Toyota RAV4 (2005 do 2012)

Toyota RAV4: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija Toyote RAV4 (interna oznaka XA30) proizvodila se od 2005. do 2012. godine i predstavlja prekretnicu za model: automobil je porastao, postao komforniji i po prvi put ozbiljno zakoračio u klasu kompaktnih SUV vozila. Na našem tržištu je čest kao polovnjak jer nudi pravu Toyotinu izdržljivost uz pogon na sve točkove, ali ima i nekoliko tačaka na koje kupac mora dobro da pazi, naročito kod dizel verzija. U ovom vodiču razlažemo motore, pouzdanost i sve što je bitno pre kupovine.

Motori i performanse

Na evropskom tržištu najzastupljeniji su benzinski 2.0 VVT-i (oko 152 KS, posle facelifta 158 KS sa Valvematic tehnologijom) i dizel 2.2 D-4D. Dizel dolazi u dve osnovne varijante: 136 KS i jača D-CAT izvedba sa 150 KS, a na pojedinim tržištima i 177 KS. Postojao je i stariji 2.0 D-4D sa 136 KS, dok su benzinski 2.4 VVT-i (oko 170 KS) i 3.5 V6 bili rezervisani uglavnom za vanevropska tržišta.

Benzinci su glatki i dugovečni, ali troše osetno više od dizela (realno 9 do 11 litara u mešovitoj vožnji). Dizel 2.2 D-4D je elastičan, ima jak obrtni moment i pogodniji je za one koji prelaze mnogo kilometara, uz realnu potrošnju oko 6,5 do 7,5 litara. Većina primeraka ima petostepeni ili šestostepeni ručni menjač, a nudio se i automatik. Pogon je bio izveden kao prednji ili inteligentni pogon na sve točkove, koji u normalnoj vožnji šalje snagu napred, a po potrebi aktivira zadnju osovinu.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (RAV4 2005 do 2012)

Mehanički je ovo jedan od izdržljivijih SUV modela u klasi, ali generacija ima nekoliko poznatih slabosti koje treba proveriti pre kupovine:

• Dizel 2.2 D-4D (motor 2AD-FTV) je najosetljiviji deo ponude. Poznat je po problemima sa glavom motora i zaptivkom glave, pucanju glave kod primeraka sa visokom kilometražom i otkazima dizni (brizgaljki). Obavezno proverite servisnu istoriju i tragove pregrevanja.
• DPF filter kod dizela se zapušava kod vozila koja voze samo kratke gradske relacije, jer regeneracija ne stigne da se završi. Ovaj motor nije za svakodnevnu vožnju od par kilometara.
• EGR ventil se zaugljeniše, što izaziva nemiran rad i gubitak snage; čišćenje je redovna stavka održavanja.
• Međuvratilo (spojnica) upravljača često lupka i stvara osećaj zazora u volanu; relativno jeftina, ali česta zamena.
• Benzinski 2.4 (2AZ-FE) na nekim primercima troši ulje zbog klipnih prstenova, pa redovno proveravajte nivo.
• Sitni problemi: krčanje u enterijeru, trošenje zadnjih kočionih diskova i ponekad kvarovi senzora.

Ako tražite najbezbrižniju varijantu, benzinski 2.0 uz uredno održavanje često je mirniji izbor od dizela, posebno za gradsku vožnju. Detaljnije poređenje konkretnih verzija možete videti u našem alatu za poređenje.

Kupovina polovnog: na šta paziti

• Za dizel insistirajte na dokumentovanom održavanju i proverite da li je glava motora ikada otvarana ili menjana.
• Pregledajte tečnost za hlađenje i ulje; mešanje tečnosti ukazuje na problem sa zaptivkom glave.
• Na probnoj vožnji oslušnite lupkanje iz upravljača i proverite da li volan ima zazor u mestu.
• Testirajte rad pogona na sve točkove i oslušnite zadnji diferencijal.
• Proverite ispravnost DPF-a kod dizela i da li se pali lampica kontrole motora posle zagrevanja.
• Pogledajte stanje bočno otvorenih zadnjih vrata i šarki, jer je rezervni točak montiran na njima pa opterećuje mehanizam.

Orijentacione cene polovnih primeraka na našem tržištu kreću se otprilike od 7.000 do 12.000 evra, zavisno od godišta, kilometraže, motora i opreme. Mlađi primerci posle facelifta, sa urednom istorijom i nižom kilometražom, logično su pri vrhu raspona. Aktuelne vrednosti možete uporediti u sekciji cene automobila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Veliko osvežavanje stiglo je krajem 2008. godine (za model 2009). Redizajniran je prednji deo sa novim branikom, maskom i farovima, dorađen je enterijer, a ponuda motora je modernizovana, uključujući benzinski 2.0 sa Valvematic tehnologijom i snagom od 158 KS. Dizel D-CAT sa 150 KS doneo je čistiji rad uz sistem za dodatno prečišćavanje izduvnih gasova. Kroz godine su se menjali i detalji opreme, multimedija i izbor felni.

Treba napomenuti da je za pojedina tržišta postojala i izdužena verzija sa dužim međuosovinskim rastojanjem i sedam sedišta, dok je evropska varijanta bila kraća, petosedna, sa karakterističnim bočno otvorenim zadnjim vratima i rezervnim točkom na njima.

Prostor, oprema i bezbednost

RAV4 treće generacije nudi solidan prtljažnik od oko 410 litara, koji se obaranjem zadnjih sedišta višestruko uvećava, uz ravan pod i praktičan utovar. Kabina je prostrana za četvoro odraslih, sa dobrom preglednošću i visokim položajem sedenja koji kupci u ovoj klasi traže. Dužina karoserije iznosi oko 4,4 metra, a međuosovinsko rastojanje oko 2,56 metara kod evropske verzije.

Po pitanju bezbednosti, model je na Euro NCAP testu 2006. godine osvojio maksimalnih pet zvezdica za zaštitu odraslih putnika. U standardnoj ili opcionoj opremi nalaze se više vazdušnih jastuka, ESP stabilizacija, ABS i pomoć pri kretanju na nizbrdici kod verzija sa pogonom na sve točkove. Više utisaka sa puta pogledajte u našim testovima automobila.

Zaključak: Toyota RAV4 2005 do 2012 je praktičan, komforan i u osnovi izdržljiv kompaktni SUV sa stvarnim 4×4 sposobnostima. Benzinske verzije su najmirniji izbor za grad, dok dizel nagrađuje one koji voze mnogo, ali samo uz dokazano održavanje i zdravu glavu motora. Uz pažljivu kupovinu, ovo je polovnjak koji ume dugo i pouzdano da služi.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 VVT-i	benzin	152 KS	-	-
2.4 VVT-i	benzin	170 KS	-	-
2.0 D-4D	dizel	136 KS	-	-
2.2 D-4D	dizel	136 KS	-	-
2.2 D-CAT	dizel	150 KS	-	-
2.2 D-CAT	dizel	177 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.395 mm
• Međuosovinsko: 2.560 mm
• Prtljažnik: 410 l (do 1.633 l)