Lexus LBX test: najmanji Lexus između premijum osećaja i gradske cene

Lexus LBX cena je desetak hiljada evra viša od tehnički srodne Toyote Yaris Cross, sa kojom deli platformu i hibridni sistem, pa test proverava koliko se tog premijuma zaista oseća u vožnji. Četiri britanska magazina, Autocar, Top Gear, carwow i Auto Express, testirala su LBX nezavisno i ocenila ga od 7 do 8 od mogućih 10 poena.

Lexus LBX cena i oprema

Kod nas uvoznik za sada najavljuje start cene od oko 33.000 evra za bazni model sa prednjim pogonom. Britanski cenovnik, okvirno preračunat u evre, počinje slično, od oko 34.500 evra, i penje se do gotovo 48.700 evra za vrhunsku opremu sa pogonom na sva četiri točka. Razlika između najjeftinije i najskuplje verzije je ogromna za model dugačak samo 4,19 metara, što i jeste jedna od glavnih zamerki koje se provlače kroz sva četiri testa.

Oprema	Cena (preračunato iz britanskog cenovnika)
Osnovna oprema, prednji pogon	od 34.500 evra
Premium	od 39.100 evra
Premium Plus	od 41.400 evra
Takumi	od 45.200 evra
Takumi Design, pogon na sva četiri točka	od 48.700 evra

carwow dodaje da kupci u Britaniji na popustima u proseku plate blizu 3.000 evra manje od preporučene cene. To praktično znači da je LBX u stvarnoj prodaji jeftiniji nego što cenovnik sugeriše, pod uslovom da je kupac spreman da pregovara ili sačeka ponudu dilera.

Hibridni sistem i performanse

Pod haubom je samonabijajući hibridni sklop od 1,5 litra sa tri cilindra, spojen na elektronski bezstepeni menjač, ukupne snage 136 KS. Prema podacima Auto Expressa, sprint do 100 kilometara na čas traje 9,2 sekunde kod verzije sa prednjim pogonom, odnosno 9,6 sekundi kod izvedbe sa pogonom na sva četiri točka, dok carwow navodi isti rezultat od 9,6 sekundi za svoju testnu jedinicu. Najveća brzina je ograničena na oko 171 kilometar na čas. Baterija ima kapacitet od samo 1 kilovat-čas, dovoljan za kratke deonice vožnje isključivo na struju u gradskim uslovima, a vučna nosivost je ograničena na 750 kilograma, što LBX svrstava među skromnije krosovere kada je reč o vuči prikolice. Masa vozila se kreće od 1.280 do 1.365 kilograma u zavisnosti od opreme i pogona.

Potrošnja goriva: papir protiv realnosti

Zvanična potrošnja prema WLTP ciklusu iznosi od 4,5 litara na 100 kilometara za prednji pogon do 4,8 litara za izvedbu sa pogonom na sva četiri točka. U praksi se brojke razlikuju od testa do testa. carwow navodi prosek od oko 5,1 litara na 100 kilometara u mešovitoj vožnji, uz potrošnju ispod 4,7 litara kada se vozi pretežno po gradu. Auto Express je, međutim, u sopstvenom testu izmerio 5,8 litara na 100 kilometara, znatno više od fabričke deklaracije. Razlika između dva testa pokazuje koliko stil vožnje i deonica utiču na konačan rezultat kod ovakvog manjeg hibridnog sistema, i da zvanične cifre treba uzeti kao orijentir, a ne garanciju.

Enterijer: Lexus kvalitet na Toyotinoj osnovi

Oba testera koja su detaljno opisala kabinu slažu se da LBX nije samo doterani Yaris Cross. Auto Express ocenjuje da je enterijer daleko iznad onoga što bi se očekivalo od Toyotinog rođaka, sa mekim oblogama, Alcantarom i kožom na višim nivoima opreme. Svi modeli dobijaju ekran od 9,8 inča sa navigacijom, dok Premium Plus i više opreme nude digitalnu instrument tablu od 12,3 inča. Na vrhu ponude, Takumi oprema uvodi audio sistem Mark Levinson sa 13 zvučnika, retkost u ovoj klasi vozila. carwow dodaje da materijali u kabini deluju skuplje nego što cena sugeriše, što je verovatno i glavni adut koji Lexus koristi da opravda razliku u ceni prema Yaris Crossu.

Prtljažnik i zadnji red: gde počinje kompromis

Prostor je mesto gde LBX najviše plaća malu veličinu. Prtljažni prostor iznosi 402 litra kod verzije sa prednjim pogonom, dok verzija sa pogonom na sva četiri točka, zbog dodatnih komponenti pogonskog sklopa ispod poda, nudi samo 317 litara, prema podacima carwow redakcije. Obaranjem zadnjih sedišta prostor raste na 994 litara kod oba izvoda. Zadnji red klupa je, prema oba testa, tesan za odrasle putnike na dužim relacijama, sa ograničenim prostorom za kolena i otežanim pristupom kroz manja zadnja vrata, pa je ugradnja dečjih auto sedišta nezgodnija nego u većini konkurenata iz iste cenovne kategorije.

Vozna dinamika i CVT pod opterećenjem

U gradskoj vožnji LBX ostavlja dobar utisak, tih je, lako se parkira i udobno prelazi preko oštrijih neravnina zahvaljujući mekše podešenom oslanjanju. Problem nastaje kada se traži brže ubrzanje: i carwow i Auto Express nezavisno beleže izraženo zavijanje bezstepenog menjača kada se papučica gasa pritisne do kraja, tipičnu manu ovakvih hibridnih sistema bez klasičnih stepeni prenosa. Upravljač je lak i precizan za gradske manevre, ali testeri ga opisuju kao spor i sa malo povratne informacije kada put postane vijugaviji, pa LBX ostaje vozilo za opuštenu, a ne za agilnu vožnju.

Bezbednost i garancija

LBX je u testu Euro NCAP iz 2024. godine osvojio pet zvezdica, sa 82 odsto bodova za zaštitu odraslih putnika, 83 odsto za zaštitu dece i 79 odsto za zaštitu nezaštićenih učesnika u saobraćaju, brojke koje se poklapaju u izveštajima carwow i Auto Express redakcija. Lexus u Britaniji uz redovno servisiranje u ovlašćenim centrima nudi garanciju produženu do 10 godina ili 161.000 kilometara, koja se prenosi i na sledećeg vlasnika ako kupuje polovno vozilo, što je prema carwow podacima znatno duže nego kod većine neposrednih konkurenata.

Konkurencija: šta dobijate za razliku u ceni

Pitanje koje postavljaju sva četiri magazina glasi isto: da li je razlika u ceni prema Toyota Yaris Crossu opravdana. Toyota nudi sličan hibridni sistem i gotovo identičnu praktičnost za manje novca, ali je nešto sporija u ubrzanju. MINI Countryman i Audi Q2 nude veći prtljažnik i življe upravljanje po cenu manje prepoznatljivog prestiža marke, dok Volvo EX30 predstavlja potpuno električnu alternativu sa nižim troškovima punjenja na duže staze. BMW X1 je veći i snažniji, ali ulazi u višu cenovnu kategoriju.

Model	Prednost prema testovima	Okvirna cena
Toyota Yaris Cross	Jeftiniji i gotovo isto praktičan, sporiji u ubrzanju	od 30.200 do 39.400 evra
MINI Countryman	Veći prtljažnik od 480 litara, okretniji na vijugavom putu	od 29.000 evra
Audi Q2	Prtljažnik od 405 litara, življe upravljanje	od 32.500 evra
Volvo EX30	Potpuno električni pogon, niži troškovi punjenja	od 40.600 evra
BMW X1	Veći i snažniji motor, ali i skuplji	viša cenovna kategorija

Kako smo izveli ocenu 7,3

Redakcija Pod haubom nije vozila Lexus LBX, pa je ocena od 7,3 sinteza četiri nezavisna strana testa, a ne naš lični utisak sa volana. Autocar je dao 3,5 od 5, što je na skali od 10 poena 7, Top Gear je dao 7 od 10, carwow 8 od 10, a Auto Express takođe 3,5 od 5, odnosno 7 od 10. Prosek te četiri ocene iznosi 7,25, zaokruženo na 7,3. Sva četiri teksta se slažu oko istih tačaka: kabina deluje premijum na način kakav Yaris Cross klasa ne poznaje, potrošnja hibrida je mala za gradsku vožnju, a automobil je lak za upravljanje u saobraćajnoj gužvi. Isto tako se ponavljaju i iste zamerke: zavijanje CVT menjača pri jačem ubrzanju, stisnut zadnji red sedišta i cena koja, na vrhu lestvice opreme, ulazi u teritoriju vozila iz klase iznad.

Pitanja i odgovori

Da li Lexus LBX ima potpuno električnu verziju?

Ne. Prema podacima carwow i Auto Express redakcija, trenutno postoji samo hibridna varijanta sa 136 KS, bez čisto benzinske ili baterijske opcije na punjenje iz utičnice.

Koliko iznosi prtljažnik LBX modela?

Od 402 litra kod verzije sa prednjim pogonom do 317 litara kod verzije sa pogonom na sva četiri točka, prema carwow merenjima. Obaranjem zadnjih sedišta prostor raste na 994 litara kod oba izvoda.

Da li je LBX samo doterani Yaris Cross?

Deli platformu i hibridni sistem sa Toyota Yaris Crossom, ali Auto Express ocenjuje da je opšti utisak u kabini znatno iznad te klase, sa mekšim oblogama, Alcantarom, kožom i opcionim Mark Levinson audio sistemom koji Yaris Cross nema u ponudi.

Koliko je glasan menjač pri jačem ubrzanju?

I carwow i Auto Express nezavisno beleže izraženo zavijanje bezstepenog CVT menjača kada se gas pritisne do kraja, osobinu tipičnu za hibridne sisteme ovog tipa bez klasičnih stepeni prenosa.

Galerija