 1.8 TFSI nudi lepši zvuk i niže troškove ulaska. Detaljnije poređenje konkretnih verzija možete pogledati na stranici uporedi modele.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Audi A4 B8 2007 do 2015)

Najpoznatija boljka ranih 2.0 TFSI (do otprilike 2011/2012) jeste prekomerna potrošnja ulja zbog dizajna klipnih prstenova. Primerak koji troši litar ulja na 1000 do 1500 km nije redak, a sanacija podrazumeva zamenu klipova i prstenova, što je skupo. Druga tipična slabost TFSI motora je zatezač lanca bregaste osovine: istrošen zatezač ume da preskoči, uz rizik od ozbiljnog oštećenja. Oba problema su kod kasnijih serija ublažena.

• Vodena pumpa sa plastičnim propelerom (curi, pa prednji remen/lanac traže pažnju).
• 2.0 TDI: zapušenje DPF filtera i EGR ventila kod vožnje isključivo po gradu, kvarovi brizgalja i dvomasenog zamajca.
• Multitronic (CVT) ume da bude osetljiv ako servis ulja nije rađen na vreme, pa je skup za popravku.
• Prednje viljuške (ramena) trpe, pa se javlja lupkanje na neravninama, što je rutinska zamena.
• Elektronika, MMI i senzori parkiranja povremeno prave sitne, ali dosadne kvarove.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Kod benzinskih 2.0 TFSI obavezno proverite potrošnju ulja i servisnu istoriju vezanu za zatezač lanca i, kod ranijih serija, podizač pumpe visokog pritiska. Zatražite dokaze o redovnoj zameni ulja na kraćim intervalima (na 10.000 do 15.000 km), jer dugi intervali ubrzavaju kvarove. Kod dizela proverite stanje DPF filtera i da li je auto vožen pretežno gradski, poslušajte rad na hladno i obratite pažnju na vibracije koje odaju dvomaseni zamajac.

Za sve verzije isprobajte menjač: Multitronic ne sme da trza ni da gubi snagu, a S tronic ne sme da udara pri sporoj vožnji. Pregledajte prednji trap zbog lupkanja i proverite curenja ulja oko vodene pumpe i zaptivača. Orijentacione cene polovnih kreću se otprilike od 5.000 do 9.000 evra za uredne primerke 2.0 TDI, dok očuvani quattro i jači benzinci znaju da pređu 12.000 evra. Realne nivoe cena korisnih verzija možete uporediti i na stranici cene automobila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Limuzina je stigla 2007, karavan Avant 2008, a redizajn (B8.5) krajem 2011. i tokom 2012. godine. Facelift donosi oštrije prednje svetlo, prepoznatljiviju masku, LED dnevna svetla i osveženu kabinu sa novijom MMI generacijom. Mehanički, usavršeni su 1.8 i 2.0 TFSI (kulturnija potrošnja ulja i pouzdaniji lanac) i 2.0 TDI, uz niže emisije i često dodatu Start/Stop funkciju. Praktično pravilo glasi: što je primerak noviji, to su tipične boljke motora manje izražene.

Oprema, bezbednost i Euro NCAP

Audi A4 B8 je na Euro NCAP testu osvojio maksimalnih 5 zvezdica (testiran 2009), uz ESP, više vazdušnih jastuka i kvalitetnu strukturu karoserije kao standard. Kabina je i danas prijatno mesto: dobra ergonomija, čvrsti materijali i pregledni instrumenti. U zavisnosti od nivoa opreme dostupni su bi-ksenon svetla, tempomat, dvozonska klima, koža, navigacija i parking senzori. Prtljažnik limuzine nudi oko 480 litara, a Avant je osetno praktičniji za porodicu i duže putovanje. Naš detaljan vozni utisak i merenja pogledajte u testovima, a više o modelu kroz sve generacije na glavnoj stranici Audi A4.

Vrline, mane i kome odgovara

Glavne vrline su kvalitet izrade, ugodna i tiha vožnja, širok izbor motora i trajnost karoserije. Mane su poznate i predvidive: potrošnja ulja i lanac kod ranijih TFSI motora, osetljiv Multitronic i tipični troškovi održavanja premijum marke. Ako pronađete 2.0 TDI ili kasniji 1.8 TFSI sa urednom dokumentacijom i potvrđenim servisima kritičnih stavki, A4 B8 je i danas pametna kupovina koja spaja ugled, udobnost i razumne troškove za svakodnevnu upotrebu.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.8 TFSI	benzin	170 KS	-	-
2.0 TFSI	benzin	211 KS	-	-
3.0 TFSI (kompresor)	benzin	272 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	143 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	177 KS	-	-
3.0 TDI quattro	dizel	245 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.701 mm
• Međuosovinsko: 2.808 mm
• Prtljažnik: 480 l