Toyota pokrenula karbonski neutralnu proizvodnju u fabrici motora u Deesideu

Toyota je pokrenula karbonski neutralnu proizvodnju u fabrici motora u Deesideu, u severnom Velsu, prvoj lokaciji kompanije van Japana sa tim statusom. Status je stigao kombinacijom struje iz obnovljivih izvora, ukidanja otpada na deponijama i novog digestora koji isporučuje biometan umesto prirodnog gasa. Fabrika već tri decenije pravi 1,8-litarske motore za Corollu i C-HR.

Kako fabrika dolazi do nulte bilanse ugljenika

Srž promene je anaerobni digestor, podignut odmah uz fabriku i finansiran privatno investicijom od 329 miliona evra. Postrojenje preuzima oko 180.000 tona otpada godišnje iz okoline Deesidea, razlaže ga bakterijama i pretvara u biometan. Gas i struja do pogona stižu kroz podzemne cevi i kablove, pa zamenjuju dotadašnje snabdevanje iz fosilnih izvora. Toyota navodi da je time zatvoren preostali jaz u emisijama i napravljen poslednji korak ka karbonski neutralnoj proizvodnji, uz ispunjavanje uslova međunarodnog standarda ISO 14068. Fabrika pored toga koristi struju iz obnovljivih izvora, a otpad više uopšte ne završava na deponiji.

Prema podacima kompanije, sama zamena prirodnog gasa biometanom štedi skoro 3.000 tona ugljen dioksida godišnje. Brojka deluje skromno u poređenju sa ukupnim obimom proizvodnje jedne fabrike motora, ali Toyota je predstavlja kao poslednji deo slagalice, a ne kao glavni izvor uštede: veći deo posla odrađen je ranije, kroz energetsku efikasnost i prelazak na obnovljivu struju, dok je digestor zatvorio ono što je do sada ostajalo otvoreno.

Put do ISO 14068 i šta akreditacija zapravo znači

Vredi razdvojiti dva koraka. Ono što je Toyota saopštila jeste da je Deeside operativno prešao na karbonski neutralnu proizvodnju, odnosno da su tehnologije, obnovljivi izvori energije i promene u radu koje taj status zahteva već na mestu. Puna akreditacija prema standardu ISO 14068 stiže tek posle toga: kompanija najavljuje da će učinak fabrike pratiti i proveravati kroz godišnji ciklus izveštavanja o emisijama, a zvaničnu potvrdu očekuje nakon što se navrši pun ciklus proizvodnje od dvanaest meseci, što pomera datum na 2027. godinu.

Tri glasa iza najave

Toyota je najavu propratila izjavama troje zvaničnika, od uprave same fabrike do vrha evropskog ogranka kompanije i britanske vlade.

Više od tri decenije naši zaposleni traže načine da smanje potrošnju energije, emisije ugljenika i otpad, da poboljšaju efikasnost i umanje uticaj na životnu sredinu. To je često išlo kroz velike projekte i novu tehnologiju, ali podjednako često i kroz hiljade sitnih poboljšanja ljudi koji su sebi postavljali pitanje: može li ovo da se uradi bolje? Takav pristup nas je doveo do trenutka u kom počinjemo karbonski neutralnu proizvodnju i postajemo prva Toyotina fabrika van Japana koja prelazi na karbonski neutralno poslovanje.

Dariusz Mikolajczak, direktor Toyota Motor Manufacturing UK

Čestitam Toyoti na dostizanju karbonski neutralnog statusa za fabriku u Deesideu. Toyota je veliki poslodavac sa dugom i ponosnom vezom sa severnim Velsom, a ovo je priznanje talentovanoj radnoj snazi koja je naporno radila da se stigne do ove prekretnice. Britanska vlada zna koliko je borba protiv klimatskih promena bitna i da se ona dobija jedino saradnjom sa preduzećima okrenutim budućnosti, kakva je Toyota.

Stephen Kinnock, ministar za poslove Velsa u britanskoj vladi

O pristupu koji stoji iza odluke govorio je i predsednik i izvršni direktor Toyota Motor Europe, objašnjavajući zašto kompanija dekarbonizaciju ne svodi na jedno rešenje.

Kod Toyote naša vizija oduvek je veća od samog automobila. Naša svrha je da obezbedimo mobilnost za sve, bez izuzetka. Na putu smo ka karbonskoj neutralnosti u celom lancu vrednosti, dok istovremeno smanjujemo zavisnost od ograničenih resursa kroz kružne pristupe koji produžavaju vek trajanja vrednih materijala. Ambicija se ne zaustavlja kad vozilo napusti fabriku: radimo na dekarbonizaciji proizvodnih pogona, povećanju upotrebe obnovljive struje, poboljšanju energetske efikasnosti i traženju novih načina da se smanji uticaj na životnu sredinu tokom čitavog veka vozila.

Yoshihiro Nakata, predsednik i izvršni direktor Toyota Motor Europe

Nakata je kao primer kružnog pristupa naveo reciklažu aluminijuma: u Britaniji se aluminijum iz starih aluminijumskih felni već pretvara u nove blokove motora koji nastaju baš u Deesideu, čime kompanija pokazuje da ponovna upotreba materijala može da smanji emisije i uštedi sirovine u isto vreme.

Širi plan: 2030. za fabrike, 2040. za celo poslovanje

Deeside je za Toyotu dokaz koncepta, a ne krajnja stanica. Kompanija u Evropi ima osam proizvodnih pogona, raspoređenih u Portugaliji, Velikoj Britaniji, Francuskoj, Poljskoj, Češkoj i Turskoj, a Toyota Motor Europe cilja da svi oni pređu na karbonski neutralnu proizvodnju do 2030. godine. Širi cilj, karbonska neutralnost celokupnog poslovanja kompanije u Evropi, postavljen je za 2040. Toyota pri tom naglašava da dekarbonizaciju ne vezuje za jednu tehnologiju: kompanija paralelno razvija vodonik i obnovljiva goriva, umesto da se osloni isključivo na baterijska vozila kao jedini put do nulte emisije.

Dekarbonizacija jedne fabrike dobija drugu težinu kad se zna koliko je Toyota uopšte prisutna u Evropi. Kompanija ovde direktno zapošljava preko 26.000 ljudi, od 1990. je uložila više od 12 milijardi evra, a na evropskim putevima vozi se oko 15,6 miliona Toyotinih i Lexusovih automobila. Samo u 2025. godini Toyota Motor Europe prodala je 1.229.000 vozila, što joj je donelo 7,2 odsto tržišnog učešća u Evropi. Mreža od 28 nacionalnih prodajnih kompanija i oko 2.300 prodajnih mesta u 53 zemlje pokazuje koliko široko se promene u proizvodnji, uključujući i Deeside, na kraju osećaju i van same Evropske unije.

Zašto baš Deeside i zašto prvo van Japana

Deeside nije slučajno izabran za prvu probu van Japana: fabrika je tu već jednom napravila presedan kao prva Toyotina linija izvan Japana koja je uopšte proizvodila hibridne motore. Kinnockova izjava otkriva i lokalnu stranu priče: za vlast u Velsu ovo nije samo klimatska vest, nego potvrda da jedan od najvećih industrijskih poslodavaca u regionu ostaje i ulaže, umesto da proizvodnju seli bliže jeftinijoj energiji ili radnoj snazi.

Deeside kroz brojke: tri decenije motora za Corollu i C-HR

Fabrika u Deesideu proizvela je do sada više od šest miliona motora za Toyotine fabrike u Evropi i širom sveta. Danas je evropski centar za proizvodnju 1,8-litarskih hibridnih i benzinskih agregata koji idu u Corollu i model C-HR, dva modela koja su u ovom delu Evrope među najčešće viđenim Toyotinim automobilima. Upravo zato promena u načinu rada ove fabrike nije marginalna vest za jednu lokaciju: reč je o pogonu koji godinama opskrbljuje neke od najprodavanijih Toyotinih modela na kontinentu.

Podatak	Vrednost
Godina otvaranja fabrike	1992.
Proizvedeno motora do sada	preko 6 miliona
Motori u proizvodnji	1,8-litarski hibridni i benzinski, za Corollu i Toyota C-HR
Vrednost anaerobnog digestora	329 miliona evra
Kapacitet prerade otpada	oko 180.000 tona godišnje
Ušteda ugljen dioksida	skoro 3.000 tona godišnje
Cilj za sve evropske fabrike Toyote	karbonska neutralnost do 2030. godine
Cilj za celokupno poslovanje u Evropi	karbonska neutralnost do 2040. godine
Puna akreditacija po ISO 14068	očekuje se tokom 2027. godine

Šta ovo znači za vozače u Srbiji i regionu

Za nekoga ko kupuje novu ili polovnu Corollu ili C-HR u Srbiji, promena u Deesideu ne menja ni cenu, ni garanciju, ni ono što se oseti iza volana: motor ostaje isti agregat, samo nastaje uz manje emisija u proizvodnji. Ipak, ovakve odluke polako postaju standard po kojem se meri evropska auto industrija, a ne izuzetak: proizvođači sve češće objavljuju i podatke o karbonskom otisku fabrike, jer kupci i regulatori u Evropskoj uniji traže potpuniju sliku o tome koliko jedan model zaista košta planetu. Za tržišta poput srpskog, koja uvoze vozila napravljena po istim evropskim standardima i na istim linijama kao kola namenjena Nemačkoj ili Francuskoj, deo priče o održivosti jednog modela tako nastaje mnogo pre nego što automobil stigne do salona.

Deo poruke iz Brisela odnosi se i na pristup kojim se Toyota razlikuje od dela konkurencije: kompanija razvoj vodonika i obnovljivih goriva vodi paralelno sa hibridnom i električnom ponudom, umesto da se opredeli za jedno rešenje za sva tržišta. Za region u kom punjači za električna vozila još nisu svuda dostupni, a hibridi poput Corolle i C-HR već godinama čine veliki deo prodaje, takav pristup u praksi znači da kupci dobijaju više opcija umesto jedne nametnute putanje ka nultoj emisiji.

Najčešća pitanja

Da li karbonski neutralna fabrika znači da su i automobili iz Deesidea karbonski neutralni?

Ne neposredno. Status se odnosi na proizvodni proces u samoj fabrici, odnosno na energiju i otpad koji nastaju dok se motor pravi, a ne na emisije vozila dok se koristi na putu. Motori koji izlaze iz Deesidea i dalje su klasični 1,8-litarski hibridni ili benzinski agregati za Corollu i C-HR.

Kada će sve Toyotine fabrike u Evropi biti karbonski neutralne?

Prema najavi Toyota Motor Europe, cilj je da sva proizvodnja u evropskim fabrikama kompanije bude karbonski neutralna do 2030. godine, dok je karbonska neutralnost celog poslovanja u Evropi postavljena kao cilj za 2040. godinu.

Šta je ISO 14068 i zašto Deeside još nema punu akreditaciju?

ISO 14068 je međunarodni standard za karbonsku neutralnost. Toyota navodi da će učinak fabrike u Deesideu pratiti kroz godišnji ciklus izveštavanja o emisijama, a punu akreditaciju očekuje tek posle kompletnog dvanaestomesečnog proizvodnog ciklusa, odnosno tokom 2027. godine.

Koji motori se prave u Deesideu i koliko dugo fabrika radi?

Fabrika je evropski centar za 1,8-litarske hibridne i benzinske motore koji idu u Toyotu Corollu i model C-HR. Radi od 1992. godine i do sada je proizvela više od šest miliona jedinica, a bila je i prva Toyotina fabrika van Japana koja je uopšte pravila hibridne motore.