Renault Captur (2013 do 2019)

Renault Captur: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Renault Captur prve generacije (2013 do 2019) bio je jedan od pionira klase malih gradskih krosovera i godinama najprodavaniji model tog segmenta u Evropi. Nastao na platformi Clija IV, nudi povišen položaj sedenja, živahan dizajn i praktičnu kabinu, ali kao polovnjak traži pažljivu proveru jer pojedini motori i oprema imaju poznate slabe tačke. U nastavku je objektivan pregled motora, pouzdanosti, čestih kvarova i saveta za kupovinu polovnog primerka.

Motori i performanse

Paleta je bila jasno podeljena na benzince TCe i dizele dCi. Benzinska ponuda kretala se od trocilindarskog 0.9 TCe (90 KS), preko najčešćeg 1.2 TCe (118 KS), do kasnije dodatog 1.3 TCe (156 KS) posle fejslifta. Dizel je gotovo uvek bio 1.5 dCi u verzijama od 90 i 110 KS, poznat po niskoj potrošnji na otvorenom putu. Menjači su bili petostepeni ili šestostepeni ručni, dok je automatik bio šestostepeni EDC sa duplim kvačilom.

• 0.9 TCe (90 KS): dovoljan za grad, ali bez snage pri punom opterećenju i na auto-putu.
• 1.2 TCe (118 KS): najprijatniji benzinac za vožnju, ali uz ozbiljne rezerve o pouzdanosti (videti ispod).
• 1.5 dCi (90/110 KS): najekonomičniji izbor za one koji voze mnogo kilometara.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Renault Captur 2013 do 2019)

Najvažnija stvar koju treba znati pre kupovine: motor 1.2 TCe (oznaka H5Ft) ima lošu reputaciju. Prijavljivani su povećana potrošnja ulja, problemi sa klipovima i prstenovima, kvarovi turbine, pa i teška oštećenja motora kod zapuštenih primeraka. Zbog toga mnogi iskusni kupci ovaj motor zaobilaze, posebno ako nema uredne servisne istorije i redovne zamene ulja na kraćim intervalima.

• 1.2 TCe: trošenje ulja, karbonski talog, rizik od ozbiljnog kvara motora; obavezno proveriti nivo i boju ulja i servisnu knjižicu.
• 1.5 dCi: problemi sa DPF filterom kod isključivo gradske vožnje, EGR ventil, injektori i dvomaseni zamajac na većoj kilometraži.
• EDC automatik (duplo kvačilo): trzanje pri kretanju, neujednačeno menjanje i skupe popravke mehatronike; obavezna proba na duže.
• Elektronika i R-Link multimedija: zamrzavanja, greške na ekranu, problemi sa kamerom i senzorima.
• Kartica za paljenje (keycard): neprepoznavanje i problemi sa paljenjem, ponekad i zamena.
• Vlaga i kondenzacija u kabini, škripe plastike i curenje kroz zadnja svetla na pojedinim primercima.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Captur je privlačan jer izgleda sveže i troši malo, ali razlika između dobro i loše održavanog primerka je velika. Kod benzinca uvek tražite dokaze o redovnoj zameni ulja; kod dizela proverite da li je auto vozio pretežno gradom, jer tada DPF filter stvara probleme. Obavezno isprobajte sve elektronske funkcije, klimu, kameru za rikverc i multimediju, i uradite probnu vožnju dovoljno dugu da se automatik zagreje i pokaže eventualno trzanje.

• Servisna istorija je presudna, posebno za 1.2 TCe benzinac.
• Proverite nivo ulja između servisa i da li ima tragova dolivanja.
• Kod EDC menjača obratite pažnju na kretanje iz mesta i prebacivanje u nižim brzinama.
• Pregledajte podnice i rezervni prostor zbog vlage i kondenzacije.
• Orijentacione cene polovnih kreću se otprilike od 7.000 do 13.000 evra, zavisno od godišta, motora i kilometraže.

Pre konačne odluke isplati se uporediti konkurente i realne cene; korisne su nam stranice uporedi modele i cene polovnih automobila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Captur je predstavljen 2013. godine i tokom proizvodnje postepeno dobijao bogatiju opremu i nove detalje. Veća promena stigla je sa fejsliftom u maju 2017: osveženi su prednja i zadnja maska, dodata su full LED svetla sa prepoznatljivom C potpisom, blago je doteran enterijer i proširene mogućnosti personalizacije dvobojne karoserije. Tada je u ponudu ušao i jači benzinac 1.3 TCe, razvijen u saradnji sa Daimlerom, koji je kulturniji i moderniji od starog 1.2 TCe.

Praktičnost, oprema i bezbednost

Glavni adut Captura je praktična kabina sa kliznom zadnjom klupom, zahvaljujući kojoj se zapremina prtljažnika kreće od oko 377 litara do više od 450 litara kada se klupa pomeri napred. Dužina od 4.122 mm i međuosovinsko rastojanje od 2.606 mm daju dobar prostor za porodicu u ovoj klasi, a povišen položaj sedenja i preglednost dodatno olakšavaju gradsku vožnju. Dodatni praktični detalji su izvlačive navlake sedišta koje se mogu prati i brojne pregrade za sitnice.

Na testu Euro NCAP iz 2013. godine Captur je osvojio punih pet zvezdica, uz dobru zaštitu odraslih putnika i standardni ESP. U zavisnosti od nivoa opreme, dostupni su bili senzori i kamera za parkiranje, navigacija preko R-Link sistema, tempomat i automatska klima. Više testova i utisaka sa puta možete pogledati u rubrici testovi, a kompletnu ponudu modela na stranici Renault Captur.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
0.9 TCe	benzin	90 KS	-	-
1.2 TCe	benzin	118 KS	-	-
1.3 TCe	benzin	156 KS	-	-
1.5 dCi	dizel	90 KS	-	-
1.5 dCi	dizel	110 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.122 mm
• Međuosovinsko: 2.606 mm
• Prtljažnik: 377 l (do 1.235 l)