BMW X1 (2009 do 2015)

BMW X1: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Prva generacija BMW X1 (interna oznaka E84) predstavljena je 2009. godine kao najmanji i najpristupačniji BMW SUV tog doba. Za razliku od kasnijih generacija koje su prešle na prednji pogon, E84 je građen na skraćenoj platformi E90 serije 3, pa zadržava uzdužno postavljen motor i pogon na zadnje točkove (sDrive) ili xDrive pogon na sve točkove. To ga i danas čini zanimljivim na tržištu polovnih vozila: vozi se više kao povišen karavan nego kao klasičan džip, a upravo zbog te mehanike privlači kupce koji žele vozačko iskustvo u kompaktnom paketu.

Motori i performanse

Gama je bila široka. Najtraženiji su dizelaši sa dvolitarskim N47 agregatom: sDrive18d i xDrive18d sa oko 143 KS, veoma popularan 20d sa 177 KS (u EfficientDynamics varijanti 163 KS), kao i jači xDrive23d sa bi-turbo izvedbom od oko 204 KS. Posle redizajna stiže i vrh dizel ponude, xDrive25d sa oko 218 KS. Benzinska strana počinje osnovnim 18i (rani N46 atmosferac, kasnije N20 turbo), preko 20i sa 184 KS, do snažnog xDrive28i (N20 turbo, oko 245 KS). Rani šestocilindrični xDrive25i sa 3.0 atmosferskim N52 motorom od oko 218 KS danas je retkost, ali nudi najglatkiji rad.

Za svakodnevnu upotrebu 20d je najbolji kompromis: dovoljno snage, pristojna potrošnja (realno 6 do 7 litara na sto kilometara) i dobra ponuda na tržištu. Ako planirate gradsku vožnju i kratke relacije, benzinski 18i ili 20i izbegavaju probleme sa filterom čestica.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (BMW X1 2009 do 2015)

Najozbiljnija bolest ove generacije vezana je za N47 dizel motore iz ranijeg perioda: lanac razvoda. Lanac i zatezači postavljeni su na zadnjoj strani motora, uz menjač, pa se habanje teško primeti dok ne počne karakteristično zveckanje pri hladnom startu. Ako lanac pukne, šteta na motoru je velika, a sama zamena je skupa jer zahteva vađenje motora ili menjača. Pre kupovine dizela obavezno poslušajte rad na hladno i tražite dokaz da je lanac menjan kod primeraka sa većom kilometražom.

• Lanac razvoda na ranim N47 dizelima (zveckanje na hladno, rizik od pucanja).
• Zapušen DPF filter i problemi sa EGR ventilom kod vozila koja voze kratke relacije.
• Curenje ulja: zaptivka ventil poklopca i kućišta uljnog filtera, posebno na N52 i N20.
• Istezanje lanca i povećana potrošnja ulja na ranim N20 benzincima.
• Električna vodena pumpa i termostat na N52 šestocilindrašu.
• Sitni kvarovi elektrike: podizači stakala, senzori i zadnja hauba.

Uz redovno održavanje i kvalitetno ulje, kasniji primerci (naročito posle 2012) znatno su pouzdaniji jer je BMW tokom proizvodnje revidirao problematične komponente razvoda.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Kod dizela je prioritet servisna istorija i stanje razvoda. Proverite nivo i boju ulja, tragove curenja ispod motora i da li se pali kontrolna lampica DPF-a posle duže vožnje. Na xDrive varijantama obratite pažnju na rad pogona na sve točkove i eventualne vibracije iz kardana i diferencijala. Testirajte sve elektronske potrošače, klimu i multimediju, jer su popravke elektrike skupe u odnosu na vrednost vozila.

Orijentacione cene na domaćem i regionalnom tržištu kreću se otprilike od 7.000 do 10.000 evra za starije i više vožene dizelaše, dok očuvani primerci posle redizajna, sa manjom kilometražom i urednom istorijom, dostižu 12.000 do 15.000 evra. Pre odluke uporedite konkretne verzije i opremu preko naše alatke za poređenje, a realne tržišne iznose možete proveriti u sekciji cene polovnih automobila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Redizajn (LCI) stigao je 2012. godine i doneo osvežen prednji kraj, nove farove i zadnja svetla sa LED tehnologijom, kvalitetnije materijale u kabini i unapređenu multimediju. Najvažnija promena bila je uvođenje modernih N20 turbo benzinaca umesto starijih atmosferaca, čime su benzinske verzije dobile bolje performanse uz nižu potrošnju. Dizeli su kroz godine usklađivani sa strožim normama izduvnih gasova, pa kasniji primerci imaju revidirane komponente motora i bolju emisionu opremu.

Prostor, praktičnost i oprema

Sa dužinom od oko 4,45 metara i međuosovinskim rastojanjem od 2.760 mm, X1 nudi pristojan prostor za putnike napred i korektan za dvoje odraslih pozadi. Prtljažnik od oko 420 litara širi se do približno 1.350 litara obaranjem zadnjih sedišta, što ga čini upotrebljivim za porodicu i putovanja. Kabina je tipično BMW orijentisana ka vozaču, sa jasnim instrumentima i logičnom ergonomijom.

U ponudi opreme nalazili su se iDrive multimedija, dvozonska klima, senzori za parkiranje, panoramski krov, kožno presvlake i paketi za vožnju poput sportskog ovešenja. Po pitanju bezbednosti, standardno su dolazili prednji, bočni i vazdušni jastuci za zavese, ESP, kontrola trakcije i sistem za praćenje pritiska u gumama. Detaljnije utiske o ponašanju na putu pogledajte u našim testovima automobila, a sve verzije i generacije pregledno su prikazane na BMW X1 hub stranici.

Zaključak: E84 je i dalje privlačan polovnjak zbog vozačkih osobina i pogona na zadnje točkove, ali zahteva pažljiv odabir. Kupac koji proveri razvod kod dizela, servisnu istoriju i stanje elektrike dobija praktičan, zabavan i prestižan kompaktni SUV po razumnoj ceni.

Prva generacija BMW X1 (interna oznaka E84) predstavljena je 2009. godine kao najmanji i najpristupačniji BMW SUV tog doba. Za razliku od kasnijih generacija koje su prešle na prednji pogon, E84 je građen na skraćenoj platformi E90 serije 3, pa zadržava uzdužno postavljen motor i pogon na zadnje točkove (sDrive) ili xDrive pogon na sve točkove. To ga i danas čini zanimljivim na tržištu polovnih vozila: vozi se više kao povišen karavan nego kao klasičan džip, a upravo zbog te mehanike privlači kupce koji žele vozačko iskustvo u kompaktnom paketu.

Motori i performanse

Gama je bila široka. Najtraženiji su dizelaši sa dvolitarskim N47 agregatom: sDrive18d i xDrive18d sa oko 143 KS, veoma popularan 20d sa 177 KS (u EfficientDynamics varijanti 163 KS), kao i jači xDrive23d sa bi-turbo izvedbom od oko 204 KS. Posle redizajna stiže i vrh dizel ponude, xDrive25d sa oko 218 KS. Benzinska strana počinje osnovnim 18i (rani N46 atmosferac, kasnije N20 turbo), preko 20i sa 184 KS, do snažnog xDrive28i (N20 turbo, oko 245 KS). Rani šestocilindrični xDrive25i sa 3.0 atmosferskim N52 motorom od oko 218 KS danas je retkost, ali nudi najglatkiji rad.

Za svakodnevnu upotrebu 20d je najbolji kompromis: dovoljno snage, pristojna potrošnja (realno 6 do 7 litara na sto kilometara) i dobra ponuda na tržištu. Ako planirate gradsku vožnju i kratke relacije, benzinski 18i ili 20i izbegavaju probleme sa filterom čestica.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (BMW X1 2009 do 2015)

Najozbiljnija bolest ove generacije vezana je za N47 dizel motore iz ranijeg perioda: lanac razvoda. Lanac i zatezači postavljeni su na zadnjoj strani motora, uz menjač, pa se habanje teško primeti dok ne počne karakteristično zveckanje pri hladnom startu. Ako lanac pukne, šteta na motoru je velika, a sama zamena je skupa jer zahteva vađenje motora ili menjača. Pre kupovine dizela obavezno poslušajte rad na hladno i tražite dokaz da je lanac menjan kod primeraka sa većom kilometražom.

• Lanac razvoda na ranim N47 dizelima (zveckanje na hladno, rizik od pucanja).
• Zapušen DPF filter i problemi sa EGR ventilom kod vozila koja voze kratke relacije.
• Curenje ulja: zaptivka ventil poklopca i kućišta uljnog filtera, posebno na N52 i N20.
• Istezanje lanca i povećana potrošnja ulja na ranim N20 benzincima.
• Električna vodena pumpa i termostat na N52 šestocilindrašu.
• Sitni kvarovi elektrike: podizači stakala, senzori i zadnja hauba.

Uz redovno održavanje i kvalitetno ulje, kasniji primerci (naročito posle 2012) znatno su pouzdaniji jer je BMW tokom proizvodnje revidirao problematične komponente razvoda.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Kod dizela je prioritet servisna istorija i stanje razvoda. Proverite nivo i boju ulja, tragove curenja ispod motora i da li se pali kontrolna lampica DPF-a posle duže vožnje. Na xDrive varijantama obratite pažnju na rad pogona na sve točkove i eventualne vibracije iz kardana i diferencijala. Testirajte sve elektronske potrošače, klimu i multimediju, jer su popravke elektrike skupe u odnosu na vrednost vozila.

Orijentacione cene na domaćem i regionalnom tržištu kreću se otprilike od 7.000 do 10.000 evra za starije i više vožene dizelaše, dok očuvani primerci posle redizajna, sa manjom kilometražom i urednom istorijom, dostižu 12.000 do 15.000 evra. Pre odluke uporedite konkretne verzije i opremu preko naše alatke za poređenje, a realne tržišne iznose možete proveriti u sekciji cene polovnih automobila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Redizajn (LCI) stigao je 2012. godine i doneo osvežen prednji kraj, nove farove i zadnja svetla sa LED tehnologijom, kvalitetnije materijale u kabini i unapređenu multimediju. Najvažnija promena bila je uvođenje modernih N20 turbo benzinaca umesto starijih atmosferaca, čime su benzinske verzije dobile bolje performanse uz nižu potrošnju. Dizeli su kroz godine usklađivani sa strožim normama izduvnih gasova, pa kasniji primerci imaju revidirane komponente motora i bolju emisionu opremu.

Prostor, praktičnost i oprema

Sa dužinom od oko 4,45 metara i međuosovinskim rastojanjem od 2.760 mm, X1 nudi pristojan prostor za putnike napred i korektan za dvoje odraslih pozadi. Prtljažnik od oko 420 litara širi se do približno 1.350 litara obaranjem zadnjih sedišta, što ga čini upotrebljivim za porodicu i putovanja. Kabina je tipično BMW orijentisana ka vozaču, sa jasnim instrumentima i logičnom ergonomijom.

U ponudi opreme nalazili su se iDrive multimedija, dvozonska klima, senzori za parkiranje, panoramski krov, kožno presvlake i paketi za vožnju poput sportskog ovešenja. Po pitanju bezbednosti, standardno su dolazili prednji, bočni i vazdušni jastuci za zavese, ESP, kontrola trakcije i sistem za praćenje pritiska u gumama. Detaljnije utiske o ponašanju na putu pogledajte u našim testovima automobila, a sve verzije i generacije pregledno su prikazane na BMW X1 hub stranici.

Zaključak: E84 je i dalje privlačan polovnjak zbog vozačkih osobina i pogona na zadnje točkove, ali zahteva pažljiv odabir. Kupac koji proveri razvod kod dizela, servisnu istoriju i stanje elektrike dobija praktičan, zabavan i prestižan kompaktni SUV po razumnoj ceni.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
sDrive18d / xDrive18d (2.0d N47)	dizel	143 KS	-	-
sDrive20d / xDrive20d (2.0d N47)	dizel	177 KS	-	-
xDrive23d (2.0d N47 bi-turbo)	dizel	204 KS	-	-
xDrive25d (2.0d N47)	dizel	218 KS	-	-
sDrive18i (2.0 N46 / N20)	benzin	150 KS	-	-
sDrive20i / xDrive20i (2.0 N20 turbo)	benzin	184 KS	-	-
xDrive28i (2.0 N20 turbo)	benzin	245 KS	-	-
xDrive25i (3.0 N52 I6)	benzin	218 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.454 mm
• Međuosovinsko: 2.760 mm
• Prtljažnik: 420 l (do 1.350 l)