DPF filter: regeneracija, uzroci začepljenja i čišćenje DPF filtera u praksi

DPF filter je deo izduvnog sistema kod dizel motora čiji je zadatak da uhvati čađ pre auspuha, a čisti se automatski tokom regeneracije. Problem nastaje kada auto ne dobija vrstu vožnje potrebnu da se taj proces sam završi, pa se upali narandžasta lampica. Pre odluke da se filter fizički izvadi, vredi razumeti kako regeneracija radi i šta znači kad stane.

Šta DPF filter radi i otkad je obavezan

DPF, odnosno filter čestica dizela, je keramička saćasta struktura ugrađena u izduvni sistem koja fizički zarobljava mikroskopske čestice čađi nastale sagorevanjem dizel goriva. Prema podacima The AA, ovaj filter je obavezan deo opreme na dizel vozilima od 2009. godine i, kad radi kako treba, smanjuje emisiju čestica i do 80 odsto u odnosu na motor bez njega. Materijal od kog je napravljena saća, poznat kao kordijerit, podnosi visoke temperature bez pucanja, što mu omogućava da izdrži hiljade ciklusa zagrevanja i hlađenja tokom veka vozila, navodi Auto Express.

Pasivna regeneracija: čišćenje bez učešća vozača

Najjednostavniji način da se DPF očisti jeste da ga vozač uopšte ne primeti. Pasivna regeneracija se dešava sama, kad izduvni gasovi dovoljno dugo drže visoku temperaturu da zarobljena čađ jednostavno izgori, ostavljajući iza sebe samo mali ostatak pepela koji se više ne može spaliti. RAC preporučuje da dizelaš redovno dobije dobrih 30 do 50 minuta vožnje ustaljenom brzinom na otvorenom putu ili auto-putu, upravo da bi se ovaj proces odvijao bez ikakve intervencije vozača. Filter koji redovno dobija ovakvu vožnju i koji se pravilno održava, prema iskustvu The AA, može izdržati i preko 160.000 kilometara pre nego što postane problem.

Aktivna regeneracija: kad kompjuter preuzme kontrolu

Kad vozilo ne stigne do uslova za pasivno čišćenje, na red dolazi aktivna regeneracija. Kompjuter motora prati koliko je čađi nakupljeno u filteru i, prema podacima RAC-a, pokreće proces kad napunjenost dostigne otprilike 45 odsto kapaciteta. Tada se automatski ubrizgava dodatna količina goriva kako bi se podigla temperatura izduvnih gasova i čađ izgorela, a ceo postupak se, prema The AA, ponavlja otprilike na svakih 480 kilometara i traje između pet i deset minuta. Vozač ovaj proces može primetiti kroz promenu zvuka motora, rad ventilatora hlađenja i kratkotrajno povišen rad motora u mestu, dok se Stop/Start sistem u tom trenutku sam isključuje. Potrošnja goriva tokom tih nekoliko minuta raste, a povremeno se oseti i oštriji miris iz auspuha, što oba izvora opisuju kao normalnu pojavu, ne kvar.

Zašto se filter začepi: kratke vožnje su glavni krivac

RAC jasno izdvaja glavnog krivca: česte kratke vožnje na nižim brzinama, u kojima izduvni sistem nikad ne stigne da se dovoljno zagreje, suštinski uskraćuju filteru priliku da se sam očisti. Servis uz to navodi i loše servisiranje vozila, korišćenje pogrešne vrste motornog ulja umesto takozvanog low-SAPS ulja namenjenog motorima sa DPF-om, kao i gorivo lošijeg kvaliteta. Slično zaključuje i Auto Express, koji dodaje da su starija vozila ili ona kojima je odavno trebalo servisiranje posebno sklona problemima, upravo zato što se motor sporo zagreva i ne postiže temperaturu neophodnu za regeneraciju. Vozač koji isključivo vozi po gradu, od semafora do semafora, praktično svaki dan vraća filter korak unazad, čak i kad je auto mlad i tehnički ispravan.

Narandžasta lampica: šta da radite u sledećih pola sata

Kad se na tabli upali lampica koja upozorava na filter čestica, prvi i najjeftiniji potez je vožnja, ne odlazak u servis. The AA preporučuje da vozač nastavi da vozi bar 10 minuta brzinom iznad otprilike 65 kilometara na čas, u originalnoj preporuci 40 milja na čas, što je po pravilu dovoljno da se ciklus regeneracije završi i lampica ugasi sama. RAC daje širu, preventivnu verziju istog saveta: dizelaš bi redovno, ne samo kad se upali lampica, trebalo da dobije 30 do 50 minuta vožnje ustaljenom brzinom na auto-putu, kako do problema uopšte ne bi ni došlo. Ko lampicu ignoriše i nastavi da vozi kratko i sporo, prema The AA, rizikuje da auto sam uđe u režim ograničenih performansi, poznat i kao limp mode, u kom motor namerno ograničava sopstvenu snagu da bi se zaštitio.

DPF filter čišćenje: prinudna regeneracija ili mašinska obrada

Ako vožnja na otvorenom putu ne reši problem, sledeći korak je prinudna regeneracija u servisu, gde se dijagnostičkim uređajem ručno pokreće isti proces koji bi se inače odvijao sam. Ako je filter već toliko zapušen pepelom da ni to ne pomaže, dolazi u obzir mašinsko ili hemijsko čišćenje DPF-a, pri čemu se filter fizički vadi i čisti van vozila, ili se ide na zamenu polovnim, rekonstruisanim ili potpuno novim filterom. Okvirne cene sa britanskog tržišta, preračunate u evre radi predstave reda veličine, date su u tabeli ispod, s tim da troškovi kod nas zavise od servisa, tipa motora i toga da li se ugrađuje originalni ili zamenski deo. Pre odluke između čišćenja i zamene ima smisla uzeti bar dve do tri ponude i proveriti da li cena uključuje i proveru stvarnog stanja saća, ne samo sam rad.

Usluga	Okvirna cena (preračunato u evre)	Izvor
Prinudna regeneracija u servisu	115 do 290 evra	RAC
Mašinsko čišćenje filtera	oko 215 evra	RAC
Zamena polovnim ili rekonstruisanim filterom	oko 510 evra	RAC
Nov DPF, zavisno od modela	900 do preko 4.600 evra	RAC
Kompletna zamena filtera sa radom	najmanje oko 1.150 evra	The AA

Pitanja koja vozači najčešće postavljaju

Da li aditivi za gorivo pomažu DPF filteru da duže izdrži?

Pomažu, ali ne na način na koji većina vozača misli. Fabrički ugrađen sistem, poznat pod imenom Eolys, dodaje malu dozu tečnosti iz posebnog rezervoara direktno u gorivo i snižava temperaturu na kojoj čađ sagoreva, čime olakšava regeneraciju. Prema The AA, pun rezervoar ovog aditiva traje oko 110.000 kilometara, a dopuna u servisu košta oko 230 evra. Aditivi koje vozač sam sipa u rezervoar su druga priča, manje su regulisani i ne mogu da zamene redovnu vožnju na kojoj se filter stvarno čisti.

Koliko dugo treba da se vozi da bi lampica za DPF ugasila?

Prema preporuci The AA, deset minuta vožnje brzinom iznad otprilike 65 kilometara na čas obično je dovoljno da se aktivna regeneracija završi i lampica sama ugasi. Ako posle toga lampica i dalje svetli, dalja vožnja retko pomaže, potrebna je dijagnostika u servisu.

Da li mašinsko čišćenje vraća filter u potpuno ispravno stanje?

Čišćenje uklanja nakupljeni pepeo i čađ i jeftinije je od zamene, prema cenama koje navodi RAC, ali ne popravlja katalitički premaz niti fizička oštećenja. Ako je saća napukla ili se istopila usled pregrevanja, čišćenje neće pomoći i jedino rešenje ostaje zamena filtera.

Da li svaki dizel automobil ima DPF filter?

Ne. DPF je, prema The AA, obavezan deo opreme na dizel vozilima proizvedenim od 2009. godine naovamo, u skladu sa Euro 5 standardom emisije. Stariji dizelaši po pravilu nemaju ugrađen filter čestica, pa kod njih ne postoji ni lampica ni proces regeneracije opisan u ovom tekstu.

Kratka kontrola pre nego što odete u servis

• Proverite da li se lampica upalila baš posle niza kratkih gradskih vožnji, to je najčešći okidač prema RAC-u.
• Ako je bezbedno i zakonski dozvoljeno, odvezite auto 15 do 20 minuta putem gde možete da održite brzinu iznad 60 kilometara na čas.
• Proverite servisnu knjižicu ili deklaraciju ulja da li vozilo koristi low-SAPS ulje predviđeno za motore sa DPF-om.
• Ne gasite motor odmah posle vožnje u kojoj ste primetili znakove aktivne regeneracije, pojačan rad ventilatora ili neobičan miris iz auspuha.
• Pre odluke o čišćenju ili zameni filtera, uzmite ponudu od bar dva servisa i proverite da li su pregledali stvarno stanje saća, a ne samo očitali grešku sa računara.