BMW X1 test: kompaktni premium SUV, plug-in i prostor za porodicu

BMW X1 test pokazuje da je ovaj kompaktni premium SUV u četvrtoj generaciji (U11) postao najveći i najpraktičniji model linije do sada, sa paletom pogona od blagog hibrida do plug-in verzije xDrive25e i potpuno električnog iX1. Sinteza testova carwow, DrivingElectric i nemačkog ADAC-a proverava da li spaja vozačku zabavu i prostor za porodicu bolje od Audi Q3 i Mercedes GLA.

Dizajn i prostor u kabini koji je narastao

Spolja X1 izgleda kao umanjena verzija modela X3 i X5, sa uspravnijom prednjom maskom i haubom koji odaju porodičnu liniju BMW-ovih SUV modela. Dimenzije od 4.505 x 1.845 x 1.642 milimetra i dalje ga svrstavaju u kompaktnu klasu, ali enterijer je, prema carwow testu, narastao dovoljno da zadnja klupa dobije klizanje od 130 milimetara, pa se prostor za noge raspoređuje po potrebi između putnika pozadi i prtljažnika. Prtljažni prostor zavisi od verzije pogona i ide od 476 do 540 litara, uz mogućnost širenja do 1.600 litara kada se zadnja sedišta obore. Carwow tu zapreminu upoređuje direktno sa rivalima: Audi Q3 nosi 530 litara, Mercedes GLA 495, dok Volvo XC40 sa svojih 578 litara ostaje praktičniji od sve trojice. Isti test zamera da sklapanje zadnjih sedišta nije najjednostavnije, opisujući postupak kao nezgodan za svakodnevnu upotrebu sa decom i opremom.

Model	Prtljažnik (litara)
BMW X1	476 do 540
Audi Q3	530
Mercedes GLA	495
Volvo XC40	578

Kvalitet materijala u kabini je, prema istom izvoru, na nivou koji se i očekuje od premium brenda, sa mekim oblogama i preciznim spojevima na mestima koja vozač i putnici dodiruju najčešće. Problem je drugde: carwow primećuje da je BMW gotovo sve funkcije, uključujući i klimu, prebacio na centralni ekran, pa traženje jednostavne komande tokom vožnje postaje skretanje pažnje sa puta umesto kratkog pritiska na dugme. Fizičkih tastera je ostalo malo, a ta zamerka se ponavlja i u drugim nezavisnim testovima ove generacije, ne samo kod carwow.

Motori: od blagih hibrida do plug-in xDrive25e

Paleta pogona pokriva širok raspon kupaca. Na ulazu je sDrive 20i, benzinac sa 150 konjskih snaga i pogonom na prednje točkove, dok xDrive 23i dodaje pogon na sva četiri točka za one kojima treba više prianjanja u zimskim uslovima. Srednji deo ponude zauzimaju dva plug-in hibrida: xDrive25e sa 245 konjskih snaga, koji je u fokusu ovog teksta jer predstavlja najčešći izbor kupaca koji žele i struju i benzinac u istom vozilu, i jači xDrive30e sa 326 konjskih snaga za one kojima treba brže ubrzanje uz isti koncept pogona. Na vrhu palete stoji M35i, sportska verzija sa 2,0 litarskim turbo motorom, koju carwow opisuje kao zabavnu za vožnju, ali ne i nužnu za većinu kupaca kojima je svakodnevna upotrebljivost važnija od sportskog karaktera.

Kod xDrive25e carwow navodi da vozilo prelazi 50 kilometara isključivo na električni pogon, što je dovoljno za veći deo gradskih i prigradskih ruta bez paljenja benzinskog motora. Fabrički podatak za kombinovanu potrošnju, meren po britanskom standardu sa punom baterijom, prelazi 110 milja po galonu, što se svodi na otprilike 2,6 litara na 100 kilometara. Taj broj realno važi samo dok baterija ima energije: kada se isprazni, X1 se ponaša kao klasičan benzinac sa dodatnom masom baterije u podu, pa potrošnja na dužim relacijama raste osetno iznad te laboratorijske vrednosti. Plug-in je zato najisplativiji vozačima koji mogu redovno da pune kod kuće ili na poslu i voze pretežno kraće deonice.

iX1, potpuno električna varijanta u istoj karoseriji

Uz dva plug-in hibrida, BMW u istoj karoseriji nudi i iX1, model bez ijednog cilindra pod haubom. DrivingElectric navodi da sve verzije dele bateriju od 64,7 kWh, a domet po WLTP standardu ide od 416 do gotovo 480 kilometara, zavisno od toga da li je u pitanju jednostavniji eDrive20 sa 201 konjskom snagom ili jači xDrive30 sa 313 konjskih snaga i pogonom na sva četiri točka. Razlika u performansama je osetna: eDrive20 ubrzava do 100 kilometara na čas za 8,6 sekundi, dok xDrive30 isti sprint završava za 5,7 sekundi, što ga vozački svrstava bliže plug-in verziji xDrive30e nego običnom porodičnom SUV-u.

Punjenje ide do 130 kW na brzim punjačima, pa DrivingElectric procenjuje da je dopuna od 10 do 80 procenata moguća za oko pola sata, dok kod kuće na punjaču od 7,4 kW puna baterija traži oko deset i po sati. Isti test iX1 ocenjuje sa 4 od 5, uz opis da je vozilo zabavno za upravljanje i snažno, ali sa nešto tvrđim hodom ovešenja nego što bi se očekivalo od porodičnog SUV-a. Ista recenzija napominje da rivali poput Tesle i Audija idu dalje na jednom punjenju i brže pune, što iX1 ne čini najboljim u segmentu po čistim brojkama dometa, ali ga drži konkurentnim zahvaljujući vozačkom karakteru.

Utisci o vožnji, bezbednost i pouzdanost

Kada je reč o ponašanju na putu, carwow opisuje X1 kao vozilo koje se lako upravlja u gradu, a koje na vijugavom putu i dalje drži liniju bolje nego većina direktnih rivala. Volan je, prema istom testu, lagan i udoban za parkiranje, ali mu nedostaje osećaja za podlogu kakav bi očekivao vozač koji traži sportskiji karakter. To je i razlog zbog kog carwow vidi M35i kao model za uzak krug kupaca, dok je za većinu porodica dovoljan osećaj koji pruža xDrive25e ili xDrive23i. Na auto-putu test beleži i primetnu buku vetra i guma na većim brzinama, što nije neuobičajeno za visoke SUV karoserije, ali se navodi kao jedna od retkih mana inače smirenog i udobnog putovanja.

Bezbednosni deo priče ide u korist BMW-a: X1 je u Euro NCAP proceduri osvojio punih pet zvezdica, što carwow ističe kao argument za porodice kojima je to presudan kriterijum pri izboru kompaktnog SUV-a. Nemački ADAC, koji vozila prati i kroz dugoročnu statistiku kvarova, generaciju U11 ubraja u ponudu dostupnu od 2022. godine, građenu na UKL2 platformi, uz stopu od 1,9 kvarova na 1.000 vozila u 2023, nešto bolje nego 2,0 kvarova godinu ranije. Za kompaktni premium SUV to je solidan rezultat koji ide u prilog utisku da je X1 pouzdan izbor za svakodnevnu upotrebu, ne samo za povremene vožnje vikendom.

Cena naspram Audi Q3 i Mercedes GLA

Cenovnik je mesto gde se razlike između verzija najviše osećaju. Prema carwow podacima za britansko tržište, preračunato okvirno u evre, redovna cena cele palete X1 ide od oko 43.500 do skoro 65.000 evra, zavisno od motora i opreme, dok se iX1 u osnovnoj verziji kreće od oko 52.000 evra. Ove cifre su orijentacioni preračun britanskog cenovnika i ne predstavljaju zvaničnu cenu na domaćem ili evropskom tržištu, gde se iznosi razlikuju po porezima, opremi i uvoznim troškovima, ali raspon dobro pokazuje koliko brzo cena raste kada se dodaju paketi opreme, veći točkovi ili sportski enterijer.

Upravo tu se X1 najviše poredi sa Audi Q3 i Mercedes GLA, dva najveća direktna rivala u istom segmentu. Carwow već kroz veličinu prtljažnika pokazuje da BMW nudi nešto više praktičnog prostora od obe konkurentske opcije, a utisak iz testova je da X1 drži korak i po kvalitetu kabine. Ono što ADAC-ov raspon cenovnika posredno potvrđuje jeste da se ulazna, najpristupačnija verzija brzo udalji od cene koju većina kupaca na kraju plati, jer BMW dozvoljava opremanje po meri kroz dugu listu opcija. Ko traži najjeftiniji ulaz u premium segment, sDrive 20i bez dodatnih paketa ostaje najbliži razumnoj polaznoj tački, dok plug-in i električne verzije nose veći deo premije u ceni.

Najčešća pitanja

Koliko xDrive25e realno ide na struju?

Carwow navodi da fabrički domet prelazi 50 kilometara isključivo na električni pogon, što pokriva većinu gradskih ruta ako se baterija redovno puni. Na duže relacije bez punjenja potrošnja se približava klasičnom benzincu.

Da li je iX1 bolji izbor od plug-in hibrida?

Zavisi od navika vozača. DrivingElectric beleži domet do gotovo 480 kilometara i brzo punjenje do 130 kW za iX1, što odgovara vozačima bez svakodnevnog pristupa kućnom punjaču, dok xDrive25e ima smisla za one koji često pune kod kuće, a povremeno voze i duže relacije.

Da li je BMW X1 pouzdan?

ADAC-ova statistika kvarova za generaciju U11 pokazuje 1,9 kvarova na 1.000 vozila u 2023. godini, blago bolje nego godinu ranije. Za kompaktni premium SUV to je solidan rezultat.

Zašto je infotainment najčešća zamerka u testovima?

Carwow navodi da je BMW veći deo kontrola, uključujući klimu, prebacio na centralni ekran, pa jednostavne komande tokom vožnje traže duže skretanje pažnje sa puta nego kod modela sa fizičkim dugmićima.