Arla Foods, danska mlekarska zadruga, uvela je u saobraćaj četiri DAF XD Electric kamiona za distribuciju rashlađenih mlečnih proizvoda, sa dometom do 550 kilometara po punjenju. DAF je to objavio 1. oktobra, a isporuka je deo šire narudžbine od 11 kamiona, od kojih je sedam ostalo na dizel pogonu. Punjači su postavljeni direktno u mlekari u Hobrou.
Ukratko
- Arla Foods uvela četiri DAF XD Electric kamiona za hlađenu distribuciju mleka u Danskoj.
- Domet do 550 kilometara po punjenju, baterija od 525 kilovat-časova, snaga 350 kilovata (480 KS).
- Isporuka je deo paketa od 11 novih kamiona: četiri električna i sedam dizel DAF XD 6×2.
- PACCAR Power Solutions postavio punjač od 480 kilovata sa šest priključaka do 400 kilovata u mlekari u Hobrou.
- Kamioni se pune preko noći u depou, bez potrebe za javnim punjačima tokom vožnje.
Šta se tačno dogodilo
Prema saopštenju DAF-a iz Ajndhovena, Arla Foods je svoju distribuciju u Danskoj proširila sa četiri nova DAF XD Electric kamiona, konfigurisana kao kruta vozila u izvedbi 6×2. Zadruga sa sedištem u gradu Viby koristi ih isključivo za prevoz rashlađenih mlečnih proizvoda, gde temperaturni lanac mora da ostane neprekinut od pogona do police u prodavnici.
Novi električni kamioni nisu zamenili celu flotu uključenu u ovu nabavku. Isporuka obuhvata ukupno 11 vozila: pored četiri DAF XD Electric, Arla je naručila i sedam dizel kamiona DAF XD 6×2. DAF tu kombinaciju predstavlja kao deo postepenog prelaska, u kojem zadruga prvo uvodi električna vozila na rutama gde domet i punjenje najbolje odgovaraju dnevnom rasporedu isporuka, dok dizel kamioni i dalje pokrivaju zahtevnije ili duže linije.
Tehnički podaci iza DAF XD Electric
Kamion koji vozi za Arlu razvija 350 kilovata, što DAF izjednačava sa 480 konjskih snaga. Baterijski paket ima kapacitet od 525 kilovat-časova, a domet na punu bateriju ide do 550 kilometara. Stvarna potrošnja zavisi od tereta, terena i spoljne temperature, a kod rashlađenih nadogradnji dodatno je opterećuje i rad agregata za hlađenje tovarnog prostora, koji troši energiju i dok kamion miruje.
Osnova je ista XD serija na kojoj DAF gradi i dizel kamione namenjene regionalnoj i gradskoj distribuciji, pa Arla nije morala da menja utovarne rampe ni raspored tovarnog prostora da bi uključila električnu verziju u postojeću logistiku. Kabina ima nizak ulazak sa samo dva stepenika, što DAF izdvaja kao prednost za vozače koji svakog dana ulaze i izlaze iz kabine na desetine isporuka.
Baterijski pogon menja i ponašanje vozila u saobraćaju. Rekuperacija pri kočenju vraća deo energije u bateriju tokom čestih zaustavljanja na isporukama od vrata do vrata, a odsustvo menjača sa više stepeni prenosa čini vožnju tišom i ravnomernijom u odnosu na dizel XD iz iste serije.
Cena nosivosti: baterija od 525 kilovat-časova nije laka, pa teški baterijski paketi po pravilu smanjuju korisnu nosivost u poređenju sa dizel vozilom iste osovinske konfiguracije. Flote koje prelaze na struju obično prilagođavaju planiranje tovara kako bi deo izgubljene nosivosti nadoknadile gušćim rasporedom tura.
Punjenje u Hobrou: kako PACCAR rešava logistiku
Infrastrukturu za punjenje postavio je PACCAR Power Solutions u mlekarskom pogonu Arle u Hobrou, gradu na severu Jitlanda. Stanica raspolaže sa 480 kilovata ukupne snage i šest brzih priključaka, od kojih svaki može da isporuči do 400 kilovata.
Frank van den Dungen, generalni direktor PACCAR Parts Europe, objasnio je da pametno punjenje počinje od uvida u samu operaciju flote. Prema njegovim rečima, noćno punjenje u depou više je nego dovoljno da pokrije sve transportne zadatke koje Arla dnevno obavlja u Danskoj, pa vozačima ne treba da traže javne punjače tokom same isporuke.
Zašto baš noćno punjenje u depou
Logika je jednostavna: kamioni koji svako veče završavaju smenu na istoj lokaciji, u mlekari u Hobrou, mogu da se pune sporije i jeftinije tokom noći, kada je opterećenje lokalne elektro mreže manje. Taj obrazac izbegava najskuplji deo elektrifikacije teretnog saobraćaja, a to je mreža brzih javnih punjača duž puta, koja za teška vozila i dalje postoji u ograničenom broju čak i u zemljama sa razvijenijom infrastrukturom od Danske. Vozaču i planeru rute ostaje samo da uklope rutu u dnevni kapacitet baterije, bez dodatnih zastoja zbog punjenja usput.
Snaga punjača u praksi: šest priključaka do 400 kilovata ne znači da svih šest kamiona može da puni maksimalnom brzinom istovremeno. Ukupan kapacitet stanice ograničen je na 480 kilovata, pa sistem raspoređuje snagu prema broju vozila koja su trenutno priključena.
Vozači prvi primetili razliku
Odličan pregled iz kabine, udobnost i ulazak uz samo dva stepenika čine ova vozila omiljenim među našim vozačima, uz prečišćen prenos snage, povoljnu potrošnju energije i visoku pouzdanost u svakodnevnom radu.
Michael Engsig Hansen, menadžer flote, Arla Foods
Hansen je dodao da ovakva ocena vozača dodatno olakšava Arli prelazak sa dizel na električne kamione, jer je prihvatanje posade u praksi često veća prepreka od same nabavke vozila. Kada vozač sam traži da mu se dodeli električni kamion umesto dizel modela, floti je lakše da širi broj takvih vozila bez otpora u rasporedu tura.
Zašto hladni lanac mleka ima smisla za ranu elektrifikaciju
Distribucija mleka i mlečnih proizvoda ima osobine koje je čine pogodnim poligonom za prve električne kamione u floti. Rute su po pravilu regionalne i ponavljaju se iz dana u dan, kamion se svako veče vraća u istu mlekaru, a utovar i istovar su planirani unapred. Vozaču zato ne treba domet od hiljadu i više kilometara, niti punjenje usred puta, dva uslova koja i dalje otežavaju elektrifikaciju dugih međunarodnih linija.
Rashlađen tovarni prostor dodaje izazov, jer agregat za hlađenje troši energiju nezavisno od toga da li kamion stoji ili se kreće. Kraće regionalne rute, kakve vozi Arla u Danskoj, ostavljaju dovoljno rezerve u bateriji da taj dodatni teret ne ugrozi isporuku, pa proizvođači kamiona prvo nude električne modele kupcima iz prehrambene i trgovinske distribucije, pre nego floterima koji voze duge relacije širom kontinenta.
Pritisak propisa i gradskih zona
Deo pritiska na proizvođače i prevoznike dolazi i iz regulative. Evropska unija postepeno pooštrava granice emisija ugljen dioksida za teretna vozila, a sve više gradova uvodi zone sa ograničenim pristupom za vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Za flotu poput Arline, koja svakodnevno ulazi u gradska i prigradska naselja radi isporuke u prodavnice, raniji prelazak na električne kamione znači i manje izlaganje budućim ograničenjima, bez obzira na to kada tačno nova pravila počnu da važe u svakoj državi članici.
DAF širi XD Electric po Evropi
Isporuka Arli nije izolovan slučaj. Krajem avgusta 2026. DAF je objavio i vest o drugačijoj, prilagođenoj primeni XD Electric kod korisnika u Holandiji, što pokazuje da proizvođač tokom cele godine postepeno širi broj kupaca ovog modela u različitim granama transporta. Arla Foods je zadruga u vlasništvu poljoprivrednika sa sedištem u Vibyju, poznata van Danske pre svega po izvozu mlečnih proizvoda širom severne Evrope, pa njen primer teži da postane referenca i drugim prehrambenim distributerima koji razmatraju sličan korak.
Za evropske mlekarske i prehrambene lance, ovakvi primeri sve češće ulaze u redovno izveštavanje o održivosti isporuke, jer trgovinski partneri i kupci traže konkretne podatke o tome koliki deo transporta ide bez direktnih izduvnih emisija. Objava poput ove DAF-u i Arli donosi vidljivost koja prevazilazi sam vozni park, pa isporuka od samo četiri kamiona ima i komunikacionu težinu veću od broja vozila na papiru.
Odjek u Srbiji i regionu
Čitaocima u Srbiji i regionu ovakva isporuka za sada govori pre svega o pravcu kojim ide evropski teretni saobraćaj, a ne o stanju na domaćim putevima. Teški električni kamioni su kod nas i dalje retkost, najpre zato što mreža brzih punjača prilagođenih kamionima gotovo da ne postoji van nekoliko pilot lokacija, dok većina domaćih i regionalnih prevoznika vozi relacije ka zapadnoj Evropi, na kojima im za sada više odgovara dizel pogon sa većim dometom.
Primer Arle ipak pokazuje obrazac koji bi mogao da se preslika i na region čim infrastruktura sazri: kratke, ponovljive rute između distributivnog centra i prodajnih mesta, uz punjenje u sopstvenom depou preko noći. Najverovatniji prvi kandidati bili bi trgovinski lanci i proizvođači hrane koji već imaju centralne magacine u Srbiji i okolnim zemljama. DAF kamioni se u regionu prodaju preko lokalnih zastupnika, pa bi dolazak XD Electric modela najpre zavisio od toga koliko brzo ti zastupnici i njihovi klijenti budu spremni da ulože u sopstvenu punjačku infrastrukturu. Tehnologija, kako primer iz Hobroa pokazuje, već vozi svakodnevno.
Pitanja i odgovori
Koliki je domet DAF XD Electric kamiona kod Arle Foods?
Prema DAF-u, kamioni sa baterijom od 525 kilovat-časova prelaze do 550 kilometara na jedno punjenje, a stvarni domet zavisi od tereta, rute i rada rashladnog agregata.
Da li Arla Foods u potpunosti prelazi na električne kamione?
Ne. Nova isporuka obuhvata 11 kamiona, od čega su četiri DAF XD Electric, a preostalih sedam dizel vozila DAF XD 6×2 za rute koje za sada bolje pokriva klasičan pogon.
Gde i kako se pune ovi kamioni?
Pune se u mlekari u Hobrou, gde je PACCAR Power Solutions postavio stanicu od 480 kilovata sa šest priključaka do 400 kilovata, namenjenu noćnom punjenju u depou.
Postoje li slični električni kamioni na putevima u Srbiji?
Za sada ne u primetnom broju. Mreža brzih punjača za teretna vozila u Srbiji i regionu tek se gradi, pa su primeri poput Arla Foods zasad pre najava pravca razvoja nego opis stanja na domaćim rutama.
Zašto je Arla u istoj narudžbini naručila i dizel kamione?
DAF opisuje ovu podelu kao prelazni korak u uvođenju nove tehnologije: deo flote prvo testira baterijski pogon na rutama koje mu najbolje odgovaraju, dok preostala dizel vozila iz iste isporuke pokrivaju duže ili zahtevnije linije dok se punjačka mreža i iskustvo sa električnim kamionima ne prošire.
Profesionalni vozač sa 28 godina radnog iskustva u Niš-ekspresu. Poseduje vozačke dozvole svih kategorija važećih u Evropskoj uniji, uključujući kategoriju CE.
Svi tekstovi autora →
