BMW G 310 GS test: mala GS avantura za A2 i grad

BMW G 310 GS je ulazna tačka u GS seriju, bez litarskog boksera i mase od preko 200 kilograma: umesto toga jednocilindrični motor od 313 kubika, lagana konstrukcija i geometrija bliska većim GS modelima. Ideja je avantura dostupna vozačima sa A2 dozvolom, prijateljska početnicima i svestrana za grad. Test proverava koliko se ta zamisao drži u praksi.

Motor i performanse

Srce modela je tečnošću hlađeni jednocilindrični agregat zapremine 313 ccm sa četiri ventila i obrnuto postavljenim cilindrom, rešenje koje BMW deli sa naked bratom G 310 R. Maksimalna snaga je oko 34 KS pri 9.250 o/min, uz obrtni moment od oko 28 Nm. Brojke zvuče skromno, ali u paketu teškom nešto manje od 175 kilograma spremnom za vožnju, osećaj je življi nego što cifre sugerišu. Motor voli da se vrti, najbolje radi u srednjem i gornjem delu obrtaja, a za preticanja na otvorenom putu treba planirati i spuštati stepen prenosa.

Šestostepeni menjač radi precizno, a kvačilo je lagano za ruku, što je važno u gradskim kolonama. Vibracije su prisutne, kako to već biva kod jednocilindraša, i na autoputu pri brzinama preko 110 km/h postaju primetne u papučicama i volanu. Deklarisana maksimalna brzina je oko 143 km/h, dovoljno za sve osim za duge deonice autoputa gde motor radi na visokim obrtajima. Potrošnja je niska, realno oko 3 litra na sto kilometara u mešovitoj vožnji, pa rezervoar od 11 litara daje pristojan domet.

Vožnja, upravljanje i udobnost

Ovde G 310 GS pokazuje zašto nosi GS oznaku. Prednji točak od 19 inča i zadnji od 17 inča, u kombinaciji sa dugačkim hodom vešanja, daju stabilnost i samopouzdanje na neravnom asfaltu i lakšem makadamu. Upravljački trougao je uspravan, širok volan nudi dobru polugu, a motocikl se kroz gradske krivine provlači gotovo intuitivno. Visina sedišta od oko 835 milimetara može biti granična za niže vozače, ali relativno uska sredina motocikla olakšava dohvat tla, a fabrika i dileri nude niže varijante sedišta.

Vešanje čini obrnuta prednja viljuška i zadnji amortizer sa oprugom, podešen više ka komforu nego ka sportskoj čvrstini. Na ulicama punim rupa to je prednost, dok na brzim krivinama natovaren motocikl ume da se blago talasa. Kočnice sa po jednim diskom napred i pozadi, uz standardni ABS, dovoljno su jake za ovu masu i brzine. Zaštita od vetra je skromna, mali vetrobran usmerava deo nasrtaja ali na dužim relacijama vozač ostaje izložen, pa je jači vetrobran čest dodatak kod korisnika.

Za koga je G 310 GS

Profil kupca je prilično jasan. Prvi je početnik sa A2 dozvolom koji želi motocikl sa prepoznatljivim imenom i avantura karakterom, a da pri tome ne bude preteška ni prezahtevna mašina. Drugi je iskusniji vozač kome treba lagan motocikl za grad, kraće ture i povremeni izlazak sa asfalta na šljunkovite i zemljane puteve. Treći su niži i lakši vozači koji na velikim GS modelima teško dohvataju tlo, a ovde dobijaju sličan stav tela u znatno pristupačnijem formatu.

Ono što ovaj model nije jeste pravi daljinski putnik ni ozbiljan enduro za teren. Za duge autoputske relacije nedostaje mu snage i zaštite, a za zahtevan offroad nema dovoljno hoda vešanja ni zaštite podvozja u standardnoj opremi. U okviru svoje namene, laka avantura i svakodnevna upotreba, pogađa metu precizno. Ako razmišljate o alternativama u klasi, pogledajte i naše moto testove drugih malih adventure modela.

Oprema i svakodnevna upotreba

Novije verzije dolaze sa punim LED osvetljenjem i TFT ekranom u boji koji podržava povezivanje sa telefonom, navigaciju kroz aplikaciju i prikaz poziva, što je u ovom cenovnom rangu solidna ponuda. ABS je standardan, a u zavisnosti od tržišta i godišta dostupne su opcije poput grejača ručki i raznih paketa. Kvalitet izrade je na nivou koji se očekuje od BMW oznake, iako treba imati na umu da se motocikl proizvodi u saradnji sa indijskim partnerom TVS, što ne umanjuje pouzdanost ali objašnjava pristupačnu cenu.

U gradu je G 310 GS u svom elementu. Uzak je, lagan, pregledan i lak za parkiranje, a uspravni položaj daje dobar pogled preko saobraćaja. Održavanje je jednostavno i relativno jeftino za premium marku, a mreža servisa je razvijena. Za one koji tek ulaze u svet motocikala, korisno štivo su i naši moto saveti o izboru prve mašine i opreme.

Prednosti i mane

Prednosti	Mane
Lagana i pristupačna GS avantura	Skromna snaga za autoput
Odlična za grad i A2 dozvolu	Vibracije pri višim brzinama
TFT ekran i LED svetla (novije verzije)	Slaba zaštita od vetra serijski
Niska potrošnja i jednostavno održavanje	Visina sedišta granična za niže vozače
Stabilnost na lošem asfaltu i lakšem makadamu	Nije za zahtevan offroad

Ključne specifikacije

• Motor: jednocilindrični, 313 ccm, tečnošću hlađen
• Snaga: oko 34 KS pri 9.250 o/min
• Obrtni moment: oko 28 Nm
• Masa (spremna): oko 175 kg
• Visina sedišta: oko 835 mm
• Rezervoar: 11 litara
• Točkovi: 19 inča napred, 17 inča pozadi
• Dozvola: A2 kompatibilan

Zaključak i ocena

BMW G 310 GS nije motocikl za svakoga, ali za svoju ciljnu grupu predstavlja gotovo idealan izbor. Nudi prepoznatljiv GS karakter, lagano i prijateljsko ponašanje u gradu, dovoljno sposobnosti za lakši makadam i premium detalje po pristupačnoj ceni. Mane su očekivane za klasu: ograničena snaga na otvorenom putu i skromna zaštita od vetra. Kao prva avantura ili kao lagan drugi motocikl u garaži, opravdava poverenje koje mu GS oznaka donosi. Za šire poređenje sa konkurencijom i druge preporuke pogledajte rubriku najbolji motocikli.

Da li je BMW G 310 GS pogodan za A2 dozvolu?

Jeste. Sa oko 34 KS i masom oko 175 kg uklapa se u ograničenja A2 kategorije bez potrebe za dodatnim prepravkama, pa je čest izbor početnika.

Koliko troši G 310 GS?

Realna potrošnja u mešovitoj vožnji je oko 3 litra na sto kilometara. Uz rezervoar od 11 litara to daje pristojan domet za dnevne ture.

Može li na makadam i teren?

Prednji točak od 19 inča i stabilna geometrija čine ga sposobnim za šljunak, zemljane puteve i lakši makadam. Za zahtevan offroad nedostaje mu hod vešanja i zaštita podvozja u standardnoj opremi.

Da li je previsok za niže vozače?

Visina sedišta od oko 835 mm može biti granična, ali uska sredina motocikla olakšava dohvat tla. Dostupne su i niže varijante sedišta kod dilera.

Kolika je cena novog G 310 GS?

Orijentaciono se kreće oko 6.500 evra, u zavisnosti od tržišta, godišta i izabrane opreme. To ga svrstava među pristupačnije modele sa premium oznakom.

Da li je dobar kao prvi motocikl?

Da. Lagan je, pregledan, prijateljski prema početnicima i oprostiv prema greškama, uz karakter koji ostaje zanimljiv i nakon što steknete iskustvo.