BMW F 900 XR test: srednji sport-turer koji pokriva i grad i duge relacije

BMW F 900 XR je srednji sport-turer koji treba da pokrije i svakodnevnu vožnju do posla i vikend sa putnikom i prtljagom do mora. Nije pravi veliki turer niti gola uređena mašina, već kompromis između to dvoje, sa uspravnom pozicijom, vetrobranom i mogućnošću ugradnje kofera. Test proverava koliko taj kompromis funkcioniše u realnoj svakodnevnoj upotrebi.

Motor i performanse

Srce modela je paralelni dvocilindar zapremine 895 ccm, sa snagom oko 105 KS i obrtnim momentom koji vrhunac dostiže relativno rano, oko sredine opsega. Ključna karakteristika ovog motora je nepravilni razmak paljenja (crankpin pod 270 stepeni), što mu daje karakter i zvuk bliži V-twin konfiguraciji nego klasičnom paralelnom dvocilindru. U praksi to znači prijatan pulsirajući osećaj i bogat srednji opseg, taman onoliko koliko treba za preticanja na magistrali bez stalnog prebacivanja u niže stepene.

Za srednju klasu, 105 KS je sasvim dovoljno. Motocikl nije opterećujuće brz, pa iskusniji vozač neće imati utisak da mu nešto fali u gradu i na otvorenom putu, dok oni koji dolaze sa manjih kubikaža dobijaju rezervu snage bez da ih mašina plaši. Vibracije na visokim obrtajima postoje, prenose se kroz stepenjake i volan pri dužoj vožnji autoputem, i to je jedna od stavki na koju treba računati kada planirate cele dane u sedlu.

Udobnost i putničke sposobnosti

Pozicija je uspravna i prostrana, sa širokim upravljačem i sedištem na visini koja većini vozača srednje visine odgovara. Fabrički su ponuđene različite visine sedišta i niža opcija, pa je model pristupačan i kraćim vozačima, mada visina od oko 82 do 87 cm i dalje zahteva da se o tome povede računa pri kupovini. Putnik ima solidan prostor i rukohvate, a stepenjaci nisu previše visoko postavljeni.

Vetrobran je podesiv rukom, bez alata, ali u nekoliko koraka, ne u pokretu. U višem položaju štiti grudi i glavu pristojno za ovu klasu, mada pri brzinama autoputa i dalje postoji turbulencija oko kacige, zavisno od visine vozača. Veći, aftermarket ili fabrički uvećani vetrobran je česta nadogradnja upravo iz tog razloga. Bočni kuferi i top kufer se montiraju na fabričke nosače i pretvaraju XR u ozbiljnog saputnika za dvonedeljno putovanje.

Vožnja u gradu i na otvorenom

U gradu XR deluje lakše nego što sugerišu brojke. Masa spremnog za vožnju je oko 219 kg, ali je težište postavljeno tako da je motocikl okretan u gužvi i lak za parkiranje i manevre na malom prostoru. Uski profil i širok upravljač pomažu pri provlačenju kroz saobraćaj, a vidljivost iznad automobila je dobra zahvaljujući uspravnoj poziciji.

Na otvorenom putu i serpentinama šasija pokazuje svoju sport-turer prirodu. Prednji teleskop sa upside-down cevima i zadnji amortizer sa podešavanjem predopterećenja (kod opremljenijih verzija i elektronski podesiv, ESA) drže motocikl stabilnim kroz brze zavoje. Nije oštar kao sportski naked, ali je dovoljno precizan da vas ne usporava na vijugavim deonicama, uz udobnost koja ne razbija na lošem asfaltu.

Elektronika i oprema

Standardna oprema uključuje ABS i kontrolu proklizavanja, a u zavisnosti od paketa opreme dostupni su režimi vožnje, ABS Pro za naginjanje, kontrola pri kočenju u krivini i tempomat. Centralni TFT ekran od 6,5 inča je pregledan, podržava navigaciju i povezivanje telefona preko aplikacije, i deluje moderno u odnosu na klasu. LED svetla su standard na novijim godištima.

Treba imati na umu da BMW dosta sadržaja drži u opcionim paketima, pa osnovna verzija i potpuno opremljeni primerak nisu isti motocikl ni po ceni ni po doživljaju. Pri kupovini polovnog modela vredi proveriti koji su paketi uključeni, jer razlika u opremi direktno utiče na vrednost.

Potrošnja, održavanje i cena

Realna potrošnja se kreće oko 4,5 do 5 litara na 100 km u mešovitoj vožnji, što uz rezervoar od oko 15,5 litara daje autonomiju dovoljnu za dugu dnevnu etapu bez čestih stajanja. Održavanje je na nivou očekivanom za evropski srednji motocikl, sa standardnim intervalima servisa i cenom rezervnih delova koja je viša od japanske konkurencije, ali u okviru premijum pozicioniranja marke.

Okvirna cena nove F 900 XR kreće se od oko 13.000 do 15.000 EUR, u zavisnosti od paketa opreme i godišta. To ga smešta u direktnu konkurenciju sa modelima poput Yamaha Tracer 9, Suzuki GSX-S 1000 GT i Kawasaki Versys 1000, pri čemu XR nudi niži kubik ali i prepoznatljiv BMW karakter, elektroniku i mrežu servisa.

Prednosti i mane

Prednosti	Mane
Karakteran motor sa bogatim srednjim opsegom	Vibracije na visokim obrtajima pri dugoj vožnji
Okretan i lak u gradu uprkos masi	Zaštita vetrobrana prosečna pri brzinama autoputa
Spreman za kufere i putovanje u dvoje	Dosta opreme skriveno u skupljim paketima
Moderan TFT ekran i elektronika	Cena delova viša od japanske konkurencije

Za koga je F 900 XR

Ovo je motocikl za vozača koji traži jednu mašinu za sve: svakodnevnu vožnju na posao, povremene izlete i ozbiljnije putovanje nekoliko puta godišnje. Nije namenjen onima koji žele maksimalnu snagu ili pravi veliki turer sa potpunom zaštitom, ali kao srednji sport-turer nudi retko dobru ravnotežu praktičnosti, karaktera i upotrebljivosti. Ako pratite ovu klasu, pogledajte i naše ostale moto testove i izbor u rubrici najbolji motocikli, a praktične informacije o opremi i održavanju nalaze se u moto savetima.

Zaključak

BMW F 900 XR ne pokušava da bude najbrži ni najluksuzniji, već najupotrebljiviji u svojoj klasi, i u tome najvećim delom uspeva. Karakteran motor, okretnost u gradu, spremnost za putovanje i moderna elektronika čine ga logičnim izborom za one koji žele jedan motocikl koji pokriva sve scenarije. Mane postoje, od vibracija do politike opcionih paketa, ali nijedna nije dovoljno velika da pokvari celinu. Za aktuelne vesti o novim modelima pratite i moto vesti.

Koliko snage ima BMW F 900 XR?

Motor zapremine 895 ccm razvija oko 105 KS, uz obrtni moment koji vrhunac dostiže u srednjem opsegu, što je dovoljno za udobnu vožnju u gradu i sigurna preticanja na otvorenom putu.

Da li je F 900 XR dobar za duga putovanja?

Jeste, uz dodatak kofera i eventualno uvećanog vetrobrana. Uspravna pozicija, prostor za putnika i autonomija od oko 300 km po rezervoaru čine ga pogodnim za duže relacije, uz napomenu da zaštita od vetra pri autoputskim brzinama ostaje prosečna za klasu.

Kolika je okvirna cena nove F 900 XR?

Orijentaciono od oko 13.000 do 15.000 EUR, u zavisnosti od godišta i paketa opreme. Razlika je velika jer BMW dosta sadržaja nudi kao opciju, pa osnovni i potpuno opremljeni model nisu isti po ceni ni po doživljaju.

Kolika je potrošnja goriva?

U mešovitoj vožnji realno oko 4,5 do 5 litara na 100 km. Uz rezervoar od oko 15,5 litara to daje autonomiju dovoljnu za dugu dnevnu etapu bez čestih stajanja.

Koji su glavni konkurenti F 900 XR?

U klasi sport-turera najčešće se poredi sa modelima Yamaha Tracer 9, Suzuki GSX-S 1000 GT i Kawasaki Versys 1000. XR ima manji kubik od nekih rivala, ali se ističe karakterom motora, elektronikom i servisnom mrežom marke.