Porsche 911 pobeđuje u poređenju 911 vs 718 kada je reč o svakodnevnoj upotrebljivosti: ima zadnja sedišta za povremene putnike, širi raspon verzija, od 394 do 650 konjskih snaga, i status koji 718 ne može da dostigne. Porsche 718 pobeđuje tamo gde je vožnja sama sebi svrha: lakši je, okretniji u krivini i uvodi kupca u svet Porschea za 82.300 evra, skoro 56.200 evra jeftinije od najpristupačnije verzije 911. Razlika između ova dva modela nije prvenstveno u brzini, jer i jedan i drugi imaju verzije koje ubrzaju od 0 do 100 km/h za manje od četiri sekunde, nego u nameni: 911 mora da bude dobar u svemu, 718 je napravljen za jedan zadatak i taj zadatak obavlja čistije od starijeg modela.
Oba modela dele isti segment, sportski automobil klase F, kupuju se kod istih dilera i servisiraju u istoj mreži, ali ciljaju različit tip kupca. Porsche 911 je model koji je 2024. i kasnije dobio osveženu ponudu sa T-Hybrid tehnologijom na vrhu lineupa, dok Porsche 718 ostaje isključivo benzinski: proizvođač je odložio potpuno električnu generaciju, pa se kupe sa četiri i šest cilindara i dalje prodaje i u 2026. godini, na zadovoljstvo kupaca kojima je zvuk motora bez baterije i dalje razlog za kupovinu sportskog automobila. Redom poredimo cenu i konfiguracije, performanse, svakodnevnu upotrebljivost, zvuk motora, troškove održavanja i vrednost na polovnom tržištu, sintetizujući naše podatke o cenama i specifikacijama sa nalazima međunarodnih redakcija poput Carwow-a.
Ukratko: ko vodi u kojoj disciplini
- Prva sportska Porsche kupovina do 85.000 evra: pobeđuje Porsche 718 Cayman 2.0, ulazna cena i lakša kontrola čine ga logičnim prvim izborom.
- Vikend vožnja bez kompromisa u karakteru motora: pobeđuje Porsche 718 Cayman GTS 4.0, šestocilindrični bokser bez turbina je razlog da se baš ova verzija izdvoji.
- Automobil za svaki dan sa povremenim zadnjim sedištima: pobeđuje Porsche 911 Carrera, jedini u ovom paru nudi stvarno koristan drugi red sedišta.
- Maksimalne performanse i status simbola: pobeđuju Porsche 911 Turbo S i Carrera GTS T-Hybrid, obe verzije ubrzaju od 0 do 100 km/h za manje od 3,1 sekunde.
Šta kažu brojke
Tabela ispod skuplja brojke iz naše baze i poznate fabričke vrednosti za obe modelske linije, od cene do dužine karoserije.
| Specifikacija | Porsche 911 | Porsche 718 |
|---|---|---|
| Cena od | 138.500 evra (oko 16.204.500 dinara) | 82.300 evra (oko 9.629.100 dinara) |
| Motori | 3,0 do 3,7 l, bokser šestocilindrični, turbo, benzin i hibrid | 2,0 l turbo četvorocilindrični i 4,0 l bokser šestocilindrični, benzin |
| Snaga | 394 do 650 KS | 300 do 400 KS |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 2,7 do 3,9 s | 4,0 do 4,9 s |
| Potrošnja goriva (WLTP) | oko 10,1 do 11,8 l/100 km | oko 8,1 do 10,6 l/100 km |
| Prtljažnik | 132 l (prednji) | 425 l (prednji i zadnji zajedno) |
| Dužina | 4.533 mm | 4.456 mm |
| Euro NCAP ocena | nije testiran (nizak obim prodaje) | nije testiran (nizak obim prodaje) |
| Garancija | 2 godine, neograničena kilometraža, do 12 godina na koroziju | 2 godine, neograničena kilometraža, do 12 godina na koroziju |
Cena i konfiguracije
Ulazna cena je mesto gde se 911 i 718 najjasnije razdvajaju. Porsche 718 Cayman 2.0 kreće od 82.300 evra za 300 KS, dok osnovna 911 Carrera sa 394 KS kreće od 138.500 evra, razlika od oko 56.200 evra za ulazak u svaki model. Jaz se smanjuje pri vrhu ponude: 718 Cayman GTS 4.0 sa 400 KS i šestocilindričnim bokserom bez turbina pozicioniran je kao najskuplja verzija 718 linije, dok Carrera GTS T-Hybrid sa 541 KS i Turbo S sa 650 KS ostaju rezervisani za kupce kojima je dodatnih 100 do 150 KS vredno znatno veće cene. Oba modela dele poznatu Porsche naviku da liste opcija brzo podignu cenu: tapacirung, keramičke kočnice, sportski izduv i paketi vožnje mogu da dodaju i desetine hiljada evra na baznu cenu, pa je stvarna transakciona cena po pravilu znatno viša od početne iz cenovnika. Za kupca koji prvi put ulazi u Porsche svet, 718 Cayman 2.0 ostaje najjeftiniji način da se sedne iza volana modela sa amblemom štita, dok 911 Carrera predstavlja ulaznu tačku za one koji žele ikonski oblik bez cene top verzije.
Presuda: za nižu ulaznu cenu i jednostavniju konfiguraciju bira se 718, za širi raspon verzija unutar iste modelske linije bira se 911.
Performanse i dinamika vožnje
Brojevi ubrzanja govore samo deo priče. Najbrža verzija 718, Cayman GTS 4.0, ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,0 sekunde sa PDK menjačem, dok je najsporijoj verziji 911, baznoj Carreri, za isto potrebno 3,9 sekundi, praktično izjednačeno. Pri vrhu lineupa razlika postaje jasnija: Carrera GTS T-Hybrid stiže do 100 za 3,0 sekunde, a Turbo S za 2,7 sekundi, brzine koje 718 linija ne dostiže ni u najjačoj konfiguraciji. Međunarodne redakcije poput Carwow-a ipak ističu da je osećaj za volanom važniji od tablice ubrzanja: 718 ima srednjemotorni raspored mase koji mu daje, prema njihovoj oceni, telepatski upravljač i brže reakcije u seriji krivina, dok 911 nudi, kako testeri opisuju, ogromno bočno prijanjanje i precizan upravljač uprkos motoru iza zadnje osovine, raspored koji je nekada važio za nepredvidiv a danas je jedan od zaštitnih znakova modela. Iskusniji vozači često biraju 718 upravo zbog čistoće te povratne informacije, dok 911 nagrađuje vozača širim rasponom mogućnosti, od udobne vožnje po gradu do agresivnog ulaska u krivinu kada se uključi sportski način rada.
Presuda: za čistiji, lakši osećaj u krivini prednost ima 718, za širi raspon karaktera vožnje u jednom automobilu prednost ima 911.
Svakodnevna upotrebljivost
Ovde se najjasnije vidi zašto 911 nosi reputaciju jedinog svakodnevnog sportskog automobila sa dva dodatna sedišta. Zadnja sedišta su, po oceni testera, previše tesna za duže vožnje odraslih putnika, ali su dovoljno korisna za Isofix sedište za decu ili dodatni prtljag, nešto što 718 jednostavno nema jer je čisti dvosed. Prtljažni prostor ide u korist 718: 425 litara podeljeno između prednjeg i zadnjeg prtljažnika nadmašuje tipičan kompaktni hečbek, dok 911 nudi samo 132 litra u prednjem prtljažniku, dovoljno za mekane torbe ali ne i za veći kofer. Oba modela imaju udoban režim vožnje koji ublažava neravnine i čini ih upotrebljivim na dužim auto-put deonicama, a vozačka pozicija je u oba slučaja ocenjena kao odlična, sa dovoljno prostora za glavu čak i za više vozače. Za kupca kome je sportski automobil jedino vozilo u domaćinstvu, 911 nudi fleksibilnost koju 718 ne može da ponudi, posebno ako u porodici postoji dete ili povremena potreba za prevozom još jedne osobe.
Presuda: za svakodnevnu praktičnost sa povremenim putnicima prednost ima 911, za prtljažni prostor na dužem putovanju prednost ima 718.
Zvuk i karakter motora
Zvuk je oblast u kojoj testeri najčešće prave razliku unutar same 718 ponude, ne samo između 911 i 718. Bazni 718 Cayman 2.0 sa turbo četvorocilindričnim motorom opisan je u međunarodnim testovima kao zvučno dosta obično, bez karaktera koji bi se očekivao od sportskog Porschea, dok Cayman GTS 4.0 sa atmosferskim šestocilindričnim bokserom, po oceni istih redakcija, konačno zvuči onako kako kupac sportskog kupea i očekuje. Na strani 911, svih šest cilindara je uvek prisutno, pa čak i bazna Carrera ima izduvni zvuk koji testeri opisuju kao prepoznatljivo Porsche iskustvo. Jedini izuzetak je Carrera GTS T-Hybrid, čiji elektromotor na turbini stvara blag visokotonski zvuk pri laganom gasu, detalj koji primećuju samo pažljiviji vozači i koji nestaje čim se ubrzanje poveća. Za kupca kome je zvuk motora deo doživljaja kupovine sportskog automobila, bilo koja verzija 911 je sigurniji izbor od baznog 718, dok je 718 GTS 4.0 jedina verzija u ovom paru koja realno parira šestocilindričnom zvuku 911 po nižoj ceni.
Presuda: za zagarantovan karakter motora u svakoj verziji prednost ima 911, unutar 718 ponude taj karakter dobija se tek sa GTS 4.0 verzijom.
Troškovi održavanja
Oba modela servisiraju se kod istih ovlašćenih Porsche partnera, po sličnim intervalima servisa, što znači da razlika u troškovima dolazi pre svega iz složenosti pojedinačne verzije, a ne iz brenda. Bazna 718 Cayman 2.0, sa turbo četvorocilindričnim motorom bez hibridnih komponenti, realno je najjednostavnija i najjeftinija za održavanje u celom paru, manje svećica, manje zavojnica paljenja i jedan turbo punjač umesto dva. Na drugom kraju spektra, Carrera GTS T-Hybrid i Turbo S nose dodatnu složenost, turbo punjače, a kod GTS i elektromotor na turbini sa baterijom, što dugoročno znači veći broj komponenti koje mogu da zahtevaju servis i potencijalno veći račun kada dođe vreme za veći pregled. Cayman GTS 4.0, iako benzinski i bez hibridnih delova, ima veći šestocilindrični motor sa više pokretnih delova od baznog 718, pa se po složenosti nalazi negde između ulaznih verzija oba auta i vrhunskih 911 varijanti. Za kupca koji prvenstveno računa troškove vlasništva, ulazna 718 ostaje najisplativiji izbor u ovom poređenju.
Presuda: najniži troškovi održavanja očekuju se uz bazni 718, najviši uz hibridne i turbo vrhunske verzije 911.
Vrednost na polovnom tržištu
Porsche 911 decenijama važi za automobil koji najbolje čuva vrednost u celoj industriji, a posebne serije i ograničene verzije znaju i da poskupe nakon nekoliko godina vlasništva, pojava retka za bilo kog proizvođača. Ta reputacija se prenosi i na redovne Carrera verzije, koje na polovnom tržištu gube vrednost sporije od gotovo svakog rivala u segmentu sportskih automobila. Porsche 718 takođe drži vrednost bolje od proseka tržišta, ali ne dostiže status 911: GTS 4.0 verzija sa atmosferskim šestocilindričnim motorom cenjenija je na polovnom tržištu od baznih turbo verzija, upravo zbog karaktera motora o kome je bilo reči ranije u tekstu. Kupci koji traže sportski automobil kao srednjoročnu investiciju, a ne samo kao vozilo za vožnju, po pravilu biraju 911, dok kupci 718 prihvataju nešto brži pad vrednosti u zamenu za nižu ulaznu cenu i podjednako zabavnu vožnju.
Presuda: 911 bolje čuva vrednost u svakoj verziji, unutar 718 ponude najbolje prolaze šestocilindrične GTS verzije.
Za koga je koji Porsche
Za ličnu proveru, na stranici Uporedi birate do četiri modela i odmah vidite gde se razilaze.
Pitanja pred kupovinu
Koji je jeftiniji, Porsche 911 ili Porsche 718?
Porsche 718 je jeftiniji: ulazna Cayman 2.0 verzija kreće od 82.300 evra, dok najpristupačnija 911 Carrera kreće od 138.500 evra, razlika od oko 56.200 evra.
Koji od ova dva modela ima veći prtljažnik?
Porsche 718 ima veći ukupan prtljažni prostor, 425 litara podeljeno između prednjeg i zadnjeg prtljažnika, dok 911 nudi 132 litra u prednjem prtljažniku.
Da li je Porsche 718 sporiji od 911?
Po fabričkim podacima za ubrzanje, uglavnom da: najbrža verzija 718, Cayman GTS 4.0, ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,0 sekunde, dok je najsporijoj verziji 911, baznoj Carreri, za isto potrebno 3,9 sekundi. Pri vrhu ponude razlika raste: Turbo S ubrzava za 2,7 sekundi, brže od bilo koje verzije 718.
Da li 718 ima isti zvuk motora kao 911?
Ne u svim verzijama. Bazni 718 Cayman 2.0 ima turbo četvorocilindrični motor čiji je zvuk, prema oceni međunarodnih testera, dosta običan, dok Cayman GTS 4.0 sa atmosferskim šestocilindričnim bokserom zvuči znatno bliže iskustvu koje nudi bilo koja verzija 911.
Koji od ova dva Porsche modela bolje čuva vrednost na polovnom tržištu?
Porsche 911 u proseku bolje čuva vrednost od Porsche 718 u svakoj uporedivoj verziji, zahvaljujući statusu i ograničenoj ponudi, dok unutar 718 linije najbolje prolaze šestocilindrične GTS verzije.
Izvori
- Interna baza podataka Pod haubom, cene i specifikacije po verziji za Porsche 911 i Porsche 718.
- Carwow, testovi i specifikacije za Porsche 911 i Porsche 718 Cayman.
- Fabrički i opšti tehnički podaci za generacije 911, oznaka 992, i 718, oznaka 982: snaga, ubrzanje i maksimalna brzina po verziji.
Profesionalni vozač sa 28 godina radnog iskustva u Niš-ekspresu. Poseduje vozačke dozvole svih kategorija važećih u Evropskoj uniji, uključujući kategoriju CE.
Svi tekstovi autora →
