Range Rover Evoque test: dizajnerski SUV pred pitanjem cene

Retko koji kompaktni SUV izazove toliko pažnje na beogradskim ulicama koliko Range Rover Evoque. Parkiran ispred kafića na Dorćolu ili u podzemnoj garaži na Novom Beogradu, on i dalje ostavlja utisak najozbiljnije stvari u krugu od pedeset metara, iako stoji rame uz rame sa modelima koji koštaju dvostruko više. Ta reputacija ga je godinama držala među najtraženijim premium SUV-ovima na domaćem tržištu polovnih vozila, a osvežena generacija sa P300e plug-in pogonom sada otvara pitanje koje zanima svakog ko razmišlja o kupovini: da li nova Range Rover Evoque cena uopšte ima smisla naspram trogodišnjeg primerka sa pređenih stotinak hiljada kilometara.

Dizajn koji i dalje radi najveći deo posla

Nijedan od četiri testa koje smo pregledali ne spori da Evoque izgleda bolje od većine konkurencije u svom segmentu. Model je prvi put predstavljen 2011. godine i od tada, uprkos dve generacije i jednom temeljnom fejsliftingu, zadržao prepoznatljivu siluetu nalik kupeu, uvučenu liniju bočnih stakala i kratke prednje prepuste. Upravo taj dizajn je razlog zašto model na polovnom tržištu drži cenu bolje od proseka u segmentu, dok konkurenti sa konzervativnijim linijama brže gube vrednost. Ta elegancija ipak dolazi sa praktičnim ustupkom: Auto Express direktno upozorava da sužen zadnji prozor ograničava preglednost unazad, zamerka koja se provlači kroz testove ovog modela gotovo od lansiranja prve generacije. Parking senzori i kamera pomažu, ali vozač mora da računa na njih umesto na jasan pogled kroz retrovizor.

P300e plug-in hibrid: šta zapravo pokazuju brojke

Paleta motora obuhvata uobičajen raspon za ovaj segment: benzinski P160 sa oko 160 KS, dizel D200 sa oko 204 KS i, na vrhu ponude, plug-in hibridni P300e. Ta izvedba kombinuje benzinski trocilindrični agregat od 1,5 litara sa elektromotorom i baterijom od 15 kWh, čime dolazi do kombinovane snage od 309 KS, brojke koju navodi i carwow test. Na struju, prema merenjima carwow-a i Auto Expressa, Evoque P300e prelazi između 38,5 i 39 kilometara, što je dovoljno za veći deo gradske vožnje u Beogradu bez paljenja benzinskog motora. Punjenje na brzom punjaču snage 32 kW traje oko pola sata, dok kućni punjač od 7,4 kW napuni bateriju za dva i po sata, podatak koji Auto Express izdvaja kao jedan od retkih gde Evoque realno drži korak sa nemačkom konkurencijom. Zvanične emisije ugljen-dioksida kod P300e iznose svega 32 grama na kilometar vožnje, naspram 180 do 183 grama kod dizel i benzinske verzije, što plug-in izvedbu čini jedinom koja ozbiljno obara akcizu i registracionu taksu vezanu za emisije kod nas.

Pregled verzija

Verzija	Snaga	Ubrzanje do 100 km/h	Domet na struji
P160, benzin	oko 160 KS	oko 10,3 s	nema
D200, dizel	oko 204 KS	oko 8,5 s	nema
P300e, plug-in hibrid	309 KS	oko 7,2 s	do 39 km

Vožnja i oslonac: šta testovi kažu o ponašanju na putu

Dinamika vožnje je oblast gde se Evoque, prema pregledanim testovima, iznenađujuće dobro snalazi za auto koji izgleda kao da mu je jedini posao da dobro stoji parkiran. Upravljač je direktan, a naginjanje karoserije u brzim zavojima manje nego što bi se očekivalo od vozila ove visine. Terenske sposobnosti ostaju iznad proseka segmenta: carwow navodi dubinu brođenja od 530 milimetara, što Evoque svrstava bliže pravim Land Roverima nego gradskim rivalima koji nikad ne silaze sa asfalta. Udobnost na neravnom gradskom kolovozu ocenjena je kao solidna, mada ne i najbolja u klasi, dok Auto Express dodaje da automatski menjač ume da zastane u neodlučnosti pri naglijim ubrzanjima, sitna mana koja se primeti tek posle dužeg vremena za volanom.

Enterijer i Pivi Pro: luksuz koji traži period navikavanja

Kabina je dobila najviše pažnje u oba testa koja smo mogli detaljno da proučimo, i to iz dva suprotna razloga. S jedne strane, materijali i sklop deluju klasu skuplje nego ranije, a ekran Pivi Pro od 11,4 inča izgleda kao da pripada modelu iz više cenovne kategorije. S druge strane, carwow ocenjuje da sistem nije među najintuitivnijima za svakodnevno korišćenje, pre svega zato što su fizička dugmad za klimu uklonjena u korist dodirnih komandi na ekranu, detalj koji potvrđuje i Auto Express. Ta odluka deluje sitno dok se ne vozi po magli ili po mraku, kada vozač mora da skine pogled sa puta da bi podesio temperaturu. Bežični Apple CarPlay i Android Auto rade bez zamerki, a opcioni Meridian audio sistem je jedna od retkih stavki opreme koju nijedan pregledani test nije kritikovao. Zadnja klupa, prema nalazu Auto Expressa, ostaje zagušljivija nego kod Audija Q3 i BMW-a X1, jer je uvučeni krov pojeo deo prostora za glavu dvoje putnika iza vozača.

Prtljažnik i realna praktičnost

Standardne benzinske i dizel verzije nude 591 litar prostora za prtljag, dok plug-in hibrid gubi deo zapremine zbog baterije smeštene ispod poda, pa ostaje na oko 470 litara, brojku koju potvrđuju i carwow i Auto Express. Razlika od stotinak litara oseti se tek kad se pakuje za duži put sa četvoročlanom porodicom, ali za svakodnevnu gradsku upotrebu nije presudna. Opciona kamera sa pogledom od 360 stepeni, koja kod ovlašćenog uvoznika dolazi kao dodatna stavka u vrednosti od oko 680 evra, praktično je obavezna dopuna s obzirom na već pomenutu slabu preglednost unazad.

Range Rover Evoque cena: koliko realno košta ulaz u premium segment

Ulazna P160 verzija kreće od oko 44.000 evra, dok plug-in hibridna P300e izvedba sa kompletnijom opremom prelazi 57.000 evra, a potpuno opremljeni primerci idu i preko 65.000 evra. Sva četiri pregledana testa slažu se oko iste zamerke: za tu cenu, Audi Q3, BMW X1 i Mercedes GLA nude prostraniju kabinu, bogatiju listu asistencije i po pravilu nižu cenu održavanja, dok Volvo XC40 ostaje najbliži po filozofiji dizajna i praktičnosti, a Lexus NX se pominje kao opcija za kupce kojima je pouzdanost prioritet nad imidžom. Evoque i dalje pobeđuje na terenu gde brojke ne mogu sve da objasne, u utisku koji ostavlja na ulici, ali kupac koji traži čistu računicu po uloženom evru teško da će ga birati isključivo zbog specifikacije.

Nov primerak ili tri godine stariji Evoque?

Ovde dolazimo do pitanja koje najviše zanima kupce na domaćem tržištu. Trogodišnji Evoque sa pređenih stotinak hiljada kilometara na polovnom tržištu obično staje na trećinu do polovinu cene novog vozila, ali gubi stariji infotainment bez Pivi Pro sistema, kraći domet na struju kod ranijih plug-in verzija i garanciju proizvođača koja je ili istekla ili pri kraju. S druge strane, dobija se isti dizajn koji i dalje privlači poglede, znatno sporiji pad vrednosti u narednim godinama u odnosu na novo vozilo i mogućnost da se razlika u ceni uloži u servisiranje, koje kod ovog modela, prema iskustvu domaćih ovlašćenih servisa, nije jeftino nezavisno od starosti vozila. Za kupca kome je dizajn prioritet, a plug-in tehnologija sporedna stavka, polovan primerak starije generacije i dalje ostaje racionalniji izbor, pod uslovom da prođe temeljnu proveru baterije kod plug-in verzija pre kupovine.

Šta kažu međunarodni testovi

Naša sintetička ocena od 7,5 od 10 izvedena je iz četiri nezavisna testa: Autocar ocenjuje Evoque sa 3,5 od 5, Top Gear sa 8 od 10, carwow sa 7 od 10 i Auto Express sa 4 od 5. Kad se sve prevede na istu skalu od deset poena, prosek iznosi tačno 7,5, a zajednički imenitelj svih ocena je sličan: Evoque ostaje najelegantniji kompaktni premium SUV u ponudi, P300e plug-in verzija realno vozi grad na struju, ali cena naspram nemačkih rivala, osrednja preglednost i infotainment koji traži navikavanje vuku ocenu naniže.

Evoque se iznenađujuće dobro drži na krivudavim putevima, uz minimalno naginjanje karoserije u zavojima, uz napomenu da je terenska sposobnost i dalje iznad proseka u segmentu.

carwow, test Range Rover Evoque

Da li Range Rover Evoque P300e može da vozi ceo dan samo na struju?

Ne na duže relacije. Baterija od 15 kWh nosi oko 39 kilometara električnog dometa prema merenjima carwow-a i Auto Expressa, što pokriva tipičan gradski raspored, ali na otvorenom putu benzinski motor preuzima pogon.

Koji su najveći konkurenti Range Rover Evoqueu?

Prema svim pregledanim testovima, najbliži rivali su Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA i Volvo XC40, uz napomenu da nemački modeli po pravilu nude prostraniju kabinu za sličan iznos, dok se Lexus NX pominje kao alternativa za one kojima je pouzdanost važnija od prestiža.

Da li je polovan Range Rover Evoque pouzdan izbor?

Testovi pominju da reputacija pouzdanosti Land Rovera zaostaje za nemačkom konkurencijom, pa je pregled servisne knjižice i produžena garancija kod polovnog primerka razumna mera opreza pre kupovine.

Galerija