Polestar 2 test: švedski rival Tesla Model 3 posle prelaska na zadnji pogon

Polestar se poslednjih meseci probio i na tržišta u regionu preko uvoznika iz komšiluka, a model 2 ostaje ulazna tačka u ponudu švedske marke i prirodan izbor za kupce kojima je ideja Tesle simpatična, ali sam brend nije. Reč je o fastback limuzini rođenoj na Volvovoj CMA platformi i sastavljenoj u kineskom Taičou, koja je od lansiranja 2020. godine prošla ozbiljnu mehaničku izmenu: jednomotorna izvedba je sa prednjeg prebačena na zadnji pogon, dobila je veću bateriju i znatno jači elektromotor. Ovaj pregled sastavljen je od ocena četiri evropska magazina, Autocar, Top Gear, carwow i Auto Express, koji su vozili osveženi model i izmerili šta je izmena stvarno donela u dometu, ubrzanju i udobnosti.

Polestar 2 cena i paleta pogonskih sklopova

Paleta je jednostavna i deli se na Standard Range i Long Range, pri čemu je Long Range dostupan i sa jednim i sa dva elektromotora. Prema cenovnicima koje navode britanski magazini, ulazna varijanta sa jednim motorom i manjom baterijom okvirno odgovara ceni od 47.000 evra. Long Range Single Motor, izvedba koju je testirao Autocar i koju urednici preporučuju kao najbolji izbor u paleti, staje oko 4.000 evra skuplje. Prelazak na Long Range Dual Motor sa dva pogonska motora nosi sličan dodatak, a vrh ponude, Performance paket sa ručno podesivim Öhlins amortizerima i Brembo kočnicama, dodaje još oko 5.800 evra i gura cenu ka 70.000 evra. Nappa koža kao opcija, prema Auto Expressu, poskupljuje auto za dodatnih približno 2.900 evra.

Verzija	Snaga	WLTP domet	Ubrzanje 0-100 km/h
Standard Range Single Motor	272 KS	oko 554 km	6,2 s
Long Range Single Motor (testirana verzija)	299 KS	oko 655 km	5,9 do 6,2 s
Long Range Dual Motor	422 KS	oko 595 km	4,3 s
Long Range Dual Motor Performance	476 KS	oko 566 km	4,0 s

Zadnji pogon menja karakter kola

Najveća promena u životu modela 2 dogodila se kada je Polestar jednomotornu verziju prebacio sa prednje na zadnju osovinu, uz novi elektromotor istog tipa, ali znatno jačeg intenziteta. Obrtni moment je sa 329 porastao na 489 njutn-metara, a ugradnja silicijum-karbidnih inventora omogućila je da se ta snaga iskoristi bez gubitka u efikasnosti. Autocar je uporedio staru, prednjepogonsku Long Range Single Motor verziju iz 2022. godine sa novom, zadnjepogonskom, i razlike su merljive: ubrzanje do 96 kilometara na sat, što je britanski standard merenja od 60 milja na sat, palo je sa 8,0 na 5,9 sekundi, ubrzanje do 160 kilometara na sat sa gotovo 21 na 15,5 sekundi, a raspon od 48 do 113 kilometara na sat sa 6,7 na samo 5,0 sekundi. Auto je pritom teži za 41 kilogram, a raspodela mase se promenila sa 55 odsto napred na 52 odsto pozadi, što Autocarov test navodi kao glavni razlog bolje ravnoteže u krivinama.

Dual motor izvedbe donose malo više od naglog ubrzanja. Ako vam je baš to bitno, uzmite ih, ali slađe se vozi jednomotorna verzija.

Mark Tisshaw, glavni urednik, Autocar

Domet i potrošnja u realnoj vožnji

Prema WLTP ciklusu, Long Range Single Motor sa 82-kilovatčasovnom baterijom ide do 406 milja po merenju Autocara i Top Geara, odnosno 409 milja prema Auto Expressu, što je između 653 i 658 kilometara i oko petinu više nego pre osvežavanja modela. Carwow navodi raspon cele palete od 344 do 409 milja, odnosno od 554 do 658 kilometara, zavisno od verzije. U stvarnoj vožnji brojke su, očekivano, niže, ali se dva nezavisna testa slažu u sličnom koridoru: Autocar je tokom nedelju dana mešovitog testiranja, koje je uključivalo i merenje ubrzanja na pisti, zabeležio prosečan domet od 253 milje, odnosno 407 kilometara, dok je Auto Express u sopstvenom testu izmerio 271 milju, odnosno 436 kilometara na punoj bateriji. Na ravnomernoj vožnji autoputem brzinom od 113 kilometara na sat, Autocar procenjuje domet od oko 269 milja, odnosno 433 kilometra, što je 26 odsto više nego kod stare, prednjepogonske verzije, dok umerenija gradska vožnja, prema istom testu, može da donese i preko 350 milja, odnosno 560 kilometara između punjenja.

Brzina punjenja jednosmernom strujom porasla je sa 150 na 205 kilovata, a Autocar je tokom testa brzog punjenja izmerio prosečnu brzinu od 124 kilovata, što redakcija ocenjuje solidnim rezultatom za ovu cenovnu klasu.

Podešenost i vožnja: gde se testovi razilaze

Oko udobnosti oslanjanja testovi nisu jednoglasni. Autocar opisuje ponašanje auta kao pragmatičnu mešavinu popustljivosti i kontrole nadgradnje, navodeći da kola upijaju neravnine bez poskakivanja čak i na zahtevnijim podlogama, i da je zadnji pogon doneo primetno bolju ravnotežu i osećaj u krivinama u odnosu na stariju, prednjepogonsku verziju. Top Gear se slaže da je vozilo spretno, ali u rubrici mana ipak navodi pomalo tvrdo oslanjanje. Carwow i Auto Express idu dalje u kritici: carwow upozorava da bi oslanjanje moglo biti previše tvrdo za pojedine vozače i da je auto nemiran na lošim putevima pri nižim brzinama, dok Auto Express ocenjuje oslanjanje kao nepodnošljivo tvrdo na britanskim putevima, uz stalno podrhtavanje karoserije na neravnim deonicama. Deo razlike u utiscima verovatno potiče i od opreme, jer su testirana vozila nosila različite veličine felni i opcione pakete, a i sam Autocar priznaje da je upravo Performance paket sa Öhlins amortizerima previše tvrd i da mu novina brzo izvetri.

Polestar 2 je u suštini dobro napravljen, praktičan je i vozi se spretno, iako mu nedostaje poslednji korak do prave zabave za volanom.

redakcijski verdikt, Top Gear

Enterijer, prtljažnik i mesta za zadnje putnike

Sva četiri testa hvale skandinavski minimalizam kabine i kvalitet materijala, uključujući opcionu Nappa kožu i promišljene sitnice poput skrivenog Polestar loga u krovnom staklu ili drugog držača čaše koji iskače ispod naslona za ruku. Centralni ekran od 11,2 inča, postavljen uspravno i pokretan Androidom sa Google asistentom za glasovne komande, dobio je podršku za Apple CarPlay, a noviji procesor je, prema Autocaru, ubrzao sistem kod modela za 2026. godinu. Zamerke se tiču prostora: carwow upozorava da putnicima višim od 180 centimetara na zadnjem redu nedostaje prostora za glavu, posebno uz panoramski krov, a Autocar meri 910 milimetara prostora za glavu i 750 milimetara za noge pozadi, manje nego kod pojedinih rivala iz sveta SUV karoserija. Nivo buke u kabini takođe je nešto iznad proseka klase: Autocar je na 113 kilometara na sat izmerio 70 decibela, što je, prema istom testu, lošije od Škode Enjaka, Kije EV6 i Mercedesa EQA. Prtljažnik iznosi 405 litara po Autocarovom merenju, odnosno 407 litara prema carwowu i Auto Expressu, uz dodatnih 41 litar u prednjem prtljažnom prostoru namenjenom kablovima za punjenje. Fastback oblik zadnjeg dela karoserije nosi i viši prag utovara nego kod klasičnog limuzinskog gepeka, a daljinsko otvaranje poklopca gepeka sa ključa i dalje ne postoji, što Autocar naziva sitnim, ali iritantnim propustom.

Uvoz i servisna mreža u regionu

Nijedan od četiri testa ne bavi se regionalnim tržištem, pa pitanje servisne pokrivenosti ostaje na kupcu da proveri direktno kod lokalnog uvoznika pre potpisivanja ugovora. Polestar je poslednjih godina širio broj prodajnih i servisnih tačaka po Evropi sporije od etabliranih proizvođača, a mreža brzih punjača kompatibilnih sa 205-kilovatnom jednosmernom strujom zavisi od infrastrukture svake pojedinačne zemlje. Za kupca u regionu to praktično znači da je, pre nego što se odluči za Polestar 2 umesto Modela 3, vredno proveriti udaljenost najbližeg ovlašćenog servisa, rokove isporuke rezervnih delova i da li uvoznik nudi zamensko vozilo tokom dužih intervencija, pitanja koja britanski test izveštaji prirodno ne pokrivaju.

Kako je izvedena ocena 7,8

Ocena koju redakcija dodeljuje modelu 2 nije rezultat sopstvene vožnje, već prosek četiri nezavisna evropska verdikta, svedenih na jedinstvenu skalu do 10. Autocar je dao 8 od 10, Top Gear takođe 8 od 10, carwow 8 od 10, a Auto Express 3,5 od 5, što na skali do 10 iznosi 7. Prosek te četiri ocene zaokružen je na 7,8 i odražava zajednički ton svih testova: pohvale za skandinavski dizajn, kvalitet izrade i osetno bolji domet i ubrzanje otkako je model prešao na zadnji pogon, uz ponovljene zamerke na tvrdo oslanjanje, skučen zadnji red i, kod Auto Expressa, na prtljažnik manji od pojedinih rivala.

Koliko realno vozi Polestar 2 Long Range Single Motor?

Zvanični WLTP domet iznosi između 653 i 658 kilometara, zavisno od toga da li izvor navodi 406 ili 409 milja. U stvarnoj vožnji Autocar je izmerio 407 kilometara tokom mešovitog testiranja, a Auto Express 436 kilometara na punoj bateriji, dok umerenija vožnja autoputem, prema Autocaru, može da donese i do 560 kilometara.

Da li je bolje uzeti jednomotornu ili dvomotornu verziju?

Autocarov tim preporučuje jednomotornu, zadnjepogonsku Long Range verziju kao najbolji kompromis performansi, dometa i zadovoljstva za volanom. Dual motor izvedbe pre svega dodaju ubrzanje, po cenu kraćeg dometa i, prema istom testu, manje čistog zadovoljstva u vožnji.

Koliko iznosi cena Polestara 2 i šta ga najviše poskupljuje?

Polestar 2 cena kreće se od okvirno 47.000 evra za ulaznu Standard Range verziju. Veća baterija dodaje oko 4.000 evra, prelazak na dva motora još toliko, a Performance paket sa Öhlins amortizerima i Brembo kočnicama diže cenu ka 70.000 evra.

Galerija