BMW X1 (2015 do 2022)

BMW X1: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija BMW X1 (fabrička oznaka F48, 2015 do 2022) donela je najveći zaokret u istoriji modela: prelazak sa zadnjeg na prednji pogon, odnosno na UKL platformu koju deli sa MINI-jem i serijom 2 Active Tourer. Rezultat je prostraniji, praktičniji i ekonomičniji auto, ali i model čija kupovina polovnjaka traži pažnju oko motora i menjača. U nastavku je ono što kupce najviše zanima: pouzdanost, česti kvarovi te generacije i na šta konkretno paziti pri kupovini.

Motori i performanse

Gama je široka i pokriva i benzin i dizel. Benzinci koriste modularne jedinice: trocilindraš 1.5 (B38) u verziji sDrive18i sa oko 140 KS, te četvorocilindraš 2.0 (B48) u sDrive20i i xDrive20i sa 192 KS, dok xDrive25i razvija 231 KS. Dizeli su okosnica prodaje u našem regionu: sDrive16d (116 KS) i sDrive18d/xDrive18d (150 KS) na bazi 2.0 (B47), potom xDrive20d sa 190 KS i vrh ponude xDrive25d sa 231 KS i bi-turbo dovodom. Posle redizajna stiže i plug-in hibrid xDrive25e sa ukupno oko 220 KS.

Menjači variraju po verziji: šestostepeni ručni i šestostepeni Steptronic (Aisin) na slabijim modelima, sedmostepeni dvokvačilni (7DCT) na snažnijim benzincima i xDrive dizelima, a osmostepeni Steptronic na vrhu game. Za svakodnevnu vožnju najuravnoteženiji su xDrive18d i xDrive20d: dovoljno snage, pristojna potrošnja i dobra vučna sila. Ako tražite dinamiku i spremni ste na skuplje održavanje, xDrive25d je ubedljivo najbrži dizel. Pogon na sve točkove ovde je Haldex sistem, koji traži redovnu zamenu ulja.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (BMW X1 2015 do 2022)

F48 je generalno pouzdaniji od prve generacije, pre svega jer dizeli više ne koriste problematični N47 lanac razvoda, već noviju B47 familiju. Ipak, postoje tačke na koje treba obratiti pažnju:

• EGR hladnjak na dizelima: najozbiljnija stavka. BMW je sprovodio opoziv zbog mogućeg curenja i rizika od požara na dizelskim motorima iz ranijih godišta. Obavezno proverite da li je opoziv odrađen.
• Trocilindrični motori (1.5 benzin i dizel): prirodno su grublji i vibriraju na praznom hodu, što nekima smeta. Nije kvar, ali testirajte pre kupovine.
• Nagomilavanje naslaga na usisu kod direktnog ubrizgavanja benzinaca (B38/B48) na većim kilometražama.
• Sedmostepeni dvokvačilni menjač (7DCT): moguće trzanje, problemi sa mehatronikom ili kvačilima ako nije servisiran; proverite ponašanje pri kretanju i u koloni.
• DPF filter kod čestih kratkih relacija: zapušavanje ako se auto koristi samo po gradu.
• Sitni električni i infotainment problemi, curenje rashladne tečnosti i vodena pumpa na starijim primercima.
• Haldex spojnica (xDrive): zanemarivanje zamene ulja skraćuje vek pogona na sve točkove.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Prvo pitajte za kompletnu servisnu istoriju i dokaz da je dizelski opoziv (EGR) odrađen. Na probnoj vožnji obratite pažnju na rad menjača: dvokvačilni 7DCT mora da kreće glatko, bez trzaja i oklevanja. Hladan start dizela ne sme da bude praćen upornim dimom ili grubim radom. Proverite da li se pali lampica DPF-a i raspitajte se kako je auto korišćen (grad ili otvoren put). Kod xDrive verzija pitajte kada je menjano Haldex ulje.

Orijentacione cene na polovnom tržištu kreću se otprilike od 14.000 EUR za ranije dizelske primerke veće kilometraže, preko 18.000 do 24.000 EUR za dobro održavane sredinom proizvodnje, do preko 28.000 EUR za kasna godišta posle redizajna sa bogatom opremom. Pre odluke korisno je uporediti konkretne verzije u našem alatu za poređenje i pogledati realne cene na tržištu.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Redizajn (LCI) stigao je sredinom 2019. Spolja je prepoznatljiv po većim bubrezima, redizajniranim branicima i LED svetlima, a unutra po osveženom infotainmentu i boljim materijalima. Najvažnija tehnička novina je plug-in hibrid xDrive25e, predstavljen 2020, koji nudi kratak domet na struju za gradsku vožnju. Posle redizajna poboljšane su i asistencije u vožnji, a ponuda motora je dodatno usklađena sa strožim ekološkim normama. Starije primerke pre 2019. odlikuje jednostavnija elektronika, dok noviji donose moderniji enterijer i širu listu opreme.

Prostor, oprema i bezbednost

Prelazak na prednji pogon doneo je konkretnu praktičnu korist: duži međuosovinski razmak od 2.670 mm i znatno više mesta za kolena na zadnjoj klupi nego kod prethodnika. Gepek od oko 505 litara (do 1.550 sa oborenim naslonima) jedan je od najboljih u klasi kompaktnih SUV vozila, dok hibridna verzija ima nešto manji prostor zbog baterije. Klirens i povišen položaj sedenja čine ga udobnim za svakodnevicu i porodicu.

Po bezbednosti F48 je na Euro NCAP testu 2015. godine osvojio maksimalnih 5 zvezdica, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih i dece. U zavisnosti od opreme dostupni su automatsko kočenje, upozorenje na napuštanje trake, adaptivni tempomat i kamere za parkiranje. Detaljnije utiske o vožnji potražite u našim testovima, a više o modelu kroz generacije na glavnoj stranici BMW X1.

Kome odgovara

BMW X1 F48 je logičan izbor za kupca koji želi premijum kompaktni SUV sa dosta prostora, niskom potrošnjom dizelskih verzija i dobrom preprodajnom vrednošću. Ako je servisna istorija čista, opoziv EGR-a odrađen i menjač ispravan, reč je o zrelom i upotrebljivom polovnjaku. Oprez je potreban samo kod zapuštenih primeraka i kod dvokvačilnog menjača bez servisa.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
sDrive18i 1.5 (B38)	benzin	140 KS	-	-
sDrive20i / xDrive20i 2.0 (B48)	benzin	192 KS	-	-
xDrive25i 2.0 (B48)	benzin	231 KS	-	-
sDrive16d 1.5 (B37)	dizel	116 KS	-	-
sDrive18d / xDrive18d 2.0 (B47)	dizel	150 KS	-	-
xDrive20d 2.0 (B47)	dizel	190 KS	-	-
xDrive25d 2.0 bi-turbo (B47)	dizel	231 KS	-	-
xDrive25e PHEV 1.5 + elektro	plug-in hibrid	220 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.447 mm
• Međuosovinsko: 2.670 mm
• Prtljažnik: 505 l (do 1.550 l)