BMW Serija 3 (2005 do 2012)

BMW Serija 3: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

BMW Serija 3 u oznakama E90 (limuzina), E91 (karavan Touring), E92 (kupe) i E93 (kabriolet krov od tvrdog materijala) obeležila je period od 2005. do 2012. godine. To je generacija koja je donela oštriju liniju, bolju opremu i prelazak na direktno ubrizgavanje kod benzinaca, ali i nekoliko kvarova koji danas presudno utiču na kupovinu polovnog primerka. Pre nego što potpišete ugovor, vredi tačno znati koji motor imate pred sobom i šta je kod njega slaba tačka.

Motori i performanse

Paleta je široka. Dizel linija se vrti oko 2.0 jedinice (318d, 320d) i šestocilindarskih 2.5 i 3.0 (325d, 330d, 335d). Najprodavaniji i najtraženiji na polovnom tržištu je 320d, zbog odnosa potrošnje i snage. Kod benzinaca se u prvim godinama sreću atmosferski četvorocilindri (N46) i šestke (N52), a posle redizajna 2008. dolaze motori sa direktnim ubrizgavanjem (N43 kod četvorki, N53 kod šestki). Vrh ponude je 335i sa biturbo N54 (kasnije monoturbo N55) i snažan M3 sa atmosferskim V8 (S65). Za svakodnevnu vožnju najpraktičniji izbor ostaje dizel oko 2.0, dok šestke nude kulturu rada kakvu četvorocilindraši nemaju.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (BMW Serija 3 2005 do 2012)

Najozbiljnija tema cele generacije je lanac razvoda na dizel motoru N47 (ugrađivan otprilike od 2007. naovamo). Lanac se nalazi na zadnjoj strani motora, uz zamajac, pa njegova zamena zahteva skidanje menjača i mnogo sati rada. Simptomi su zveckanje na hladnom startu i pri vožnji u leru. Ako čujete metalni klepet, to je skup signal. Kod benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem (N43 i N53) najčešće se jave problemi sa bobinama (bregovima paljenja), brizgaljkama, pumpom visokog pritiska i NOx senzorima, pa znaju da trzaju i pale lampicu motora.

• Lanac razvoda N47 dizel: zveckanje, rizik od ozbiljne štete ako pukne.
• Vrteće zaklopke (swirl flaps) na starijim dizelima M47/M57: mogu da se otkače i uđu u motor.
• N54 (335i): pumpa visokog pritiska goriva, turbine i naslage ugljenika na usisnim ventilima.
• Curenje ulja: zaptivka poklopca ventila i kućišta uljnog filtera.
• Električna vodena pumpa na N52/N54: otkazuje, obično oko 100.000 km.
• Prednji trap: čaure ramena, spone i kraci volana troše se predvidljivo.
• EGR i DPF problemi kod dizela koji se voze pretežno u gradu.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Prvo utvrdite tačnu oznaku motora, jer od nje zavisi i lista rizika. Za dizel N47 tražite dokaz da je lanac razvoda menjan ili barem da motor radi bez zveckanja na hladno. Proverite servisnu istoriju, nivo i boju ulja, i da li lampica motora pali posle startovanja. Kod benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem obratite pažnju na ravnomeran rad u leru i reakciju na gas. Obavezno pregledajte prednji trap na dizalici (lupkanje na neravninama), proverite rad automatskog menjača bez trzaja i, kod kabrioleta E93, kompletan ciklus otvaranja i zatvaranja krova. Orijentaciono, na domaćem tržištu solidni primerci 320d kreću se od oko 5.000 do 9.000 evra zavisno od kilometraže i opreme, dok 335i i M3 traže dublji džep i pažljiviju proveru.

Pre odluke uporedite konkretne verzije u našem alatu za poređenje modela i pogledajte detaljan test vožnje ako želite utisak iz prve ruke.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift (2008)

Limuzina E90 stigla je 2005, a ubrzo su je pratili karavan E91, kupe E92 i kabriolet E93 sa sklopivim metalnim krovom. Redizajn (interna oznaka LCI) sproveden je 2008. i doneo je osveženu prednju i zadnju masku, nova svetla i, što je važnije, novu generaciju motora. Kod dizela je M47TU zamenjen modernijim N47, a kod benzinaca su atmosferske jedinice postepeno ustupile mesto motorima sa direktnim ubrizgavanjem (N43, N53). Upravo zbog ove promene isti model iz 2007. i iz 2010. može imati sasvim različit profil kvarova, pa godina proizvodnje nije samo estetski podatak.

Oprema, bezbednost i vozačke osobine

Ova generacija nosi pet zvezdica na Euro NCAP testu iz 2005, sa kompletom vazdušnih jastuka, ESP stabilizacijom i dobrom zaštitom putnika. U opremi se sreću automatska klima, senzori za parkiranje, iDrive multimedija, kožni enterijer, ksenonska svetla i razni paketi (M sport). Pogon na zadnje točkove i gotovo idealan raspored mase daju Seriji 3 vozačku preciznost po kojoj je poznata, a dostupna je i xDrive varijanta sa pogonom na sva četiri točka za sneg i loše uslove. Manje prednosti su pouzdan automatski menjač (uz preporučenu zamenu ulja uprkos fabričkoj tvrdnji o doživotnom punjenju) i dobra antikorozivna zaštita karoserije.

Ukratko, E90 i srodne karoserije i dalje su pametan izbor polovnjaka ako izaberete zdrav primerak i izbegnete poznate zamke motora. Dobro održavan 320d ili šestocilindarski benzinac mogu da pruže mnogo zadovoljstva. Pre kupovine pogledajte i sve o BMW Seriji 3 i okvirne cene na tržištu.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
318d (dizel 2.0)	dizel	143 KS	-	-
320d (dizel 2.0)	dizel	177 KS	-	-
325d (dizel 3.0)	dizel	197 KS	-	-
330d (dizel 3.0)	dizel	245 KS	-	-
335d (dizel 3.0 biturbo)	dizel	286 KS	-	-
318i (benzin 2.0)	benzin	143 KS	-	-
320i (benzin 2.0)	benzin	170 KS	-	-
325i (benzin 2.5/3.0)	benzin	218 KS	-	-
330i (benzin 3.0)	benzin	272 KS	-	-
335i (benzin 3.0 turbo)	benzin	306 KS	-	-
M3 (benzin 4.0 V8)	benzin	420 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.520 mm
• Međuosovinsko: 2.760 mm
• Prtljažnik: 460 l