Nissan Micra, potpuno električna, osvojila pet zvezdica na Green NCAP testu održivosti

Nova, potpuno električna Nissan Micra osvojila je pet zvezdica i ukupnih 94 odsto na Green NCAP testu održivosti, najvišu moguću ocenu nezavisne organizacije. Rezultat se oslanja na tri odvojena merenja: čistoću vazduha, energetsku efikasnost i emisiju gasova sa efektom staklene bašte tokom celog životnog veka vozila. Za mali gradski model to je redak skor.

Nissan Micra, duga manje od četiri metra i uska ispod 1,8 metara, nudi se u dve konfiguracije baterije i, prema podacima iz Nissanovog saopštenja i rezultatima Green NCAP testa, troši svega 14,2 kWh na 100 kilometara. Za region u kome kupci sve pažljivije računaju ukupan trošak vožnje, a ne samo cenu na papiru, nezavisna potvrda ove vrste stiže u trenutku kad mala električna vozila tek počinju ozbiljnije da se probijaju na domaće i regionalno tržište.

Šta tačno meri Green NCAP i zašto 94 odsto nije mala stvar

Green NCAP nije isto što i poznatiji Euro NCAP, čija ocena od pet zvezdica govori o ponašanju karoserije u sudaru. Green NCAP je nezavisna evropska organizacija koja procenjuje koliko je vozilo zaista čisto i efikasno, ne na osnovu brojki iz kataloga proizvođača nego kroz sopstvena merenja na testnom poligonu i dinamometru. Procena obuhvata ceo životni ciklus automobila, od proizvodnje preko svakodnevne upotrebe do kraja veka vozila, a konačan rezultat gradi se na tri stuba.

Prvi je čistoća vazduha, odnosno koliko vozilo zagađuje okolinu tokom vožnje. Drugi je energetska efikasnost, koja meri koliko energije automobil zaista potroši po pređenom kilometru u realnim uslovima vožnje, a ne u laboratorijskom idealu. Treći stub je emisija gasova sa efektom staklene bašte, gde se računaju i emisije nastale pri proizvodnji struje kojom se vozilo puni, ne samo ono što izlazi iz auspuha, kog kod čisto električnih modela i nema. Svaka od te tri kategorije nosi ocenu do 10 poena, a zbir se pretvara u procenat i broj zvezdica, od jedne do pet.

Za potpuno električna vozila ovakva metodologija je posebno nemilosrdna prema modelima koji troše previše struje na svakoj pređenoj deonici ili se oslanjaju na baterije čija proizvodnja ostavlja veliki ugljenični trag. Nova Micra je, prema objavljenim rezultatima, prošla upravo na tom terenu. Energetska efikasnost ocenjena je sa 9,3 od 10, emisija gasova staklene bašte dobila je maksimalnih 10 od 10, a čistoća vazduha 9,1 od 10. Testiranje je obuhvatilo i ponašanje vozila na hladnoći, gde je Micra dobila ocenu dobro, što za male gradske elektromobile nije uvek slučaj jer niska temperatura zna značajno da poveća potrošnju baterije.

Dva pakovanja baterije, jedna niska potrošnja

Kupac bira između dve verzije. Osnovna baterija od 40 kWh nosi vozilo do 317 kilometara po WLTP ciklusu i prihvata jednosmerno punjenje snagom do 80 kW. Veća baterija od 52 kWh produžava domet na 416 kilometara i puni se do 100 kW. U oba slučaja prosečna potrošnja ostaje na 14,2 kWh na 100 kilometara, što Micru svrstava u sam vrh B-segmenta kada je reč o tome koliko struje je potrebno da se pređe ista deonica kao sa benzinskim konkurentom.

Tehnička osnova dolazi sa platforme AmpR Small, razvijene unutar alijanse Renault-Nissan-Mitsubishi, dok je spoljni dizajn nastao u studiju Nissan Design Europe u Londonu. Proizvodnja se odvija u fabrici Ampere ElectriCity u Dueu, na severu Francuske, pogonu koji je Renault grupa namenila malim i srednjim električnim modelima. Kombinacija kompaktnih dimenzija i relativno velike baterije od 52 kWh za ovu klasu automobila objašnjava zašto je domet od 416 kilometara neuobičajeno visok broj za vozilo kraće od četiri metra.

Pregled dve verzije prema zvaničnim podacima izgleda ovako.

Baterija	Domet (WLTP)	DC punjenje	Potrošnja
40 kWh	do 317 km	do 80 kW	14,2 kWh/100 km
52 kWh	do 416 km	do 100 kW	14,2 kWh/100 km

Oprema koja pomaže niskoj potrošnji

Deo rezultata dolazi i od opreme koja vozača navodi da vozi efikasnije, ne samo od same baterije i motora. Regenerativno kočenje vraća deo kinetičke energije nazad u bateriju pri usporavanju umesto da je pretvori u toplotu na diskovima. Nissanov sistem e-Pedal omogućava vožnju sa jednom pedalom, gde otpuštanje papučice gasa dovoljno uspori vozilo bez potrebe da se dodiruje kočnica, čime se produžava i vek kočionih obloga.

Infotainment sistem NissanConnect, povezan sa Google uslugama, sam planira rutu i predlaže stanice za punjenje na putu, uključujući procenu koliko dugo treba stati i koliko baterije će biti potrebno do sledeće stanice. Takvo planiranje rute, prema navodima Nissana, direktno smanjuje nepotrebnu potrošnju jer vozač ređe vozi sa gotovo praznom baterijom ili bira neefikasnu rutu do punjača, a oba scenarija inače povećavaju prosečnu potrošnju na duže staze.

Nova Micra pokazuje kako se naša strategija elektrifikacije pretače u vozila osmišljena prema stvarnim potrebama evropskih kupaca.

Klajona Lajons (Clíodhna Lyons), potpredsednica Nissana za Evropu, povodom objave rezultata Green NCAP testa

Slična poruka ponavlja se i u komentarima grčkih auto portala koji su preneli vest: naglasak nije samo na dometu ili snazi punjenja, nego na tome da je ceo paket, od baterije do softvera za planiranje rute, zamišljen tako da svakodnevnu vožnju učini jeftinijom i predvidljivijom.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji i regionu

Zvanični datum i uslovi prodaje nove Micre na domaćem tržištu za sada nisu potvrđeni, ali gradski B-segment je upravo onaj deo tržišta gde kupci kod nas najozbiljnije porede ukupan trošak vožnje, a ne samo cenu pri kupovini. Nezavisna ocena poput Green NCAP-a tu igra drugačiju ulogu od uobičajenog testa bezbednosti karoserije. Ona potvrđuje da su proizvođačke brojke o potrošnji izmerene na nezavisnom poligonu, uključujući i vožnju po hladnoći, situaciju u kojoj mnogi mali električni modeli izgube značajan deo deklarisanog dometa.

Za region gde se baterijski automobili često naručuju direktno iz salona u Austriji, Nemačkoj ili Mađarskoj, podatak da model nosi najvišu Green NCAP ocenu olakšava odluku onima koji prvi put prelaze sa benzinskog ili dizel motora na struju. Potrošnja od 14,2 kWh na 100 kilometara, uz postojeće cene struje za domaćinstva, znači da je trošak pređenog kilometra kod kuće napunjene Micre znatno niži od ekvivalentnog benzinskog gradskog hečbeka. Pritom manja baterija od 40 kWh drži ulaznu cenu modela nižom u odnosu na konkurenciju koja domet preko 400 kilometara nudi samo uz najskuplju, najveću bateriju u ponudi.

Drugim rečima, Micra kupcima nudi izbor: ko najčešće vozi po gradu i kraćim relacijama može da uzme manju i jeftiniju bateriju bez žrtvovanja efikasnosti, dok onima kojima je bitan domet za povremene duže puteve stoji na raspolaganju veća baterija uz istu deklarisanu potrošnju. Upravo ta fleksibilnost, u kombinaciji sa nezavisno potvrđenom efikasnošću, čini ovaj model relevantnim za tržišta gde je cena struje kod kuće i dalje osetno niža od cene goriva na benzinskoj pumpi, a kupci sve više prate i taj deo računice pre nego što se odluče na kupovinu.

Najčešća pitanja

Da li je Green NCAP isto što i Euro NCAP?

Ne. Euro NCAP ocenjuje bezbednost u sudaru i ponašanje karoserije i sistema pomoći vozaču pri udesu, dok Green NCAP meri koliko je vozilo čisto i energetski efikasno tokom celog životnog veka, od proizvodnje do otpisa. Oba programa su nezavisna od proizvođača i dodeljuju ocenu od jedne do pet zvezdica, ali procenjuju potpuno različite stvari, pa jedna ocena ne govori ništa o drugoj.

Koja je razlika između dve verzije baterije nove Micre?

Baterija od 40 kWh nosi vozilo do 317 kilometara i puni se do 80 kW, dok veća baterija od 52 kWh ide do 416 kilometara uz punjenje do 100 kW. Potrošnja je u oba slučaja ista, 14,2 kWh na 100 kilometara, pa veći domet dolazi isključivo od veće baterije, a ne od bolje efikasnosti pogona.

Gde se proizvodi nova Nissan Micra?

Proizvodnja je u fabrici Ampere ElectriCity u Dueu u Francuskoj, na platformi AmpR Small koju dele modeli nastali u saradnji Renoa, Nissana i Mitsubishija. Spoljni dizajn je uradio tim Nissan Design Europe sa sedištem u Londonu.

Zašto je ocena za hladno vreme bitna kod električnih vozila?

Niske temperature povećavaju potrošnju baterije jer se deo energije troši na grejanje kabine i same baterije, pa domet koji proizvođač deklariše često padne tokom zimskih meseci. Green NCAP posebno testira ponašanje vozila na hladnoći, a Micra je tu dobila ocenu dobro, što znači manji gubitak dometa u odnosu na deklarisane brojke nego kod dela konkurencije u istom segmentu.

Galerija