BMW R 12 nineT test: heritage roadster sa dušom starog boksera

BMW R 12 nineT test, prema stranim redakcijama od Motorcycle News do BikeSocial-a, opisuje treću generaciju modela kao modern-klasik roadster koji spaja prepoznatljivu siluetu boksera iz 2014. godine sa novom elektronikom i prerađenim motorom. Redakcija Pod haubom nije vozila ovaj motocikl uživo, pa tekst sintetiše nalaze međunarodnih testova i zvaničnu tehničku dokumentaciju BMW Motorrada.

Heritage platforma koja ne krije poreklo

R 12 nineT nije osvežena stara generacija, nego nov motocikl iznutra. Zajedno sa modelima R 12 i R 12 GS, nineT sada stoji na modularnoj R12 platformi koju je BMW razvio da zameni osnovu koju je prethodni nineT koristio od 2014. godine. Ram je nov, sedišni podokvir je uži, a geometrija je promenjena tako da vozač sedi bliže rezervoaru i nižim delovima motora, što testovi navode kao jedan od razloga zašto motocikl deluje kompaktnije od prethodnika uprkos sličnim gabaritima.

Dizajnerski tim je zadržao prepoznatljive poteze: okrugli far, rebraste glave cilindara koje vire sa strane, ravnu liniju sedišta i metalni rezervoar sa vidljivim zavarenim spojevima kao namernim detaljem. Novost je hibridni instrument, jedan okrugli analogni brojčanik sa ugrađenim malim ekranom u sredini koji prikazuje brzinu, obrtaje, stepen prenosa i izabrani vozni mod. BMW je time zamenio dvostruki set okruglih satova koji je krasio raniji nineT, a testovi to opisuju kao potez koji čuva retro izgled bez žrtvovanja čitljivosti podataka u vožnji. Ručice kvačila i prednje kočnice su, prema BMW-ovim materijalima, dostupne i u podesivim verzijama, detalj koji nasleđuje raniju nineT liniju namenjenu vozačima koji motocikl prilagođavaju sopstvenom rastu. Fabrika nudi i nekoliko boja za rezervoar, uključujući heritage šemu sa tankim ručno povučenim linijama, nastavak tradicije koju BMW u ovoj liniji neguje još od modela iz sedamdesetih godina.

Bokser motor i karakter vožnje prema testovima

Srce R 12 nineT je i dalje vazdušno-uljno hlađeni bokser sa dva cilindra, zapremine 1.170 kubika, ali u podešenju koje se razlikuje od onoga što je nosio stariji R nineT. Prema fabričkim podacima BMW Motorrada, motor daje 95 KS (70 kW) na 7.000 obrtaja i 109 Nm obrtnog momenta na 6.500 obrtaja. To je manje vršne snage nego kod boksera iz 2014. godine, koji je imao oko 110 KS, i upravo je taj podatak prvo što su strani testovi primetili kada su model stavili na probu.

MCN u svom testu navodi da je gubitak konja na papiru manje bitan nego što zvuči, jer je obrtni moment pomeren niže u opsegu obrtaja, pa motor vuče ravnije od malih brzina naviše, bez potrebe da se menjač stalno prebacuje u potrazi za obrtajima. BikeSocial ide korak dalje i opisuje karakter motora kao glavni adut modela: bokserske vibracije na praznom hodu, blag ljuljajući osećaj pri otvaranju gasa i zvuk auspuha navode kao deo identiteta, a ne kao manu koju treba trpeti. Oba testa se slažu da je R 12 nineT napravljen da bude zanimljiv na malim i srednjim brzinama, a ne mašina za obaranje vremena na ubrzanju.

Pregled ključnih fabričkih podataka, onako kako ih navodi BMW Motorrad, dat je u tabeli ispod.

Parametar	Podatak
Motor	vazdušno-uljno hlađeni bokser, 2 cilindra, 1.170 ccm
Snaga	95 KS (70 kW) na 7.000 o/min
Obrtni moment	109 Nm na 6.500 o/min
Menjač i pogon	6 stepeni, kardanski prenos
Masa	oko 219 kg, spremna za vožnju
Visina sedišta	820 mm (opciono niže)
Rezervoar	oko 17 litara
Kočnice	dupli diskovi 310 mm napred, ABS Pro

Elektronika i oprema iz BMW-ove kutije

Elektronski paket je, prema BMW-ovim podacima, podeljen na osnovni i opcioni nivo. Serijski dolaze vozni modovi Rain i Road, ASC kontrola proklizavanja pogonskog točka i ABS Pro koji radi i u nagibu. Opcioni paket Riding Modes Pro dodaje Dynamic i Dynamic Pro modove, kontrolu trakcije DTC i kontrolu kočenja motorom MSR, opremu koju bi pre očekivali na sportskijim BMW modelima nego na heritage roadsteru. Dodatno se mogu naručiti tempomat, grejači rukohvata, sistem za paljenje bez ključa i brzi menjač za prebacivanje bez povlačenja kvačila. Opciono je dostupna i veza sa aplikacijom BMW Motorrad Connected, preko koje vozač na telefonu prati rutu i osnovne podatke o vožnji, iako sam instrument ne nudi punu navigaciju na ekranu.

BikeSocial u svom testu ističe da je kombinacija analognog izgleda i moderne elektronike tačno ono što kupci ovog segmenta traže: motocikl koji na prvi pogled podseća na mašinu iz sedamdesetih, ali ispod te kože nosi sisteme uporedive sa savremenim sportskim i turing modelima. MCN dodaje da je ABS Pro posebno koristan u gradskoj vožnji po kiši, gde bokserski motor i uzan prednji gumeni profil inače traže oprez pri kočenju u krivini.

Ergonomija, kvalitet izrade i svakodnevna vožnja

Položaj za vožnju je uspravan, širok upravljač je povučen ka vozaču, a nožne papučice su postavljene neutralno, bez sportski zgrčenog stava. Testovi se slažu da to R 12 nineT čini udobnim za gradsku vožnju i vikend izlete, ali manje pogodnim za duže autoputske deonice zbog odsustva serijskog vetrobrana i rezervoara od oko 17 litara, koji na mešovitoj vožnji ograničava domet pre sledećeg punjenja.

Kvalitet izrade je tačka na kojoj se MCN i BikeSocial najviše slažu. Oba testa pominju obrađene metalne površine, vidljive zavarene spojeve na rezervoaru kao namerni dizajnerski detalj i opšti utisak da je motocikl sklopljen bez škripe i labavih delova. MCN posebno izdvaja boksersku osobinu niskog težišta: i pored mase od oko 219 kg, motocikl pri guranju u garaži ili manevrisanju u mestu deluje lakše nego što cifra na papiru sugeriše, zahvaljujući nisko postavljenom motoru. Kardanski prenos dodatno pojednostavljuje redovno održavanje jer izbegava podmazivanje i zatezanje lanca, prednost za vozače koji motocikl koriste svaki dan, a ne samo vikendom.

Cena i pozicija u BMW heritage paleti

Zvaničnu cenu za srpsko tržište kod ovlašćenog BMW Motorrad distributera u trenutku pisanja nismo pronašli, pa je namerno izostavljamo umesto da nagađamo. Model se naručuje sa osnovnom opremom ili sa dodatim paketima poput Riding Modes Pro, Comfort paketa i estetskih Option 719 detalja, a svaki od njih menja konačnu cenu, pa je za tačan iznos u evrima najpouzdanije tražiti ponudu direktno kod uvoznika. R 12 nineT je u BMW-ovoj ponudi pozicioniran iznad osnovnog modela R 12 kao heritage varijanta, dok terenski orijentisani R 12 GS, koji deli istu platformu, stoji odvojeno po nameni i opremi za vožnju van asfalta. Kupci u regionu po pravilu prvo prolaze kroz zvanični BMW Motorrad šourum, gde je moguće dogovoriti probnu vožnju pre konačne odluke, iako sama proba ne menja fabrički cenovnik opreme.

Najčešća pitanja

Da li je BMW R 12 nineT isto što i stari model R nineT?

Ne u potpunosti. Prva i druga generacija R nineT, proizvođene od 2014. do 2023. godine, delile su stariji ram i jače podešen motor od oko 110 KS. R 12 nineT je treća generacija, zasnovana na novoj R12 platformi koju BMW deli sa modelima R 12 i R 12 GS, sa prerađenim motorom, novim ramom i novim hibridnim instrumentom, dok estetski nastavlja istu heritage liniju.

Zašto novi bokser ima manje konjskih snaga od starog?

Prema zvaničnim podacima BMW Motorrada, R 12 nineT daje 95 KS naspram oko 110 KS kod ranijeg modela, ali uz veći obrtni moment od 109 Nm na nižim obrtajima. Testovi navode da je BMW namerno pomerio podešavanje motora ka širem i ravnijem obrtnom momentu umesto ka vrhunskoj snazi, što menja karakter vožnje, ali ne nužno na gore.

Da li je R 12 nineT dobar izbor za svakodnevnu vožnju?

Testovi BikeSocial-a i MCN-a ga opisuju kao praktičan za grad i vikend izlete zahvaljujući kardanskom prenosu bez održavanja lanca, uspravnom položaju i umerenoj masi. Manji rezervoar od oko 17 litara i odsustvo serijskog vetrobrana čine ga manje pogodnim za duge autoputske deonice bez dodatne opreme.

Koja je razlika između R 12 nineT i R 12 GS?

Oba modela dele R12 platformu i srodan bokserski motor, ali R 12 nineT je roadster okrenut asfaltu i retro estetici sa livenim točkovima od 17 cola, dok je R 12 GS terenski orijentisan, sa dužim hodom ovesa, većim prednjim točkom i opremom prilagođenom vožnji van puta.