Honda Jazz (2008 do 2014)

Honda Jazz: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Honda Jazz druge generacije (interna oznaka GE) stigla je krajem 2008. i brzo postala jedan od najpraktičnijih malih automobila na tržištu polovnjaka. Recept je ostao isti kao kod prve generacije: rezervoar goriva ispod prednjih sedišta, visok krov i genijalna “Magic” zadnja sedišta koja se preklapaju na više načina. Rezultat je kabina koja deluje kao da pripada većem automobilu, uz pouzdanost po kojoj je Honda poznata. Ako tražite jeftin, ekonomičan i trajan gradski auto sa prostorom iznad proseka klase, ova generacija je stalno na vrhu lista za kupovinu.

Motori i performanse

Na našem tržištu najčešće ćete sresti dva benzinska i-VTEC motora. Osnovni 1.2 i-VTEC razvija oko 90 KS i sasvim je dovoljan za grad, ali na otvorenom putu i uzbrdici traži vrtenje u visok broj obrtaja. Prefinjeniji izbor je 1.4 i-VTEC sa oko 100 KS, koji je elastičniji, tiši pri krstarenju i prijatniji za duže relacije. Oba su lančani (bez zupčastog kaiša), što znači manje brige oko skupih intervala zamene, ali zahtevaju redovno i kvalitetno ulje. Posle facelifta 2011. u ponudi se pojavila i hibridna verzija sa 1.3 IMA pogonom (oko 88 KS kombinovano) i CVT menjačem, namenjena vozačima koji žele najnižu potrošnju u gradu.

Standardni menjač je petostepeni ručni, precizan i lak za rukovanje. Automatizovana verzija i-SHIFT (robotizovani menjač sa jednim kvačilom) deluje štedljivo, ali vozi trzavo i nije svima po volji, pa je pre kupovine obavezno isprobati. Realna potrošnja benzinaca kreće se oko 6 do 7 litara na sto kilometara u mešovitoj vožnji.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Honda Jazz 2008 do 2014)

Ova Honda spada u najpouzdanije male automobile svoje ere i redovno zauzima vrh anketa o zadovoljstvu vlasnika. To ne znači da je bez slabih tačaka, pa evo na šta najčešće treba obratiti pažnju:

• Klima uređaj: korozija i curenje kondenzatora je najpoznatija boljka, provera hlađenja je obavezna jer je zamena kondenzatora osetan trošak.
• Zadnje kočnice: diskovi i čeljusti sklone su koroziji i zaglavljivanju kod automobila koji malo voze, pa se javlja neravnomerno trošenje i cijukanje.
• i-SHIFT menjač: aktuator kvačila ume da pravi probleme i trzaje, servis je specifičan i skuplji od klasičnog ručnog menjača.
• Elektrika sitnica: bravice vrata (aktuatori), senzori i povremeno električni servo volana kod primeraka sa većom kilometražom.
• Magic sedišta: proverite da li se mehanizmi preklapanja zaključavaju bez zazora, istrošeni bravci su dosadni iako nisu skupi.
• Lak i detalji: relativno tanak lak, pa su kamenčići i ogrebotine česti, dok ozbiljna korozija karoserije nije tipična za ovu generaciju.

Uz redovno servisiranje kod Honde ili proverenog majstora, ovi motori bez problema prelaze preko 250.000 kilometara. Veliki neprijatelj je zapušten servis i jeftino ulje, a ne sama konstrukcija.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Kod pregleda primerka krenite od servisne istorije: redovne zamene ulja na benzincima su presudne. Na probnoj vožnji oslušnite rad motora na hladno i proverite da li klima zaista hladi. Isprobajte sve položaje Magic sedišta i rad kočnica (vozilo koje je dugo stajalo često ima zaglavljene zadnje čeljusti). Ako birate i-SHIFT, pažljivo ocenite kvalitet promena brzina jer je popravka skupa. Hibrid tražite samo ako je baterijski sklop proveren, jer je zamena IMA baterije ozbiljan trošak koji lako obesmisli nisku cenu.

Orijentacione cene polovnih na domaćem tržištu kreću se otprilike od 5.000 do 9.000 evra, u zavisnosti od godišta, motora, kilometraže i opreme. Dobro održavani primerci sa 1.4 motorom i ručnim menjačem najbolje čuvaju vrednost. Pre odluke pogledajte i našu bazu uporednih pregleda kako biste videli kako Jazz stoji naspram rivala u klasi, a aktuelne procene vrednosti potražite u sekciji cene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift 2011

Osveženje iz 2011. donelo je redizajniranu prednju masku i branik, doterane materijale u kabini i bogatiju standardnu opremu. Najvažnija novost bila je hibridna verzija, prvi put ponuđena u klasi malih gradskih automobila. Na pojedinim verzijama uvedena je i stop-start tehnologija radi niže potrošnje. Ako birate između predfacelift i facelift primerka, noviji nude bolju opremu i nešto osveženiji izgled, dok su stariji povoljniji uz jednako izdržljivu mehaniku.

Prostor, oprema i bezbednost

Najjači adut Jazza je iskorišćenost prostora. Zahvaljujući rezervoaru ispod prednjih sedišta, pod prtljažnika je nizak i ravan, a Magic sedišta omogućavaju prevoz neuobičajeno glomaznih stvari za ovako mali auto, od bicikla do velikih kutija. Zapremina prtljažnika iznosi oko 337 litara sa podignutim sedištima, a preklapanjem se višestruko uvećava. Kabina je prozračna, preglednost odlična, a pozicija vožnje visoka i udobna.

Po pitanju bezbednosti, Jazz je na Euro NCAP testu 2008. osvojio punih pet zvezdica, uz ABS, elektronsku kontrolu stabilnosti (ESP) na većini verzija i više vazdušnih jastuka. Za porodicu koja traži siguran i jeftin prvi auto to je i dalje odličan izbor. Detaljnije utiske sa puta potražite u našim testovima, a ceo pregled modela nalazi se na glavnoj stranici Honda Jazz.

Zaključak je jednostavan: Honda Jazz 2008 do 2014 je pametna kupovina za one koji žele pouzdan, prostran i ekonomičan gradski automobil bez velikih iznenađenja. Pazite na klimu, zadnje kočnice i izbor menjača, tražite uredan servis, i dobićete auto koji će vozi godinama uz minimalne troškove.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.2 i-VTEC	benzin	90 KS	-	-
1.4 i-VTEC	benzin	100 KS	-	-
1.3 IMA Hybrid	hibrid	88 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.900 mm
• Međuosovinsko: 2.500 mm
• Prtljažnik: 337 l (do 1.320 l)