BMW Serija 3 (2012 do 2019)

BMW Serija 3: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Šesta generacija BMW Serije 3 (interna oznaka F30 za limuzinu, F31 za karavan Touring i F34 za Gran Turismo) proizvodila se od 2012. do 2019. godine i do danas je jedan od najtraženijih polovnih premium sedana srednje klase. Vozačka dinamika, bogata paleta motora i kvalitetna kabina drže cenu, ali ova generacija ima i nekoliko poznatih slabosti koje znatno utiču na to koji primerak vredi kupiti. U nastavku je detaljan pregled motora, pouzdanosti i saveta za kupovinu polovnog.

Motori i performanse

Paleta je široka i deli se na pre i posle facelifta. Benzinci u ranoj fazi oslanjaju se na četvorocilindraš N20 (320i sa oko 184 KS i 328i sa oko 245 KS) i šestocilindraš N55 u verziji 335i (oko 306 KS). Posle facelifta stiže nova B generacija motora: B48 2.0 (330i, oko 252 KS), trocilindraš B38 u 318i i snažan B58 3.0 u modelu 340i (oko 326 KS). Dizelaši pokrivaju sve, od štedljivih 316d i 318d, preko najprodavanijeg 320d (oko 163 do 190 KS), do šestocilindraša 330d (oko 258 KS) i 335d. Tu je i plug-in hibrid 330e od 2016. godine.

Gotovo svi motori sparuju se ili sa šestostepenim ručnim menjačem ili sa odličnim ZF osmostepenim automatikom, koji je najpoželjniji izbor zbog glatkoće i pouzdanosti. Za svakodnevnu vožnju 320d i 320i su najbolji balans potrošnje i performansi, dok 330d i 340i nude ozbiljnu dinamiku.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (BMW Serija 3 2012 do 2019)

Najozbiljniji problem vezan je za dizel motor N47 (uglavnom primerci do 2014). Njegov lanac razvoda nalazi se na zadnjoj strani motora, uz menjač, pa zamena zahteva vađenje agregata i spada u skupe popravke. Zvuk zveckanja u leru ili pri hladnom startu je alarm. Kasniji dizel B47 u velikoj meri je rešio ovu boljku.

Ostali poznati kvarovi ove generacije:

• Benzinci N20: istezanje lanca razvoda i habanje zatezača na ranim primercima, uz curenje ulja sa zaptivača kućišta filtera ulja i poklopca ventila.
• Taloženje karbona na usisnim ventilima kod direktnog ubrizgavanja (tipično za turbo benzince, traži povremeno čišćenje).
• Električna vodena pumpa i termostat kao potrošni delovi koji znaju da otkažu.
• EGR hladnjak kod dizelaša: postojao je i opoziv zbog rizika od pregrevanja, proveriti da li je odrađen.
• DPF filter i oduzene vožnje: kratke gradske relacije guše dizele.
• Sitni elektronski kvarovi, škripa plastike u kabini i habanje bočnog naslona vozačkog sedišta.

Uprkos ovome, uz uredno održavanje i pravi izbor motora, F30 ume da bude dugovečan. Kompletna servisna istorija kod ove generacije vredi više od niske kilometraže.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Prvo pitanje je motor i godina. Ako gledate dizel, izbegavajte rane N47 primerke bez dokaza o zameni ili kontroli lanca, ili računajte na trošak. Kod benzinaca N20 tražite dokumentovanu zamenu lanca ili barem čistu kompresiju i uredan zvuk motora. Posle facelift motori (B47, B48, B58) generalno su mirniji izbor.

Na probnoj vožnji obratite pažnju na: zvuk lanca pri hladnom startu, curenje ulja ispod motora, rad automatika bez trzaja, ujednačeno kočenje i eventualne vibracije. Proverite da li su rađeni svi opozivi, stanje DPF filtera kod dizela i da li ima tragova udesa. Orijentacione cene polovnih kreću se od oko 9.000 do 13.000 evra za starije dizelaše veće kilometraže, preko 14.000 do 20.000 evra za dobro očuvane facelift primerke, do preko 22.000 evra za snažne i bogato opremljene verzije. Pre kupovine korisno je uporediti konkretne verzije i cene kroz naše alate.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Facelift (LCI) stigao je sredinom 2015. godine i doneo je vidljive i tehničke promene. Spolja su osveženi farovi (LED tehnika), zadnja svetla sa novom grafikom i blago retuširani branici. Najvažnije su ipak nove generacije motora, posebno B serija benzinaca i dizelaša, koje su kulturnije, štedljivije i pouzdanije od prethodnika. Doterano je i šasijsko podešavanje radi boljeg komfora, a infotainment iDrive dobio je noviji softver i bolju grafiku. Od 2016. u ponudu ulazi i plug-in hibrid 330e.

Oprema, prostor i bezbednost

Limuzina je sa oko 4.624 mm dužine i međuosovinskim rastojanjem od 2.810 mm znatno prostranija od prethodnika, pa je zadnja klupa upotrebljiva i za odrasle. Prtljažnik limuzine nudi oko 480 litara, dok Touring karavan pruža više praktičnosti. Euro NCAP dodelio je maksimalnih pet zvezdica na testiranju iz 2012. godine, uz bogat paket sistema poput stabilizacije, više vazdušnih jastuka i opcione asistencije. U kabini se ceni dobra ergonomija, kvalitetni materijali na starije vozilo i opcije kao što su navigacija, grejana sedišta, kožni enterijer i head-up displej. Detaljnije utiske potražite u našim testovima, a tehničke podatke na glavnoj stranici modela.

Da li se isplati

BMW Serija 3 iz perioda 2012 do 2019 ostaje pametan izbor za kupca koji želi vozački užitak, premium osećaj i dobru ponudu na tržištu polovnih. Ključ je u pravilnom izboru: facelift primerak sa B motorom i urednom istorijom nosi najmanje rizika, dok rani N47 i N20 traže dodatnu pažnju i rezervu u budžetu za eventualne popravke. Uz dobru proveru pre kupovine, ovaj sedan može da bude pouzdan i dugovečan pratilac.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
320i (N20)	benzin	184 KS	-	-
328i (N20)	benzin	245 KS	-	-
330i (B48)	benzin	252 KS	-	-
340i (B58)	benzin	326 KS	-	-
335i (N55)	benzin	306 KS	-	-
318d	dizel	150 KS	-	-
320d	dizel	190 KS	-	-
330d	dizel	258 KS	-	-
330e	hibrid (plug-in)	252 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.624 mm
• Međuosovinsko: 2.810 mm
• Prtljažnik: 480 l