Ford Focus (2011 do 2018)

Ford Focus: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija Forda Fokusa, u prodaji od 2011. do 2018. godine, jedan je od najtraženijih polovnih kompakta na našem tržištu. Nudi dobar balans vožnje, bogatu paletu motora i pristojan prostor, ali ima i nekoliko ozbiljnih zamki o kojima kupac polovnjaka mora da zna pre kupovine. Ovaj vodič se bavi upravo tim: motorima, čestim kvarovima, faceliftom iz 2014. i savetima za kupovinu.

Motori i performanse

Paleta je široka i tu leži deo priče o pouzdanosti. Na benzinskoj strani najzanimljiviji je 1.0 EcoBoost (100, 125 i kasnije 140 KS), trocilindrični turbo motor koji iznenađujuće dobro vuče uprkos maloj zapremini. Tu su i atmosferski 1.6 Ti-VCT (85 do 125 KS), 1.5 EcoBoost (150 i 182 KS, od facelifta) i 2.0 EcoBoost u ST verziji sa 250 KS. Vrhunac je Focus RS sa 2.3 EcoBoost i oko 350 KS i pogonom na sva četiri točka.

Dizelaši su kod nas najbrojniji. Osnovni je 1.6 TDCi (95 i 115 KS), ekonomičan i dovoljan za grad i put, dok je 2.0 TDCi (140 do 185 KS) znatno življi, ali i skuplji za održavanje. Za nekoga ko prelazi mnogo kilometara dizel se i dalje isplati, ali uz svest o troškovima DPF filtera i sistema ubrizgavanja.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Ford Focus 2011 do 2018)

Najveći problem ove generacije je PowerShift, Fordov menjač sa dve suve spojnice (oznaka na automatik verzijama). Trza pri kretanju, krčka, gubi snagu i ume da ostavi vlasnika sa skupom popravkom. Uzrok su najčešće zaptivači koji propuštaju ulje na suve lamele i same lamele koje se brzo troše. Ford je radio više revizija i produžavao garancije, ali na polovnjaku ovo i dalje može da bude bomba. Ako birate automatik, obavezno proverite istoriju popravki menjača ili se orijentišite na manuelne verzije.

Ostali poznati problemi po motorima i sklopovima:

• 1.0 EcoBoost: rani primerci imali su problema sa curenjem rashladne tečnosti i pregrevanjem (degradacija creva), kao i zupčasti kaiš u ulju koji zahteva disciplinovanu zamenu.
• 1.6 TDCi: začepljenje DPF filtera kod vožnje isključivo po gradu, problemi sa EGR ventilom i ponekad sa pumpom goriva.
• 2.0 TDCi: skuplji dizel injektori i dvomaseni zamajac kao potencijalni trošak na većoj kilometraži.
• Elektrika: povremeni problemi sa SYNC multimedijom, senzorima i komandama na volanu.
• Trošenje prednjih guma i spona vešanja na lošijim putevima.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre svega, utvrdite da li je kola automatik ili manuelac. Kod automatika tražite dokaze o servisu PowerShift menjača i na probnoj vožnji obratite pažnju na trzanje pri polasku iz mesta i pri malim brzinama. Kod benzinskih 1.0 EcoBoost proverite nivo i stanje rashladne tečnosti i pitajte za zamenu zupčastog kaiša, jer je to kod ovog motora osetljiva stavka.

Kod dizelaša na kratkim gradskim relacijama veliki je rizik začepljen DPF, pa tražite auto koji je vozio i po otvorenom putu. Obavezno proverite servisnu istoriju, ispravnost klime, rad multimedije i tragove lošeg parkiranja (prednja vešanja). Orijentacione cene pristojnih primeraka kreću se od oko 5.500 do 10.000 evra, zavisno od godišta, motora i opreme, dok facelift verzije sa manjom kilometražom idu i naviše. Pre odluke vredi uporediti ga sa rivalima u našem alatu za poređenje i pogledati orijentacione cene polovnjaka.

Šta se menjalo kroz generaciju

Treća generacija je od lansiranja 2011. donela znatno čvršću karoseriju, bolju opremu bezbednosti i moderniji enterijer u odnosu na prethodnika. Vremenom je Ford uvodio efikasnije EcoBoost benzince, radio na revizijama PowerShift menjača i poboljšavao multimedijalni sistem SYNC. Dostupne su tri karoserije: petovratni hečbek, limuzina i karavan (estate), od kojih je karavan najpraktičniji za porodicu. Više o modelu kroz generacije možete videti na glavnoj stranici Ford Focusa.

Facelift 2014

Redizajn predstavljen 2014. godine doneo je osveženu prednju masku u Aston Martin stilu, oštrije farove, prečišćen enterijer i, što je najvažnije, veliki centralni ekran osetljiv na dodir sa novim SYNC sistemom (umesto gomile dugmića). Tada stiže i moderni 1.5 EcoBoost benzinac i 1.5 TDCi dizel, kao i oštri Focus RS. Facelift verzije se generalno smatraju poželjnijim na polovnom tržištu zbog modernije kabine i dorađenijih motora.

Oprema, prostor i bezbednost

Na Euro NCAP testu iz 2012. Focus je osvojio punih 5 zvezdica, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih putnika. U zavisnosti od nivoa opreme nudio je ESP, više vazdušnih jastuka, sistem upozorenja na napuštanje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova i aktivni parking asistent. Hečbek ima prtljažnik od oko 316 litara, dok karavan nudi znatno više prostora. Sa međuosovinskim rastojanjem od 2.648 mm kabina je dovoljno prostrana za četvoro odraslih. Detaljnije utiske potražite u našim testovima.

Zaključak: treća generacija Focusa je dobar i vozno ubedljiv kompakt, ali kupovinu polovnjaka treba voditi oprezno, pre svega oko PowerShift menjača kod automatika i održavanja EcoBoost i dizel motora. Dobro održavan manuelac sa jasnom servisnom istorijom i dalje je pametna kupovina.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.0 EcoBoost	benzin	125 KS	-	-
1.6 Ti-VCT	benzin	125 KS	-	-
1.5 EcoBoost	benzin	150 KS	-	-
2.0 EcoBoost ST	benzin	250 KS	-	-
2.3 EcoBoost RS	benzin	350 KS	-	-
1.6 TDCi	dizel	115 KS	-	-
2.0 TDCi	dizel	150 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.358 mm
• Međuosovinsko: 2.648 mm
• Prtljažnik: 316 l (do 1.101 l)