Honda CR-V (2012 do 2018)

Honda CR-V: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Četvrta generacija Honde CR-V (interna oznaka RM) stigla je na evropsko tržište krajem 2012. godine i brzo postala jedan od najtraženijih kompaktnih SUV modela među kupcima koji traže pouzdanost iznad svega. Ova generacija donela je prostraniju kabinu, niži prtljažnik radi lakšeg utovara i Hondinu reputaciju dugovečnosti. Na polovnom tržištu danas je izuzetno popularna, ali svaka varijanta ima svoje specifičnosti koje treba poznavati pre kupovine.

Motori i performanse

Ponuda motora kroz generaciju bila je šarolika. Na benzinu je okosnica evropske ponude bio atmosferski 2.0 i-VTEC sa 155 KS, poznat po glatkom radu i velikoj dugovečnosti, iako nije štedljiv u gradu i traži obrtaje da bi se probudio. Na pojedinim tržištima nudio se i veći 2.4 i-VTEC (K24) sa oko 190 KS, uparen uglavnom sa automatikom.

Dizel paleta bila je zanimljivija za naše tržište. Na startu je dominirao 2.2 i-DTEC sa 150 KS, snažan i okretan motor sa lancem razvoda. Od 2013. stiže manji 1.6 i-DTEC sa 120 KS, rekorder po potrošnji (realno oko 5 do 6 litara na sto kilometara), a posle redizajna dodat je i dvoturbinski 1.6 i-DTEC sa 160 KS, koji se mogao kombinovati sa novim devetostepenim ZF automatikom. Pogon je bio na prednje točkove ili inteligentni Real Time 4WD.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (CR-V 2012 do 2018)

Generalno, ovo je jedan od pouzdanijih SUV modela svoje klase, ali bezbrižnost zavisi od izbora motora i načina eksploatacije. Najčešće prijavljivane tačke su:

• DPF filter kod dizela se zapušava ako se auto vozi uglavnom kratko i po gradu, jer motor ne stigne da pokrene regeneraciju. Dizel želi otvoreni put.
• EGR ventil i usisna grana znaju da se zaprljaju naslagama čađi, posebno na 1.6 i-DTEC uz isključivo gradsku vožnju.
• Dvomaseni zamajac i kvačilo na dizelima sa ručnim menjačem troše se oko 150.000 do 200.000 kilometara, zavisno od stila vožnje.
• Benzinac 2.0 ume da zakuca pri hladnom startu zbog VTC aktuatora na bregastom vratilu, što je poznata Hondina pojava i uglavnom nije opasna, ali vredi je proveriti.
• Kondenzator klime je osetljiv na udarce kamenčića i koroziju, pa curenje freona nije retkost.
• Zadnji diferencijal kod 4WD verzija traži redovnu zamenu specijalnog ulja (Dual Pump Fluid); zapušteno ulje dovodi do trzaja i buke.

Devetostepeni ZF automatik na dvoturbo dizelu bio je kritikovan zbog neujednačenog menjanja i povremenih trzaja, mada su softverska ažuriranja dosta popravila ponašanje. Klasičan petostepeni automatik na benzincima važi za veoma izdržljiv.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno tražite servisnu istoriju sa redovnim zamenama ulja na 15.000 kilometara ili jednom godišnje. Kod dizela proverite da li je auto vozio pretežno autoputem ili gradom, i izvedite probnu vožnju dovoljno dugu da se motor zagreje i eventualno pokrene regeneraciju DPF-a. Oslušnite hladan start benzinca zbog zvuka lanca i aktuatora.

Kod 4WD primeraka pitajte kada je menjano ulje zadnjeg diferencijala i oslušnite trzaje u krivinama pri manjoj brzini. Proverite rad klime, stanje kočionih diskova i bušova prednjeg trapa. Orijentacione cene na polovnom tržištu kreću se otprilike od 10.000 evra za ranije dizele sa većom kilometražom, do 18.000 evra i više za dobro očuvane redizajnirane primerke sa 160 KS i automatikom. Dobra osnova za poređenje je i naša alatka za upoređivanje modela.

Šta se menjalo kroz generaciju

Od lansiranja 2012. do redizajna, glavna novina bio je dolazak štedljivog 1.6 i-DTEC motora 2013. godine, koji je zamenio deo prodaje nekadašnjeg 2.2 dizela. Oprema je postepeno bogaćena, a Honda je dodavala sisteme asistencije vozaču i bolju multimediju. Osnovna mehanika ostala je ista i proverena kroz čitav životni ciklus.

Facelift (2015)

Redizajn iz 2015. doneo je osveženu prednju masku, nove LED svetlosne elemente, prefinjeniju kabinu sa kvalitetnijim materijalima i Honda Connect multimedijalni sistem (koji ume da bude spor i da se zamrzne). Najvažnija tehnička novost bio je dvoturbinski 1.6 i-DTEC sa 160 KS i opcioni devetostepeni automatik. Podešeno je i vešanje radi boljeg komfora. Primerci posle redizajna traženiji su na polovnom tržištu i drže bolju cenu.

Oprema i bezbednost

Euro NCAP je CR-V ove generacije ocenio maksimalnih pet zvezdica na testu 2012. godine, sa vrlo visokom zaštitom odraslih putnika. U bogatijim paketima dostupni su bili adaptivni tempomat, sistem upozorenja na napuštanje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova, kamera za vožnju unazad i sistem za nadzor mrtvog ugla. Prtljažnik od oko 589 litara, nizak prag utovara i preklapanje zadnjih sedišta jednim potezom čine ga među praktičnijima u klasi.

Ako birate porodični SUV koji će trajati, ova Honda je sigurna karta. Pogledajte i naše detaljne testove, proverite aktuelne cene i vratite se na glavni Honda CR-V hub za ostale generacije.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 i-VTEC	benzin	155 KS	-	-
2.4 i-VTEC	benzin	190 KS	-	-
1.6 i-DTEC	dizel	120 KS	-	-
1.6 i-DTEC twin-turbo	dizel	160 KS	-	-
2.2 i-DTEC	dizel	150 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.570 mm
• Međuosovinsko: 2.620 mm
• Prtljažnik: 589 l (do 1.669 l)