Ford Focus (2008 do 2011)

Ford Focus: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Ford Focus druge generacije, posle redizajna iz 2008. godine (u Evropi poznat kao Mk2 facelift ili neformalno Mk2.5), jedan je od najprodavanijih kompaktnih automobila na srpskom polovnjaku. Nasledio je reputaciju odličnog vozača, dobio osveženu spoljašnost i znatno kvalitetniju unutrašnjost, a i danas se smatra pametnom kupovinom zbog dostupnih delova i poznate mehanike. U ovom vodiču fokus je na onome što ljudi najviše traže pre kupovine: motori, pouzdanost, česti kvarovi i na šta paziti kod polovnog primerka.

Motori i performanse

Paleta motora je široka i pokriva sve potrebe. Na benzinskoj strani osnovu čine 1.4 Duratec (80 KS) i 1.6 Duratec (100 KS), dok verzija 1.6 Ti-VCT (115 KS) nudi malo više elastičnosti. Iznad njih je 2.0 Duratec (145 KS), a vrh ponude je sportski ST sa 2.5 petocilindričnim turbo motorom (225 KS), kome se 2009. pridružio i žestoki RS sa oko 305 KS.

Dizelaši su na našem tržištu najtraženiji. Tu su 1.6 TDCi u varijantama od 90 i 109 KS, kao i 2.0 TDCi sa 110 odnosno 136 KS. Manji 1.6 TDCi deli osnovu sa PSA agregatima (Peugeot, Citroen), dok je 2.0 TDCi Fordov sopstveni motor. Za one koji traže nisku potrošnju postojala je i ECOnetic verzija 1.6 TDCi. Menjači su pretežno petostepeni i šestostepeni ručni, uz ponuđeni četvorostepeni automatik na pojedinim benzincima.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Ford Focus 2008 do 2011)

Generalno, ova generacija važi za izdržljivu, ali svaki motor ima svoje slabe tačke koje treba proveriti pre kupovine:

• DPF filter kod dizela (naročito 2.0 TDCi, ali i 1.6 TDCi) zapušava se ako se auto vozi uglavnom po gradu na kratkim relacijama. Pre kupovine pitajte kada je rađena regeneracija.
• Dvomaseni zamajac i kvačilo kod dizelaša troše se i znaju da budu skupa stavka, obratite pažnju na lupkanje na leru i trzaje pri polasku.
• Kod 1.6 TDCi motora javljaju se problemi sa EGR ventilom, diz013nama (brizgaljkama) i turbinom, posebno ako servisni intervali ulja nisu poštovani.
• Prednji trap: čaure ramena, spone, selenblokovi i ležajevi točkova su potrošni delovi, lako čujni na neravninama.
• Elektrika: povremeni problemi sa centralnom bravom, podizačima stakala i instrument tablom.
• Benzinci 1.6 Ti-VCT i 2.0 mogu da troše nešto ulja i da imaju problem sa ventilom promenljive faze razvoda, pa redovno proveravajte nivo ulja.

Dobra vest je da je karoserija kvalitetno zaštićena od korozije, pa ozbiljnije rđe obično nema osim površinskih tragova na zadnjim blatobranima kod zapuštenih primeraka.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri pregledu polovnog Focusa prvo proverite servisnu istoriju, posebno intervale zamene ulja kod dizela i stanje zupčastog kaiša (benzinci ga koriste, pa je bitno kada je menjan). Na probnoj vožnji oslušnite trap i rad menjača, a kod dizelaša obratite pažnju na dim i odziv turbine. Proverite da li DPF radi normalno i da li nema upaljene lampice motora. Za one koji voze mnogo kilometara 2.0 TDCi je najbolji kompromis snage i trošnje, dok je 1.6 TDCi ekonomičan ali zahteva brižljivog vlasnika. Benzinci 1.4 i 1.6 su najjeftiniji za održavanje i idealni za gradsku vožnju manjih kilometraža.

Orijentacione cene na domaćem tržištu kreću se otprilike od 3.500 do 6.500 evra, u zavisnosti od motora, kilometraže i stanja. Pre nego što se odlučite, korisno je da uporedite konkretne verzije u našem alatu za poređenje i da proverite okvirne cene sličnih modela.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift iz 2008.

Redizajn predstavljen 2008. godine doneo je vidljivo osveženu prednjicu sa velikom trapezoidnom donjom maskom, novom haubom izraženijih linija i izvučenim farovima. Uklonjene su plastične lajsne duž vrata, čime je profil postao čistiji. Najveći napredak bio je u kabini: potpuno novi instrument panel, kvalitetniji materijali i bolje sklopljena unutrašnjost koja je ranijoj generaciji bila zamerka.

Uz redizajn stigla je i bogatija oprema, uključujući Convers+ putni računar, Bluetooth povezivanje i naprednije audio sisteme. Ponuda karoserija ostala je raznovrsna: petovrata i trovrata hečbek, limuzina, prostrana karavanska verzija i kupe-kabriolet sa sklopivim tvrdim krovom. Focus je i dalje dostupan sa izborom od tri karoserije koje najviše traže domaći kupci.

Oprema, bezbednost i vožnja

Po pitanju bezbednosti, druga generacija Focusa osvojila je maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP testu za zaštitu odraslih putnika, što i danas uliva poverenje. U standardnoj ili opcionoj opremi, u zavisnosti od nivoa, nalaze se ABS, ESP, više vazdušnih jastuka, automatska klima, senzori za parkiranje i tempomat. Ono po čemu je Focus oduvek bio prvak u klasi jeste vožnja: precizno upravljanje, odlično izbalansirano vešanje i stabilnost u krivinama čine ga jednim od najzabavnijih kompakta svoje generacije, a da pri tome ne žrtvuje udobnost na lošijem putu.

Ako tražite praktičan, pouzdan i vozački nagrađujući polovnjak, Focus iz perioda 2008 do 2011 ostaje jedan od najsigurnijih izbora u klasi. Više detalja o modelu pronađite na glavnoj stranici Ford Focus, a utiske sa puta potražite u našim testovima.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.4 Duratec 16V	benzin	80 KS	-	-
1.6 Duratec 16V	benzin	100 KS	-	-
1.6 Ti-VCT	benzin	115 KS	-	-
2.0 Duratec HE	benzin	145 KS	-	-
2.5 Turbo (ST)	benzin	225 KS	-	-
1.6 TDCi	dizel	90 KS	-	-
1.6 TDCi	dizel	109 KS	-	-
2.0 TDCi	dizel	110 KS	-	-
2.0 TDCi	dizel	136 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.342 mm
• Međuosovinsko: 2.640 mm
• Prtljažnik: 385 l (do 1.223 l)