MG otvara direktne operacije u Češkoj i Slovačkoj da ubrza rast u Evropi

MG direktne operacije u Češkoj i Slovačkoj znače da kinesko-britanska marka od 23. septembra napušta nezavisnog uvoznika i sama osniva kompanije koje vode prodaju, servis i odnos prema kupcima. Potez je deo šire strategije ubrzanog rasta MG-a u Evropi, sa ciljem da se brend približi kupcima u centralnoj Evropi.

Šta tačno menja prelazak sa uvoznika na direktnu kompaniju

Do sada su MG vozila u Češkoj i Slovačkoj na tržište stizala preko nezavisnog uvoznika, firme koja automobile otkupljuje od proizvođača na veliko i dalje ih plasira kroz sopstvenu ili ugovorenu dilersku mrežu, uz sopstvenu maržu i poslovnu politiku. U takvom modelu proizvođač ima ograničen uvid u to kako se brend predstavlja na terenu, kakve popuste pojedini diler odobrava ili koliko brzo se rešavaju reklamacije kupaca.

Direktna kompanija taj odnos menja iz osnove. MG Motor Europe sam postaje pravno lice koje u novim tržištima zapošljava ljude, sklapa ugovore sa dilerima, određuje maloprodajne uslove, nadgleda snabdevanje rezervnim delovima i garantni servis, i neposredno odgovara za iskustvo kupca od poručivanja vozila do prve redovne kontrole. Saopštenje izričito navodi da nova struktura pokriva prodaju, posleprodajne usluge i operacije brenda, što znači da će centrala u Londonu imati direktan uvid u svaki segment poslovanja u obe zemlje.

Ovakva promena po pravilu prati i reorganizacija dilerske mreže: postojeći dileri uglavnom ostaju u poslu, ali ubuduće rade po ugovoru neposredno sa proizvođačem, umesto sa posrednim uvoznikom. MG u saopštenju ne navodi da li će se broj prodajnih mesta u Češkoj i Slovačkoj menjati, niti da li dolazi do promena u zaposlenom osoblju kod dosadašnjeg partnera. Kupci koji su vozilo kupili pre promene po pravilu zadržavaju važeću garanciju, jer se ona veže za proizvođača, a ne za posrednika koji je vozilo prodao.

Zašto baš Češka i Slovačka: izjava iz Londona

Vilijam Vang, izvršni direktor MG-a za Veliku Britaniju i Evropu, obrazložio je potez rečima da su Češka i Slovačka za kompaniju važna tržišta sa snažnim dugoročnim potencijalom, i da nastavak ulaganja pokazuje koliko MG veruje u prilike koje ga tamo očekuju.

Češka i Slovačka su za nas važna tržišta sa snažnim dugoročnim potencijalom, a nastavak ulaganja pokazuje koliko verujemo u prilike koje nas tamo očekuju.

Vilijam Vang, izvršni direktor MG-a za Veliku Britaniju i Evropu, saopštenje MG Motor Europe

Kompanija dodaje da direktno prisustvo treba da obezbedi dosledniju primenu proizvodne i brend strategije i veću osetljivost na lokalne tržišne prilike, od cenovne politike do izbora modela koji se nudi kupcima na konkretnom tržištu. Slična logika u poslednje dve godine sve češće vodi i druge kineske proizvođače koji ulaze na evropsko tržište: i BYD i Chery u pojedinim zemljama grade sopstvene prodajne strukture, umesto da se oslanjaju isključivo na nezavisne uvoznike. MG tako prati širi obrazac ponašanja marki koje žele brzo da rastu na kontinentu, a ne da čekaju da posrednik gradi njihov ugled umesto njih.

MG u Evropi: od povratka marke do miliona prodatih vozila

Brend MG, u vlasništvu kineske grupacije SAIC, sa poreklom u britanskoj fabrici Morris Garages, vratio se na evropsko tržište 2011. godine. Od tada je, prema podacima iz saopštenja, kupcima širom kontinenta prodao milion vozila i izgradio mrežu od više od 1.300 dilerskih partnera u 34 tržišta, od Norveške i Švedske na severu do Španije, Italije i Hrvatske na jugu.

Rast poslednjih godina kompanija pripisuje brzom širenju modela sa elektro i hibridnim pogonom, ali i ulaganju u razvoj. Pored reorganizacije u Češkoj i Slovačkoj, MG najavljuje otvaranje novog inženjerskog centra u Evropi, u okviru programa koji kompanija naziva In Europe, For Europe, u prevodu U Evropi, za Evropu. Iz tog centra treba da izađu dve tehnologije na kojima MG gradi sledeću generaciju vozila: baterija nazvana SolidCore i pogonski sklop Hybrid+, koji se već koristi u delu modela poput HS Hybrid+ i ZS Hybrid+.

Kompanija sebe opisuje kao jedan od najbrže rastućih automobilskih brendova u Evropi, a odluka da uvoznički model napusti baš u dve zemlje centralne Evrope pokazuje da širenje nije usmereno samo na velika, zapadnoevropska tržišta, nego i na manja tržišta sa potencijalom rasta. Londonska centrala pritom ne krije da joj je cilj da iz uloge jeftinije alternative pređe u poziciju brenda kome kupci veruju dugoročno, a to je lakše postići kada kompanija sama drži konce prodaje i servisa u svojim rukama.

Model paleta koja treba da opravda ambicije

Evropsku ponudu MG-a danas čini kombinacija potpuno električnih, hibridnih i plug-in hibridnih modela. Prema zvaničnom pregledu modela na portalu za medije, u ponudi se nalaze:

• MG3 Hybrid+, gradski hečbek sa hibridnim pogonom
• MG4 EV i MG4 EV Urban, kompaktni električni hečbekovi iz talasa lansiranja u 2026. godini
• MGS5 EV i MGS6 EV, električni krosoveri
• MG ZS i MG ZS Hybrid+, dugogodišnji oslonac prodaje u segmentu malih SUV vozila
• MG HS, dostupan i kao MG HS Hybrid+ i MG HS PHEV
• MGS9 PHEV, novi plug-in hibridni model iz 2026. godine
• MG IM5 i MG IM6, novije oznake u ponudi
• MG Cyberster, nagrađivani sportski rodster koji MG koristi kao imidž model
• MG GO!, najpristupačniji model u ponudi, takođe nagrađivan

Ova širina ponude, od pristupačnog modela GO! do sportskog Cyberstera, ide u prilog poziciji koju MG sam sebi dodeljuje: brend koji želi da deluje poželjno, a ostane pristupačan široj grupi kupaca. Upravo ta dva pola, pristupačnost i imidž, verovatno su i razlog zašto proizvođač želi direktnu kontrolu nad cenama i uslovima prodaje na novim tržištima, umesto da tu odluku prepusti posredniku koji možda ima drugačije prioritete.

Šta ova odluka znači za kupce u Srbiji i regionu

Saopštenje iz Londona odnosi se isključivo na Češku i Slovačku, dve članice Evropske unije, i ne pominje tržišta van Unije. Srbija trenutno nije deo ove reorganizacije, a MG vozila ovde i dalje stižu preko lokalnog distributera, van strukture koju proizvođač gradi za tržišta Unije.

Potez je ipak signal koji vredi pratiti i izvan Češke i Slovačke. Što je mreža direktnih kompanija MG-a u Evropi veća, to je lakše standardizovati snabdevanje rezervnim delovima, servisne procedure i uslove garancije, a to se posredno oseti i kod kupaca polovnih vozila u Srbiji, s obzirom na to koliko se polovnih automobila iz Nemačke, Austrije, Italije ili upravo iz Češke i Slovačke svake godine uveze na domaće tržište. Veće prisustvo MG-a u voznom parku centralne Evrope znači i veću ponudu polovnih MG vozila na tim tržištima u narednim godinama, pa samim tim i više prilika za uvoz u Srbiju po pristupačnijoj ceni od kupovine novog vozila.

Za sada ostaje otvoreno pitanje da li će MG sličan korak, prelazak sa uvoznika na direktnu kompaniju, primeniti i na druga tržišta centralne i jugoistočne Evrope. Kompanija to u saopštenju ne najavljuje, ali logika širenja, od zapadne Evrope prema manjim tržištima sa rastom, sugeriše da Češka i Slovačka verovatno neće ostati usamljen primer. Za čitaoce u Srbiji to je dodatni razlog da prate kako se MG ponaša na susednim tržištima, jer se odluke donete u Pragu ili Bratislavi često odraze i na ponudu, cene i dostupnost delova u celom regionu.

Da li se nešto menja za vlasnike MG vozila u Češkoj i Slovačkoj već sada?

Saopštenje ne navodi tačan datum prelaska niti najavljuje promene u važećim garancijama ili ugovorima o servisiranju, tako da u trenutku objave saopštenja za postojeće vlasnike nema potvrđenih promena.

Koji modeli trenutno čine evropsku ponudu MG-a?

Prema zvaničnom pregledu, ponudu čine MG3 Hybrid+, MG4 EV i MG4 EV Urban, MGS5 EV, MGS6 EV, MG ZS i ZS Hybrid+, MG HS u verzijama Hybrid+ i PHEV, MGS9 PHEV, MG IM5 i IM6, MG Cyberster i MG GO!.

Da li ova reorganizacija utiče na prodaju MG vozila u Srbiji?

Ne neposredno. Promena važi za tržišta Češke i Slovačke kao članica Evropske unije, dok Srbija ostaje van ove konkretne odluke, a MG vozila ovde i dalje prodaje lokalni distributer.

Koliko je MG vozila prodao u Evropi do sada?

Prema sopstvenom saopštenju, kompanija je od povratka na evropsko tržište 2011. godine prodala milion vozila kupcima, kroz mrežu od više od 1.300 dilerskih partnera raspoređenih u 34 tržišta.