Lexus NX (2014 do 2021)

Lexus NX: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Lexus NX prve generacije (2014 do 2021) bio je prvi kompaktni premium SUV ove marke i brzo je postao jedan od najpouzdanijih izbora u klasi. Građen je na platformi srodnoj Toyoti RAV4, ali sa znatno luksuznijom kabinom, oštrim dizajnom i tišim radom. Na našem tržištu najtraženija je hibridna verzija NX 300h, dok se benzinski turbo (NX 200t, kasnije preimenovan u NX 300) sreće ređe. Ova strana objašnjava šta se menjalo kroz generaciju, koji motori postoje i na šta da pazite pri kupovini polovnog primerka.

Motori i performanse

Ponuda je bila jednostavna. NX 300h kombinuje 2.5 atmosferski benzinac i elektromotore uz E-CVT menjač, sa sistemskih oko 197 KS i pogonom na prednje ili sve točkove (AWD-i, elektromotor na zadnjoj osovini). To je najštedljivija varijanta, realne gradske potrošnje oko 6 do 7 litara. NX 200t (od faceliftinga NX 300) koristi 2.0 turbo benzinac sa oko 238 KS i klasičnim šestostepenim automatikom, osetno življi ali i žedniji. Postojala je i atmosferska 2.0 (NX 200, oko 150 KS) za pojedina tržišta poput Rusije i Kine, pa se izuzetno retko viđa kod nas.

Hibrid nije sportski brz, ali je kultivisan i idealan za grad. Turbo verzija daje pravi osećaj snage, uz napomenu da je fabrički bio podešen više na udobnost nego na dinamiku. Ako tražite poređenje sa rivalima, pogledajte alat uporedi modele.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Lexus NX 2014 do 2021)

Ovo je jedna od najpouzdanijih mašina u klasi i hibridni pogon je dokazano izdržljiv, uz baterije koje kod uredno održavanih primeraka traju dugo i preko 200.000 kilometara. Ipak, nekoliko tačaka zaslužuje pažnju kod polovnog primerka:

• Dvanaestvoltni akumulator na hibridu je mali i oseti se ako auto duže stoji, pa česta kratka vožnja ili neispravan akumulator izazivaju greške na elektronici i teže paljenje.
• Direktno ubrizgavanje kod 2.0 turbo motora sklono je stvaranju naslaga (karbona) na usisnim ventilima tokom godina, što se rešava čišćenjem; redovna zamena ulja na kraćim intervalima pomaže.
• Kočioni osećaj na hibridu je specifičan zbog regenerativnog kočenja, a kod zapuštenih primeraka diskovi i pločice zadnje osovine znaju da korodiraju jer se retko koriste.
• Remote Touch dodirni kontroler za multimediju deluje nespretno i spor je po današnjim merilima; nije kvar, ali mnoge kupce nervira.
• Na velikim felnama (18 i 19 cola) vožnja ume da bude tvrda, a gume su skuplja stavka; proverite stanje amortizera.
• Sitne škripe enterijera i povremene greške parking senzora u vlazi javljaju se, ali su retko ozbiljne.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Najvažnija provera je servisna istorija, posebno kod hibrida. Tražite dokaze o redovnim servisima kod Lexusa ili ovlašćenog majstora, jer uredno servisiran hibrid često dobija i produženu garanciju na bateriju. Na testnoj vožnji oslušnite rad E-CVT menjača i prelaze između elektro i benzinskog pogona, koji treba da budu glatki. Proverite da li se klima-uređaj brzo hladi i da li sve kamere i senzori rade.

Kod turbo verzije obratite pažnju na eventualnu potrošnju ulja i ujednačen rad na hladno. Pregledajte donji deo karoserije i pragove zbog korozije, naročito kod primeraka iz hladnijih krajeva. Orijentacione cene na evropskom polovnom tržištu kreću se otprilike od 18.000 do 25.000 evra za starije primerke prve generacije, dok bolje očuvani i mlađi NX 300h dostižu i 28.000 do 32.000 evra. Aktuelne nivoe cena pratite preko alata za cene automobila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Premijera je bila 2014. godine, a veliku osveženu verziju NX je dobio 2017. Facelift je doneo blago redizajniran prednji kraj, novu masku i farove, prečišćene zadnje svetlosne grupe i, što je najvažnije, standardni paket aktivne bezbednosti Lexus Safety System +. Tada je NX 200t preimenovan u NX 300 (oznaka se odnosi na isti 2.0 turbo motor, ne na kubikažu). Unutrašnjost je dobila veći touchpad i sitna poboljšanja materijala, uz dodatne boje i opremske pakete. Multimedija je ostala slabija tačka i posle faceliftinga.

Oprema, prostor i bezbednost

NX je dug oko 4.640 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2.660 mm, pa nudi dovoljno prostora za porodicu od četvoro, uz nešto skromniji prtljažnik od oko 475 litara (hibrid ima nešto manje zbog baterije). Kabina je kvalitetno sklopljena, tiha i izdržljiva, što je tradicionalno jača strana Lexusa. U Euro NCAP testu iz 2014. NX je osvojio punih pet zvezdica, sa oko 82 odsto za zaštitu odraslih i dece, što je i danas respektabilan rezultat.

Standardno i opciono nudili su se adaptivni tempomat, sistem održavanja trake, automatsko kočenje, parking kamere i, u višoj opremi, head-up displej i Mark Levinson ozvučenje. Za utisak sa puta pogledajte i naše testove automobila, a više detalja o modelu potražite na Lexus NX hub stranici.

Zaključak: prva generacija Lexusa NX je pametan izbor za kupca koji ceni pouzdanost, udobnost i nisku potrošnju hibrida iznad digitalne razigranosti kabine. Dobro održavan NX 300h može bezbrižno da pređe velike kilometraže, dok turbo verzija nagrađuje one kojima treba više snage.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
NX 300h 2.5 hibrid	hibrid	197 KS	-	-
NX 200t / NX 300 2.0 turbo	benzin	238 KS	-	-
NX 200 2.0 (pojedina tržišta)	benzin	150 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.640 mm
• Međuosovinsko: 2.660 mm
• Prtljažnik: 475 l (do 1.520 l)