Akumulator se prazni preko noći: test multimetrom i priprema za zimu

Kad se akumulator prazni preko noći iako ništa nije ostalo uključeno, uzrok retko leži u slučajnosti: hladnoća usporava hemijsku reakciju u ćelijama, dok dash kamera, alarm i manji potrošači tiho crpe struju dok vozilo miruje. Stanje se proverava za par minuta multimetrom, bez odlaska u servis, a postoje jasni signali kada je vreme za zamenu.

Zašto se akumulator prazni preko noći

Akumulator se prazni preko noći iz nekoliko razloga, i retko je u pitanju samo star akumulator. Prvi i najčešći krivac je parazitska potrošnja: dash kamera koja ostaje u modu snimanja parkiranja, alarm, GPS prijemnik ili pojačalo za zvuk koji nikad ne isključe kompletno napajanje. Makar crpeli svega nekoliko desetina miliampera, kroz osam ili deset sati mirovanja to se oseti. Drugi uzrok je jednostavniji: zaboravljeno unutrašnje svetlo, upaljen prtljažnik ili vrata koja nisu do kraja zatvorena, pa senzor misli da su otvorena cele noći. Treći, i najozbiljniji, je sama ćelija akumulatora koja je izgubila kapacitet pa više ne drži napon ni par sati, a kamoli celu noć.

Kod vozila koja duže stoje, recimo vikendom ili tokom odmora, kombinacija starije baterije i par aktivnih potrošača može da isprazni akumulator do tačke gde starter jedva okreće motor. Proveriti koji uređaj troši struju kad je kontakt ugašen nije komplikovano: isključi se sve što se da isključiti, dash kamera, pojačalo, dodatna rasveta, pa se posmatra da li se napon stabilizuje.

Zimi akumulator radi duplo teže

Hladno vreme ne pravi nov problem, nego razotkriva onaj koji je već postojao. Prema RAC vodiču za startovanje po hladnoći, pad temperature usporava hemijski proces unutar ćelija koji proizvodi struju, pa akumulator isporučuje manje energije baš u trenutku kad je motoru, zbog gušćeg ulja, potrebno više obrtaja da upali. Isti izvor navodi da se potpuno napunjen akumulator smrzava tek na oko minus 57 stepeni, dok se prazan ili skoro prazan akumulator smrzava već na oko nula stepeni, što znači da je ispražnjena baterija u mraznom jutru u mnogo većoj opasnosti od trajnog oštećenja nego puna.

Akumulatori stariji od tri godine, dodaje RAC, pokazuju primetno slabiji učinak na niskim temperaturama, pa ih vredi testirati pre nego što padnu prvi mrazevi, ne posle. Statistika AA kluba za pomoć na putu to potvrđuje iz drugog ugla: akumulator je odgovoran za 24 odsto svih zimskih kvarova, što ga čini ubedljivo najčešćim razlogom pozivanja šlep službe između decembra i februara, ispred guma sa 16 odsto, problema sa usisnim sistemom sa 8 odsto i kvarova startera ili alternatora sa 6 odsto.

Kako izmeriti napon multimetrom

Test je jednostavan i ne zahteva iskustvo. Motor mora biti ugašen bar sat vremena pre merenja, jer sveže napunjen akumulator posle vožnje pokazuje privremeno viši napon nego što realno drži. Multimetar se podesi na opseg za jednosmernu struju, crvena sonda ide na pozitivni pol, crna na negativni, a očitana vrednost se poredi sa referentnim brojevima koje navodi RAC.

Stanje	Napon	Šta znači
Ugašen motor, akumulator pun	oko 12,6 V	Normalno stanje kad vozilo miruje
Motor upaljen, na leru ili u vožnji	13,7 do 14,7 V	Alternator puni akumulator kako treba
Ugašen motor, napon primetno ispod 12,6 V	manje od punog kapaciteta	Akumulator nije do kraja napunjen, proveriti posle duže vožnje ili dopuniti punjačem
Napon pada čim se upale farovi ili grejač stakla	nestabilan pod opterećenjem	Znak da ćelija slabi, testirati ponovo za par dana

Ako je napon uredno iznad 12,6 V kad je motor ugašen, a između 13,7 i 14,7 V dok radi, sistem punjenja i akumulator rade kako treba. Ako drugo merenje, ono dok motor radi, ne pređe 13 V, problem je verovatno u alternatoru, ne u akumulatoru, pa dalje testiranje treba prepustiti serviseru.

Zašto kratke vožnje ne pune akumulator do kraja

Auto Express u svom zimskom vodiču upozorava da akumulator trpi najviše baš kod čestih kratkih vožnji, tipa do prodavnice i nazad ili spuštanje deteta do škole. Alternatoru treba par minuta neprekidne vožnje da nadoknadi energiju potrošenu na startovanje, a kod vožnji kraćih od petnaestak minuta to se retko postigne u potpunosti, pogotovo zimi kad grejači sedišta, zadnje stakla i farovi rade od prvog metra.

Rešenje koje isti izvor preporučuje je punjač održavač, uređaj koji se poveže na akumulator kad auto duže stoji i drži napon na nivou bez rizika od prepunjenja. Posebno je koristan za vozila koja se retko voze, vikend aute ili rezervni auto u porodici koji satima, pa i danima, samo čeka ispred kuće bez vožnje.

Kada je vreme za novi akumulator

RAC i Auto Express se u svojim vodičima slažu oko iste ocene: akumulator u proseku izdrži od tri do pet godina, zavisno od tipa vozila, klime i učestalosti korišćenja. Nakon te granice, čak i akumulator koji formalno drži napon može da otkaže čim temperatura padne ispod nule, jer mu je kapacitet pod opterećenjem već oslabio.

Znaci da se bliži kraj životnog veka, prema RAC vodiču za prazan akumulator, uključuju prigušena svetla na tabli pri paljenju, sporije ili tiše pokretanje startera, električne podizače prozora koji rade usporeno i centralno zaključavanje koje kasni ili ne reaguje iz prvog pokušaja. Ako se bilo šta od ovoga ponovi dva ili tri puta zaredom, test multimetrom pre ili posle vožnje treba da postane rutina, ne jednokratna provera.

Bezbedno startovanje pomoćnim kablovima

Kad se akumulator ipak isprazni, startovanje kablovima sa drugog vozila ostaje najbrže rešenje, ali RAC upozorava da pogrešan redosled kačenja kablova može da ošteti električni sistem vozila ili izazove varničenje. Pravilo je jednostavno: prvo se spaja pozitivni kabl na pozitivni pol praznog akumulatora, pa na pozitivni pol donorskog akumulatora, zatim negativni kabl na negativni pol donorskog vozila, a drugi kraj negativnog kabla na neoličen metalni deo motora vozila sa praznim akumulatorom, dalje od samog akumulatora. Skidanje ide obrnutim redosledom.

Posle uspešnog starta, RAC preporučuje da motor ostane upaljen par minuta pre gašenja, kako bi alternator stigao da vrati bar deo potrošene energije, a potom se ide na kraću vožnju umesto odmah gašenja na parkingu.

Na šta obratiti pažnju kod kupovine novog akumulatora

Kad test multimetrom i ponašanje vozila jasno pokažu da je akumulator na izmaku, zamena je jeftinija opcija od ponavljanog startovanja kablovima na minus deset stepeni. Pri izboru novog akumulatora vredi proveriti datum proizvodnje odštampan na nalepnici, jer akumulator koji je godinu ili više stajao u magacinu pre prodaje već je izgubio deo kapaciteta. Proveriti i kapacitet u amper časovima koji mora da odgovara preporuci proizvođača vozila, kao i startnu struju, broj koji govori koliko jako akumulator može da gurne starter na niskoj temperaturi. Veći iznos startne struje je posebno bitan za dizel motore i za vozila koja uglavnom stoje napolju tokom zime.

Kontrolna lista pred prve mrazeve

• Izmeriti napon multimetrom dok je motor ugašen bar sat vremena; očekivana vrednost je oko 12,6 V.
• Pokrenuti motor i proveriti da napon poraste na 13,7 do 14,7 V; ako ne poraste, posumnjati na alternator.
• Isključiti dash kameru, pojačalo i drugu dodatnu opremu kad vozilo duže stoji, ili ih prespojiti preko prekidača koji seče napajanje.
• Proveriti koroziju na polovima akumulatora i očistiti je ako postoji.
• Držati kablove za startovanje u prtljažniku, ili nabaviti kompaktan prenosivi starter.
• Akumulatoru starijem od tri godine zakazati test u servisu pre nego što temperature trajno padnu ispod nule.

Koliko dugo treba voziti auto da se akumulator napuni posle startovanja kablovima?

Nekoliko minuta vožnje posle uspešnog starta nije dovoljno da se akumulator u potpunosti napuni. RAC savetuje da motor ostane upaljen bar par minuta pre gašenja, a idealno je produžiti vožnju na petnaestak minuta ili više, jer alternator puni akumulator postepeno, ne trenutno.

Da li dash kamera može sama da isprazni akumulator preko noći?

Može, ako ostane u modu snimanja parkiranja bez direktnog napajanja preko paljenja. Čak i potrošnja od nekoliko desetina miliampera tokom cele noći, ponovljena više noći zaredom, dovoljna je da isprazni slabiji akumulator.

Da li je normalno da napon padne kad se upale farovi dok motor radi?

Blagi pad je normalan pod opterećenjem, ali ako napon padne ispod 13 V i ostane tu dok farovi i grejač rade istovremeno, to obično znači da alternator jedva prati potrošnju, pa treba proveriti i njega, ne samo akumulator.

Koliko akumulator uopšte treba da traje?

Oba izvora navode raspon od tri do pet godina kao prosečan vek trajanja. Nakon tog perioda ima smisla testirati akumulator svake jeseni, čak i kad auto za sada pali bez ikakvih problema.