Audi A5 test: naslednik A4 pod lupom tri magazina

Audi A5 test oslanja se na nalaze tri strana magazina, Autocar, Top Gear i carwow, jer primerak još nije stigao u redakciju. Reč je o novoj generaciji modela koji je nasledio oznaku A4 i preuzeo ime nekadašnjeg sportskijeg kupea. Cilj je da se proveri da li opravdava status koji je A4 godinama imao naspram BMW serije 3 i Škode Superb.

Od osamdesetke do petice

Ime A5 zvuči kao sasvim nova linija, ali Autocar podseća da je ovaj model, pre nego što je dve decenije nosio oznaku A4, čak 25 godina bio poznat kao Audi 80. Audi je svojevremeno najavio da će ubuduće parne oznake modela (A4, A6) rezervisati za električna vozila, a neparne (A5, A7) za motore sa unutrašnjim sagorevanjem, pa je zato naslednik A4 dobio ime A5. Top Gear opisuje kako je ta logika vrlo brzo napuštena jer je zbunjivala kupce, ali pošto je A5 već predstavljen pod novim imenom, promena se u ovoj generaciji nije povlačila unazad. Rezultat je automobil koji je, prema merenjima oba magazina, narastao 67 milimetara u dužinu i 13 milimetara u širinu u odnosu na stari A4, čime se približio dimenzijama Audija A6 iz ranih 2000-ih. Limuzina pritom više nema klasičan gepek nego veliki zadnji poklopac tipa liftback, dok karavanska verzija i dalje nosi naziv Avant i, prema Top Gearu, meri gotovo identičnih 4,8 metara u dužinu kao i sama limuzina.

Enterijer: tri ekrana i pad u percepciji kvaliteta

Audi je u A5 preneo dizajnerski pristup predstavljen na električnom Q6 e-tronu, što praktično znači da je enterijer gotovo u potpunosti prepušten ekranima. Autocar ocenjuje da to vozilu ne daje savremeniji utisak nego ga, naprotiv, čini generičkim, mada priznaje da glavni dodirni ekran radi bez većih zamerki. Top Gear ide korak dalje i tri ekrana otvoreno svrstava u listu loših strana testiranog automobila. Opcioni ekran za suvozača, dostupan isključivo uz najvišu opremu Edition 1, dozvoljava suvozaču da upravlja navigacijom i muzikom i preuzima aplikacije poput YouTubea i Amazon Musica, ali Autocarovi testeri zaključuju da u praksi ne radi ništa što ne bi mogao i obični tablet.

Materijali su druga priča. Autocar beleži da je percepcija kvaliteta nazadovala u odnosu na prethodnu generaciju: sjajna crna plastika na srednjoj konzoli brzo hvata otiske prstiju, a na pojedinim mestima se oseti i jeftinija, grebljiva plastika. Carwow dodaje zamerku na dodirne komande na volanu, koje njihovim testerima nisu delovale prijatno pri svakodnevnoj upotrebi. Prostor u drugom redu sedišta je solidan za klasu, ali i Top Gear i carwow nezavisno navode da je visina iznad glave na zadnjim sedištima ograničena, posebno kod limuzine. Ipak, carwowov tester Darren Cassey navodi da je u kolima bilo dovoljno mesta za auto-sedište njegovog deteta, pa tesnoća očigledno zavisi i od toga ko sedi pozadi.

Model i verzija	Prtljažnik (litara)
Audi A5 limuzina, benzin/dizel	445
Audi A5 Avant, benzin/dizel	476
Audi A5 limuzina, E-hybrid	331
Audi A5 Avant, E-hybrid	361
BMW serija 3, limuzina	480
Mercedes-Benz C klasa, limuzina	455

Motori: dizel i dalje ima smisla, benzinac bez naprednog hibrida

Osnovna ponuda, prema Autocarovom opisu britanskog tržišta, svodi se na dva 2.0 TFSI benzinca sa prednjim pogonom od 150 KS i 204 KS, dizel od 204 KS i novi punjivi hibrid. Autocar posebno naglašava da benzinski motori nisu dobili napredniji sistem koji Audi naziva MHEV Plus: taj sistem, sa elektromotorom na izlazu menjača koji može da doda do 25 KS i rekuperiše do 25 kW energije, rezervisan je za dizel i snažniji S5. Audijevi inženjeri su Autocaru objasnili da su tako uštedeli na ceni ulaznog benzinca, dok osnovni 48-voltni starter-generator, uobičajen i na starom A4, ostaje standardan kroz celu gamu. Sedmostepeni dvokvačni menjač pritom je zamenio dosadašnji osmostepeni automatik u čitavoj paleti.

Prema Top Gearovim merenjima, ulazni benzinac od 150 KS za 9,8 sekundi stiže do 100 km/h, dok jači, 204-konjski, isto ubrzanje završava za 7,8 sekundi. Dizel od 204 KS je nešto brži, sa vremenom od 7,7 sekundi prema Autocarovim tehničkim podacima, a uz Quattro pogon na sve točkove to vreme, prema Top Gearu, pada na 6,9 sekundi. Najbrža opcija je punjivi hibrid: kombinovana snaga benzinskog 2.0 TFSI motora i elektromotora iznosi 299 KS, što je, prema Top Gearu, dovoljno da sprint do stotke bude gotov za 5,9 sekundi. Autocar navodi da taj model na struju pređe gotovo 100 kilometara dok je baterija puna, slično kao BMW 330e, uz zvaničnu fabričku potrošnju od oko 2,6 litara na 100 kilometara, broj koji, priznaju sami testeri, malo znači van laboratorijskih uslova.

U realnoj vožnji potrošnja Autocarovog testnog dizela kretala se, zavisno od deonice, između otprilike 5,3 i 6 litara na sto kilometara. Benzinac od 150 KS je, tokom nedelju dana mešovite vožnje, prosečno popio oko 6,8 litara na istoj relaciji. Zanimljivo je i da dizel od 204 KS, prema zvaničnom ciklusu, troši identično kao i neohibridizovani 150-konjski benzinac u Škoda Superb Karavanu, pa Autocar zaključuje da kupac u praksi dobija dodatnih pedesetak konjskih snaga bez ikakve razlike u potrošnji. Audi i dalje nudi dizel iako očekuje da će on u Britaniji činiti tek jednocifreni procenat prodaje, prvenstveno zato što ga nemačko tržište i dalje traži, a delom i zato što BMW više ne nudi 320d ni 330d, pa Audi računa i na deo tih kupaca.

Vožnja: rafinisano, ali bez žara za volanom

Tu se testovi najviše razilaze u tonu, iako se slažu u činjenicama. Autocar opisuje sistem vešanja kao pravu zbrku: osnovna Sport oprema, uprkos imenu, dolazi sa mekšim, takozvanim Comfort podešavanjem, dok S Line i Edition 1 imaju dvadeset milimetara niže spušteno Sport vešanje. Adaptivni amortizeri u Britaniji nisu dostupni ni na jednoj redovnoj verziji A5, osim na ograničenoj seriji Launch Edition, gde su Autocarovi testeri probali dizel i ocenili da je vožnja previše tvrda, a opet nedovoljno kontrolisana. Volan s promenljivim odnosom prenosa deluje nervozno oko centralnog položaja, ali se posle toga ponaša prirodnije i vraća deo povratne informacije vozaču.

Autocar i Top Gear dele isti zaključak: A5 ne dostiže prirodnu ravnotežu BMW serije 3 ili Alfa Romeo Giulije. Top Gear otvoreno navodi nepustolovno ponašanje u zavijanju kao jednu od glavnih mana, dodajući da čak ni oštrija verzija S5 nije posebno uzbudljiva za volanom. Prema njihovoj oceni, A5 pokušava da pomiri udobnost i sportski karakter i, umesto da pronađe ravnotežu, ispadne negde između ta dva cilja bez jasnog identiteta. Carwow, koji testira iz ugla svakodnevnog korisnika, istu osobinu opisuje mnogo blagonaklonije: za njih je A5 jednostavno tih i rafiniran automobil, prijatan za duže vožnje i gradski saobraćaj, bez pretenzija da bude sportski. Oba ugla su tačna, samo gledaju različit profil kupca.

Tri ocene, jedna sinteza

Autocar je A5 ocenio sa 7 od 10, što u njihovom sopstvenom petostepenom sistemu odgovara oceni 3,5 od 5, uz podocene koje idu od 9 za dizajn i koncept do 6 za enterijer. Zaključak njihovih testera, Illye Verpraeta i Jamesa Attwooda, glasi da je A5 lep automobil u kojem bi vozač verovatno uživao, ali postavljaju pitanje da li bi ga od početka i izabrao. Top Gear je dao identičnu ocenu od 7 od 10, uz opasku da A5 pati jer pokušava da stoji na sredini između udobnosti i sportskog karaktera, čime gubi jasan razlog za postojanje.

Limuzina A5 je sve što vam verovatno treba.

Mat Watson, tester, carwow

Carwow je jedini dao ocenu 8 od 10, najvišu u ovom poređenju. Iz ove tri ocene, prevedene na istu desetostepenu skalu i prosečene, dobijamo zbirni rezultat od 7,3 poena, vrednost koja opisuje dobar, mada ne i briljantan automobil. Razlika u tonu između Autocara i Top Geara s jedne strane i carwowa s druge uglavnom dolazi otuda što prva dva magazina A5 porede sa vozačkim rivalima poput BMW serije 3, dok carwow test radi za publiku kojoj je vožnja udobnosti bitnija od poletnog upravljanja.

A5 naspram BMW serije 3 i Škode Superb

Za kupca koji bira između A5 i BMW serije 3, Top Gear nudi jasnu preporuku: BMW je kod njih ocenjen sa 9 od 10, Mercedes C klasa sa 8, a Alfa Romeo Giulia takođe sa 8, što A5 u istom sistemu ostavlja na repu uprkos tome što je najnovija generacija u celom poređenju. Razlog nije cena, jer su raspon i konkurentski, nego osećaj za volanom i, prema Autocaru, enterijer koji ne deluje dovoljno posebno za svoju klasu. Najoštrija primedba ipak stiže na računicu opreme: Autocar navodi da stvari poput automatskog otključavanja bez ključa, adaptivnih farova i električnih sedišta zahtevaju najviši nivo opreme, dok Škoda Superb, prema istom testu, nudi sve to, uz jači motor iste osnove, za manje novca. Za tržište gde su A4 i Superb godinama bili direktni rivali u sličnom cenovnom rangu, ta razlika u opremljenosti verovatno će teže od samog imena na haubi.

Da li je Audi A5 u suštini isto vozilo kao stari A4?

Mehanički da. Autocar opisuje platformu kao evoluciju iste osnove na kojoj je građen A4, sa uzdužno postavljenim motorom i nezavisnim vešanjem napred i pozadi. Najveće razlike su u imenu, dizajnu i tome što limuzina sada ima veliki zadnji poklopac tipa liftback umesto klasičnog gepeka.

Koja verzija ima najviše smisla za kupca koji prelazi mnogo kilometara?

Prema Autocarovoj proceni, dizel od 204 KS ostaje najisplativiji izbor za veliku godišnju kilometražu, dok je punjivi hibrid pre svega zanimljiv poslovnim korisnicima zbog poreskih olakšica, pod uslovom da se redovno puni iz utičnice.

Zašto se Škoda Superb pominje u priči o Audiju A5?

Zato što Autocar direktno poredi opremu i cenu: ista oprema koja kod A5 zahteva najviši, skuplji nivo opremljenosti, kod Superba dolazi ranije u ponudi i uz jači motor, pa magazin zaključuje da privatni kupac dobija više vrednosti za isti novac kod Škode.

Video

Meet the Audi A5 Avant and Sedan

Galerija