Honda CR-V (2007 do 2012)

Honda CR-V: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija Honde CR-V (oznaka RE) stigla je 2007. godine i ostala u proizvodnji do 2012, sa facelift osveženjem sredinom 2010. To je bila prekretnica za model: zaobljenija, niža i gradski orijentisanija silueta, rezervni točak preseljen pod pod prtljažnika, a bočna vrata prtljažnika zamenjena klasičnim gornjim poklopcem. Na srpskom i evropskom tržištu CR-V iz ovog perioda i danas važi za jedan od najpouzdanijih kompaktnih SUV-ova, ali ima nekoliko tačaka na koje polovni kupac mora da obrati pažnju, pre svega kod dizel verzija.

Motori i performanse

Ponuda je u Evropi bila jednostavna. Benzinac je 2.0 i-VTEC (R20A) sa oko 150 KS, poznat po dugovečnosti, lancu razvoda i skromnoj potrošnji za klasu, ali i po tome što je priličnoj masi vozila potreban dobar gas. Dizel je 2.2 i-CTDi (N22A) sa oko 140 KS do faceliftta, a od 2010. zamenjen je modernijim 2.2 i-DTEC (N22B) sa oko 150 KS, koji je kulturniji u radu i ekonomičniji. Na pojedinim tržištima van Evrope nudio se i 2.4 i-VTEC benzinac. Menjač je u startu bio šestostepeni ručni, a kao opcija petostepeni automatik na benzincu.

Pogon je Real Time 4WD, sistem koji normalno vuče prednje točkove i uključuje zadnje tek kada prednji počnu da proklizavaju. To znači nižu potrošnju u gradu, ali i da ovo nije ozbiljan teren. Za poređenje sa rivalima pogledajte uporedi alat.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Honda CR-V 2007 do 2012)

Benzinski 2.0 i-VTEC je blizu neuništivog uz redovno servisiranje i spada u najsigurnije kupovine u ovoj klasi. Dizeli traže više pažnje. Najčešće slabe tačke su:

• DPF filter čvrstih čestica na dizelu se zapuši kod vozača koji voze isključivo kratke gradske relacije, jer regeneracija ne stigne da se obavi; traži povremenu vožnju otvorenim putem.
• EGR ventil se zaprlja i daje gubitak snage, trzanje i upaljenu lampicu motora.
• Dvomaseni zamajac i kvačilo na dizelu su potrošni i skupi za zamenu, obavezno proveriti vibracije i zvuk pri paljenju.
• Kompresor klime ume da otkaže, što je poznata boljka Honde iz ovog perioda.
• Zadnji diferencijal Real Time 4WD sistema zahteva zamenu specijalnog ulja na vreme; zapostavljen daje trzanje i zavijanje u krivinama pri malim brzinama.
• Pokazuju se šumovi iz prednjeg trapa (čaure ramena, spone) na većim kilometražama.
• Aktuatori brave i poklopac prtljažnika (gasni amortizeri) su sitne, ali česte zamerke.

Kod 2.2 i-DTEC motora posle 2010. bilo je prijavljenih ozbiljnijih kvarova na samom motoru u retkim slučajevima, pa je servisna istorija presudna. Oba dizela imaju lanac razvoda, ne kaiš, što je prednost.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Tražite kompletnu servisnu dokumentaciju, posebno dokaze o zameni ulja u zadnjem diferencijalu i o održavanju dizela. Na probnoj vožnji oslušnite trap i rad klime, proverite da nema trzanja kvačila i da nema greške motora. Kod dizela pitajte kako je vozilo korišćeno; auto koji je ceo vek proveo u gradu je rizičniji zbog DPF-a. Benzinac 2.0 je najbezbrižniji izbor za srpske uslove. Orijentacione cene polovnih primeraka u pristojnom stanju kreću se okvirno od 7.000 do 13.000 evra, zavisno od godišta, kilometraže i motora. Pre kupovine uporedite tržišne cene na stranici sa cenama.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najveća promena došla je sa faceliftom 2010. godine. Osvežen je prednji kraj sa novom maskom i branikom, prepravljeni su zadnji svetlosni sklopovi i enterijer, a dizel je prešao sa i-CTDi na čistiji i jači i-DTEC agregat. Doterano je i oslanjanje radi boljeg komfora, a dodata je bogatija oprema u višim paketima. Pre faceliftta modeli se prepoznaju po drugačijem dizajnu prednje maske i instrument table.

Prostor, oprema i bezbednost

CR-V ove generacije nudi prostran i praktičan enterijer sa klizećom zadnjom klupom i ravnim podom prtljažnika kada se sedišta sklope. Zapremina prtljažnika je oko 556 litara sa podignutim sedištima, a znatno više kada se zadnja klupa preklopi. Po opremi, zavisno od paketa, dolaze klima (često dvozonska), tempomat, senzori parkiranja, grejna sedišta i, u višim verzijama, kožni enterijer, krovni otvor i navigacija. U bezbednosnom testu Euro NCAP osvojio je maksimalnih pet zvezdica, sa stabilizacijom (ESP), brojnim vazdušnim jastucima i dobrom zaštitom putnika kao standardom. Više o utiscima iz vožnje pročitajte u rubrici testovi.

Da li se isplati danas

Treća generacija CR-V-a ostaje pametna kupovina za porodicu koja želi udoban, pouzdan i prostran SUV bez velikih iznenađenja. Benzinac 2.0 je izbor za bezbrižnu svakodnevnu vožnju, dok dizel ima smisla samo uz dokazanu istoriju i ako se vozi dovoljno otvorenim putem. Uz redovno održavanje trapa, klime i zadnjeg diferencijala, ovaj CR-V lako prelazi visoke kilometraže. Kompletnu ponudu modela i godišta pogledajte na glavnoj Honda CR-V stranici.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 i-VTEC (R20A)	benzin	150 KS	-	-
2.4 i-VTEC (K24)	benzin	170 KS	-	-
2.2 i-CTDi (N22A)	dizel	140 KS	-	-
2.2 i-DTEC (N22B)	dizel	150 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.530 mm
• Međuosovinsko: 2.620 mm
• Prtljažnik: 556 l (do 1.500 l)