Novi BMW Serija 3 (G50): Neue Klasse dizajn i M350 xDrive sa 443 KS

Novi BMW serija 3 2026, oznake G50, nasleđuje sedmogodišnju G20 generaciju sa spoljašnošću koja otvoreno podseća na električni i3, dok motori ostaju benzinski bez prisilnog prelaska na struju. Stiže sa evoluiranom CLAR platformom, novim enterijerom i M Performance verzijom M350 xDrive od 443 konjske snage, koja prvi put u istoriji modela donosi Drift Moment režim.

Dizajn koji otvoreno flertuje sa i3

Spoljašnost nove trojke gradi se oko para tankih bubrežastih rešetki spojenih sa farovima, pojednostavljenih linija karoserije i uglastije zadnje partije, opisuje Vikipedija stil kao radikalan zaokret u odnosu na G20. Isti jezik prvi je predstavljen na električnom i3, pa su poređenja neizbežna. Direktor dizajna Adrijan van Huderonk rekao je za BMW Blog da bi kupci trebalo da budu zadovoljni sličnošću između ta dva modela, i prema navodima tog portala, spoljašnjost benzinske trojke i električnog i3 gotovo da se ne razlikuje na prvi pogled, dok su razlike u enterijeru nešto izraženije. Tehnička podloga ipak ostaje odvojena: i3 sedi na potpuno novoj Neue Klasse arhitekturi razvijenoj isključivo za električna vozila, dok G50 koristi drugu generaciju CLAR platforme, istu osnovu koja nosi i veću Seriju 5 oznake G60 i Seriju 7 oznake G70, navodi Paultan.org.

Karoserija je narasla u svakom pravcu u odnosu na prethodnika: dužina ide na 4.765 mm, što je 56 mm više nego kod G20, širina na 1.850 mm (plus 23 mm), visina na 1.455 mm (plus 13 mm), a međuosovinski razmak na 2.860 mm (plus 9 mm). Prtljažni prostor je, uprkos rastu karoserije, smanjen za 30 litara i sada iznosi 450 litara, verovatno zbog paketa baterije za mild hibridni sistem i dodatne elektronike. Proizvodnja se, prema pisanju BMW Bloga, seli iz meksičke fabrike u nemački Dingolfing, gde bi trebalo da krene u novembru 2026, nekoliko meseci pre zvaničnog početka prodaje na evropskim tržištima.

Enterijer: kraj klasičnih dugmića na komandnoj tabli

Unutrašnjost dobija ono što BMW naziva panoramskim iDrive sistemom. Vikipedija opisuje ga kao kombinaciju 43,3-inčnog zakrivljenog prikazivača i 17,9-inčnog ekrana za infotainment heksagonalnog oblika, dok Paultan.org taj isti centralni ekran opisuje kao paralelogramski, uz dodatni projekcioni Vision displej u vidu trake ispred vozača. Razlika u opisu oblika verovatno dolazi iz ugla fotografisanja prototipova pred premijeru, ali oba izvora se slažu da je reč o jednom od najvećih ekrana ikada ugrađenih u seriju 3.

Operativni sistem se, prema Paultan.org, zasniva na Androidu, sa integrisanim Aleksa plus glasovnim asistentom i TiVo platformom za striming sadržaja. Klasičnog iDrive točkića više nema, a kontrole klimatizacije su u potpunosti prebačene u dodirni ekran, slično rešenjima koja već koristi Tesla. Kupci biraju između dva oblika volana, sa gornjom središnjom paocom u standardnoj izvedbi ili nižom paocom u M Sport paketu. Tu su i bežično Qi2 MagSafe punjenje za iPhone, trozonska klima, ventilirana sedišta, Harman Kardon ozvučenje i panoramski stakleni krov sa termalnim slojem umesto klasične roletne.

Motori koji ostaju verni benzinu

Uprkos svim pričama o elektrifikaciji, BMW je za lansiranje G50 zadržao isključivo benzinske agregate, uz blagi 48-voltni hibridni sistem kao standardnu opremu na celoj gami. Reč je o starter-generatoru snage 11 KS i 25 Nm koji pomaže pri kretanju i štedi gorivo u vožnji u gradu.

Model	Motor	Snaga	Obrtni moment	Ubrzanje 0-100 km/h
318	2,0 l turbo, mild hibrid	156 KS	250 Nm	nije objavljeno
320	2,0 l turbo, mild hibrid	211 KS	330 Nm	7,4 s
330 xDrive	2,0 l turbo, pogon 4×4	258 KS	400 Nm	5,9 s (do 97 km/h)
M350 xDrive	3,0 l redna šestica, mild hibrid, 4×4	443 KS	580 Nm	4,1 s

Model 318 koristi 2,0-litarski turbo četvorocilindraš sa 156 KS i 250 Nm, dok 320 isti blok diže na 211 KS i 330 Nm. Oba motora rade po Atkinsonovom ciklusu radi bolje potrošnje, navodi Paultan.org. Jača verzija 330 xDrive koristi isti 2,0-litarski blok podešen na 258 KS i 400 Nm, uz pogon na sve točkove i sprint do 97 km/h u 5,9 sekundi.

Vrh ponude je M350 xDrive sa 3,0-litarskim redno šestocilindričnim turbo motorom koji sam razvija 426 KS i 540 Nm, a uz pomoć integrisanog 13-kilovatnog startera generatora od dodatnih 18 KS i 200 Nm, ukupan sistemski učinak penje se na 443 KS i 580 Nm. Pre premijere, BMW Blog je najavljivao da naslednik dizel varijante M340d neće postojati, a zvanična ponuda motora objavljena 30. septembra to i potvrđuje, jer se u startnoj gami ne pominje nijedan dizelaš. Plug-in hibridna verzija je, prema oba izvora, najavljena ali tek za kasniju fazu životnog ciklusa modela.

M350 xDrive: nova vrhunska izvedba bez imena M340i i sa Drift Moment režimom

Oznaka M340i je istorija. Novu najjaču benzinsku verziju trojke BMW je nazvao M350 xDrive i time je formalno svrstao u porodicu M Performance modela. Osmostepeni Steptronic Sport menjač prenosi snagu na sva četiri točka, a auto od nule do 100 km/h stiže za 4,1 sekundu, dok je elektronski ograničena najveća brzina postavljena na 250 km/h, što je, prema BMW Blogu, oko 69 konjskih snaga više nego kod modela koji zamenjuje.

Najveća novost je Drift Moment, režim koji se aktivira preko centralnog ekrana, potpuno gasi kontrolu stabilnosti i šalje celokupnu snagu na zadnju osovinu. Drift Moment neće biti dostupan od prvog dana isporuke, već stiže softverskim ažuriranjem tokom 2027, i to, prema najavama, čak i na vozilima koja su kupci do tada već preuzeli.

Ovaj način vožnje do sada je bio rezervisan isključivo za vozila razvijena u M GmbH odeljenju, a sada prvi put stiže i na redovni M Performance model.

Inženjeri BMW-a, za BMW Blog

M350 xDrive dobija i sopstveni vizuelni identitet: žuta LED svetla koja u dnevnom režimu svetle belo, četiri vidljiva kraja ispušnog sistema, što je jedini način da benzinska trojka uopšte ima vidljive auspuhe, M Sport diferencijal sa adaptivnim amortizerima i M Performance sedišta sa prepoznatljivim urezom na naslonu. Prema pisanju BMW Bloga, cena u Nemačkoj kreće od 80.900 evra, dok američko tržište startuje sa cenom u protivvrednosti od oko 60.600 evra, što je razlika koju treba uzeti sa rezervom dok lokalni cenovnici za region ne budu objavljeni.

Kada G50 stiže u regionalne salone i po kojoj ceni

Trojka je kod nas odavno više od modela u katalogu, to je i dalje jedan od najčešćih izbora na polovnjačkom tržištu i referentna tačka kojom se mere svi konkurenti iz nemačkog trougla. Činjenica da proizvodnja kreće u Dingolfingu u novembru 2026, nekoliko meseci pre zvaničnog starta prodaje, znači da bi se prvi primerci u regionalnim salonima mogli očekivati tokom 2027. godine, u skladu sa uobičajenom dinamikom kojom BMW uvodi nove generacije na evropska tržišta.

Za kupce koji čekaju karavansku verziju, BMW Blog je pre premijere najavio da bi G51 Touring trebalo da stigne godinu dana posle limuzine, dok je pun M3 model sa oznakom G84 najavljen tek za 2028. godinu. To praktično znači da će ljubitelji karavana i najjače M izvedbe morati da sačekaju dodatni krug modelskog ciklusa, dok će benzinske verzije limuzine, uključujući i M350 xDrive, biti prve koje stignu do kupaca.

Sa stanovišta cene korišćenja, zadržavanje čisto benzinskih agregata uz blagi hibridni sistem umesto punog prelaska na utikač ide u korist kupaca kojima pristup punjačima u Srbiji i okolnim zemljama i dalje nije podjednako razvijen kao u zapadnoj Evropi. Plug-in hibridna varijanta najavljena je za kasniju fazu, pa će oni koji žele BMW sa utikačem morati da sačekaju dodatno vreme, dok će oni koji jednostavno žele noviju trojku sa savremenijim enterijerom moći da biraju među četiri benzinska motora već u prvom talasu ponude.

U segmentu premium limuzina srednje klase, trojka se kod nas tradicionalno poredi sa Audijevim A4 i A5, kao i sa Mercedesovom C klasom, pa će presek cena u Nemačkoj i izbor motora dosta uticati na to koliko će G50 brzo osvojiti deo kupaca koji danas vozi konkurenciju. Dok zvanični uvoznici za Srbiju i region ne objave cenovnike i rokove isporuke, najpouzdaniji orijentir ostaju upravo nemačke cene i raspored proizvodnje u Dingolfingu, jer se vozila za evropsko tržište najčešće prvo alociraju na zapadnoevropske salone, a tek potom na manja tržišta jugoistočne Evrope.

Da li će nova Serija 3 dobiti potpuno električnu verziju?

Ne u ovoj generaciji. G50 ostaje benzinski model na CLAR platformi, dok je čisto električni ekvivalent dizajna zapravo zaseban model i3 koji koristi novu Neue Klasse arhitekturu, odvojenu od linije Serije 3.

Šta tačno radi Drift Moment i na kojim verzijama postoji?

Dostupan je isključivo na M350 xDrive. Aktivira se preko centralnog ekrana, isključuje sistem kontrole stabilnosti i šalje celokupnu snagu na zadnju osovinu. Prema BMW Blogu, stiže softverskim ažuriranjem tokom 2027. godine, uključujući i vozila koja su kupci već preuzeli.

Da li nova trojka ima dizel motor?

U početnoj ponudi najavljeni su isključivo benzinski motori, 318, 320, 330 xDrive i M350 xDrive, svi sa standardnim 48-voltnim mild hibridnim sistemom. Naslednik dizel varijante M340d nije potvrđen, dok je plug-in hibridna verzija najavljena za kasniju fazu.

Gde se proizvodi nova Serija 3 i kada kreće proizvodnja?

Proizvodnja se seli u fabriku u Dingolfingu u Nemačkoj i, prema BMW Blogu, kreće u novembru 2026, pre zvaničnog početka prodaje modela na tržištima.

Video

Walkaround | THE NEW BMW 3 and THE NEW BMW i3.

Galerija