Ford Fiesta (2017 do 2023)

Ford Fiesta: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Osma generacija Ford Fieste (interno Mk8), predstavljena krajem 2017. godine, bila je jedna od najprodavanijih malih limuzina u Evropi sve do kraja proizvodnje sredinom 2023. godine. Donela je ozbiljniji korak napred u kvalitetu enterijera, vozačkim osobinama i bezbednosnoj opremi u odnosu na prethodnika, ali je zadržala reputaciju modela koji se najlepše vozi u svojoj klasi. Na tržištu polovnih u Srbiji danas je ima u ponudi dosta, od uvoza iz Nemačke do domaćih primeraka, a cene se orijentaciono kreću od oko 8.000 EUR za ranije primerke sa većom kilometražom do preko 15.000 EUR za mlađe, dobro opremljene verzije i ST modele.

Motori i performanse

Okosnica game je trocilindrični 1.0 EcoBoost turbo benzinac, nuđen u snagama od 95, 100, 125 i 140 KS. Verzije od 125 KS i 155 KS kasnije su dobile i blagi hibrid (mHEV) sa 48V sistemom, što je popravilo potrošnju i elastičnost u gradu. Za one sa manjim budžetom bio je tu i atmosferski 1.1 Ti-VCT benzinac od 70 i 85 KS, skroman ali jeftin za održavanje. Dizel paletu činio je 1.5 TDCi sa 85 i 120 KS, logičan izbor za veliku kilometražu i autoput. Na vrhu je stajao vreli Fiesta ST sa 1.5 EcoBoost trocilindrašem od 200 KS, jedan od najzabavnijih gradskih sportaša svoje generacije.

Najčešći izbor na polovnom tržištu je 1.0 EcoBoost od 100 ili 125 KS sa šestostepenim ručnim menjačem. Automatik (sedmostepeni dvokvačilni) dostupan je, ali je ređi i traži pažljiviju proveru. Za dnevne gradske relacije atmosferski 1.1 je sasvim dovoljan, dok 1.0 EcoBoost nudi znatno bolji učinak uz malo veću potrošnju i osetljiviji sklop.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Ford Fiesta 2017 do 2023)

Najvažnija stavka kod 1.0 EcoBoost motora je takozvani mokri zupčasti kaiš, koji radi uronjen u ulje. Ako se servisni interval i kvalitet ulja ne poštuju striktno, kaiš se raspada iznutra, a sitni komadići gume mogu da zapuše usis uljne pumpe i dovedu do skupog kvara motora. Preporuka je zamena na oko 100.000 do 150.000 km ili ranije, uz obaveznu upotrebu ispravne specifikacije ulja.

Ostale tačke na koje treba obratiti pažnju:

• Vodena pumpa i curenje rashladne tečnosti na EcoBoost motorima, pratiti nivo i tragove pregrevanja.
• Trošenje kvačila i dvomasenog zamajca, naročito kod primeraka vož
• Povremeni problemi sa SYNC3 multimedijom (zamrzavanje ekrana, Bluetooth), obično rešivi softverom.
• Škripe i krčkanje plastike enterijera, sitne ali tipične mane.
• Senzori parkinga i kamera na bogatije opremljenim verzijama znaju da zakažu.

Uz redovno održavanje i disciplinovanu zamenu ulja i kaiša, Mk8 je u celini solidno pouzdan automobil, bolji nego što mu reputacija EcoBoost motora sugeriše.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Prvo pitanje svakom prodavcu je kada je menjan mokri kaiš i kojim uljem se servisira. Tražite servisnu dokumentaciju, ne verujte na reč. Obavezno proverite nivo i boju rashladne tečnosti i otvorite poklopac rezervoara dok je motor hladan da se uverite da nema tragova mešanja sa uljem. Na probnoj vožnji oslušnite rad kvačila i prijem menjača, trzaji ili proklizavanje znače skup remont.

Proverite ispravnost multimedije, kamere i senzora, kao i funkcionisanje klime. Kod uvezenih primeraka obratite pažnju na stvarnu kilometražu i poreklo, jer je deo ponude iz zapadne Evrope. Pre konačne odluke pogledajte i našu bazu za uporedi modele i cene polovnih da biste imali realnu sliku tržišta.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Kroz životni vek generacije paleta se postepeno menjala. Najveća novina bio je dolazak blagog hibrida (mHEV) za 1.0 EcoBoost, koji je smanjio potrošnju i emisiju. Dizel verzije su vremenom izlazile iz ponude kako je tražnja za malim dizelašima padala. Blaži facelift stigao je 2022. godine sa osveženom prednjom maskom, novim LED svetlima i digitalnom instrument tablom na bogatijim verzijama, uz dodatno doterivanje asistencijskih sistema.

Nivoi opreme kretali su se od osnovnog Trenda preko popularnog Titaniuma do sportski naglašenih ST-Line i vrhunskog Vignale paketa, dok je ST bio zasebna, performansna verzija. Ako tražite detaljan utisak sa puta, pogledajte i naše testove.

Prostor, oprema i bezbednost

Mk8 je dug oko 4,04 metra sa međuosovinskim rastojanjem od 2.493 mm, što daje pristojan prostor za prednje putnike i korektan, mada ne i prostran zadnji red. Prtljažnik od oko 292 litara prosečan je za klasu i dovoljan za svakodnevnu upotrebu i manje porodice. Petoro vrata je daleko praktičnija opcija od troje za porodični scenario.

Na Euro NCAP testu iz 2017. godine Fiesta je osvojila punih pet zvezdica, uz bogat izbor asistencijskih sistema: automatsko kočenje u slučaju opasnosti, prepoznavanje saobraćajnih znakova, upozorenje na napuštanje trake i kontrolu mrtvog ugla na bolje opremljenim verzijama. Vozačke osobine su i dalje adut ovog modela, precizan volan i poteklo šasije čine je zabavnom za vožnju bez obzira na motorizaciju. Više o modelu i srodnim verzijama pogledajte na glavnoj Ford Fiesta stranici.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.1 Ti-VCT	benzin	70 KS	-	-
1.1 Ti-VCT	benzin	85 KS	-	-
1.0 EcoBoost	benzin	95 KS	-	-
1.0 EcoBoost	benzin	100 KS	-	-
1.0 EcoBoost	benzin	125 KS	-	-
1.0 EcoBoost	benzin	140 KS	-	-
1.0 EcoBoost mHEV	blagi hibrid (benzin)	125 KS	-	-
1.0 EcoBoost mHEV	blagi hibrid (benzin)	155 KS	-	-
1.5 TDCi	dizel	85 KS	-	-
1.5 TDCi	dizel	120 KS	-	-
1.5 EcoBoost (ST)	benzin	200 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.040 mm
• Međuosovinsko: 2.493 mm
• Prtljažnik: 292 l (do 1.093 l)