BMW R 1300 RT test: bokser turer za neograničene kilometre

BMW R 1300 RT je od proleća 2025. zvanično nasledio model R 1250 RT, sa novim bokser motorom, prepravljenom šasijom i adaptivnim tempomatom na radarski senzor. Test se oslanja na saopštenje BMW Motorrada i nezavisan test britanskog Motorcycle News-a, jer ga redakcija Pod haubom nije vozila. Oba izvora slažu se da ostaje referentni touring motocikl u klasi punih turera.

Sa novim BMW R 1300 RT bokserom, turing ikonu podigli smo na sasvim nov nivo. Dizajn je lakši, pristup motociklu jednostavniji, a vožnja življa nego ikad pre. Uz potpuno nov motor, šasiju i aerodinamiku, motocikl nudi iskustvo vožnje koje ispunjava najviše zahteve u ovom segmentu kada je reč o poletnosti, udobnosti i sposobnosti za duga putovanja.

Harald Spagl, menadžer projekta BMW R 1300 RT, saopštenje BMW Motorrada

Novi bokser: više snage bez gubljenja niskog obrtnog momenta

Najveća promena u odnosu na prethodnika krije se u motoru. BMW Motorrad navodi tačnu zapreminu od 1.300 kubnih centimetara, uz odnos prečnika i hoda klipa od 106,5 naspram 73 milimetra, nasuprot ranijih 102,5 naspram 76 milimetara kod R 1250 RT. Veći prečnik cilindra i preoblikovano koleno vratila sa kraćim hodom doneli su, prema fabrici, snagu od 107 kilovata na 7.750 obrtaja u minuti, iskazanu kao 145 konjskih snaga, naspram 100 kilovata (136 KS) kod starijeg agregata. Obrtni moment porastao je sa 143 na 149 Nm, a granica obrtaja pomerena je do 9.000 u minuti. MCN istu snagu beleži kao 143 bhp, po britanskom standardu merenja koji se neznatno razlikuje od metričkog KS, dok se podatak o obrtnom momentu od 149 Nm poklapa sa fabričkim brojem.

Testeri magazina opisuju motor kao agregat koji obrtaje vuče gotovo do same crvene linije, ali dodaju da upotrebljiv obrtni moment u donjem delu registra nije žrtvovan, samo je blaže filtriran masom motocikla, za razliku od sportskije postavljenog R 1300 GS sa kojim bokser deli osnovnu konstrukciju. U standardnoj opremi su tri režima vožnje, Rain, Road i Eco, dok paket Riding Modes Pro, sa dodatnim režimima Dynamic i Dynamic Pro, spada u opcionu opremu; serijska je i kontrola momenta kočenja motorom (MSR), koja sprečava nestabilnost zadnjeg točka pri naglom otpuštanju gasa.

EVO Telelever, EVO Paralever i DCA šasija

Šasija je, prema BMW-ovom saopštenju, u potpunosti nova: nosivi deo čini limeni čelični glavni ram, projektovan radi kompaktnijeg pakovanja i veće krutosti, dok je zadnji ram, ranije od čeličnih cevi, sada aluminijumska rešetkasta konstrukcija. MCN istu arhitekturu opisuje jednostavnije, kao presovanu čeličnu školjku u kojoj motor služi kao nosivi deo, opis koji se u suštini poklapa sa fabričkim.

Prednji točak vodi EVO Telelever, evolucija BMW-ovog principa koja spaja odlike dve ranije korišćene postavke i, preko mehanizma preuzetog sa terenskih modela, sprečava neželjeno uranjanje prednjeg kraja pri kočenju. Pozadi je EVO Paralever, a nove livene felne od 17 inča su, prema fabrici, lakše za više od 1,4 kilograma; oba izvora se slažu da je prečnik točkova i spreda i pozadi ostao na 17 inča.

Opciona Dynamic Chassis Adaption (DCA) ide korak dalje od standardnog Dynamic ESA: ne menja samo tvrdoću amortizera nego i geometriju motocikla. Prema MCN-ovom testu na svetskoj premijeri u Nemačkoj, u sportskijim režimima DCA podiže prednji kraj za oko 8 milimetara, a zadnji za oko 30 milimetara, čime se upravljački ugao zaoštrava, dok se ispod otprilike 10 kilometara na čas (MCN navodi 6 milja na sat) visina vraća na udobniju polaznu postavku. Testna vožnja je delom obavljena po kiši, što testerima nije smetalo da zabeleže jasnu razliku između dva podešavanja.

Elektronika, radarski tempomat i poluautomatski menjač

Centralni ekran ostaje 10,25-inčni TFT u boji sa mapskom navigacijom, sada dopunjen Connectivity Hub pločicom za povezivanje dodatne opreme poput pametnih naočara ili grejanih prsluka, navodi BMW. MCN podseća da ekran istih dimenzija RT nosi već nekoliko generacija, pa je reč pre o proširenju softvera nego o novom hardveru.

Opciona Riding Assistant oprema uvodi Active Cruise Control, koji pomoću senzora u prednjem delu oklopa održava razmak od vozila ispred, uz upozorenje na čeono približavanje, upozorenje pri promeni trake i upozorenje na vozilo koje se približava otpozadi; serijski je jednostavniji Dynamic Cruise Control sa funkcijom kočenja. Oba izvora koriste identičan spisak skraćenica ovih sistema, što potvrđuje konkretnu, proverljivu listu funkcija.

Za menjač je opciono dostupan Automated Shift Assistant (ASA), sistem bez poluge kvačila kod kog vozač bira ručno prebacivanje nožnom polugom ili potpuno automatski režim; test primerak na premijeri, prema MCN-u, bio je upravo ASA verzija, sa glatkim prebacivanjima pri manjem gasu, nešto oštrijim pri bržoj vožnji i poneki trzaj kvačila u sporim manevrima uz nagib, zbog čega pojedini vozači ipak traže klasičnu polugu. Fabrika navodi pune LED farove kao serijsku opremu, dok opciona Headlight Pro verzija dodaje zakretanje snopa u krivini, a najviši nivo, Adaptive Light Modes, prilagođava domet kratkih svetala brzini vožnje; MCN potvrđuje postojanje adaptivnih farova u ponudi.

Udobnost, zaštita od vremena i prtljažni sistem

Zaštita od vetra odavno je adut RT porodice, a noviji model, prema fabrici, dobija bočne, podesive oklopne elemente ugrađene u liniju dizajna, koji obezbeđuju svež vazduh u gradu ili po vrućini, a izraženu zaštitu od hladnoće na brzim putevima. MCN-ovi testeri, koji su veći deo rute na premijeri vozili po kiši, posebno ističu novi električni vetrobran: otvor na njegovom dnu usmerava vazduh uz unutrašnju stranu stakla, čime se smanjuje buka do te mere da je, prema njihovom opisu, moguće voziti i sa otvorenom vizirom a da oči ne suze; isti mehanizam uklanja i efekat vrtloga koji je ranije vukao vozača napred.

Ergonomski trougao, upravljač, nogostupi i sedište, pomeren je napred radi aktivnije pozicije i boljeg oslonca na prednji točak u krivinama. Standardna visina sedišta iznosi 780 milimetara, cifru koju navode i fabrika i MCN. Suvozač dobija duže sedište, grejanje sedišta i grejani naslon za leđa na top-kutiji, navodi BMW. Prtljažni sistem je redizajniran: serijski bočni koferi nose po 27 litara, opcioni Vario koferi menjaju zapreminu od 27 do 33 litara i imaju USB-C priključak, a top-kutija dolazi u verzijama od 39 i 54 litara.

Cena i konkurencija koja je presekla priču

Fabričko saopštenje ne navodi cenu, pa je za taj podatak jedini raspoloživi izvor test MCN-a. Prema tom testu, osnovna cena R 1300 RT na britanskom tržištu sredinom 2025. iznosila je, preračunato u evre, oko 22.100 evra, dok je testirani primerak u LE opremi sa ASA menjačem dostigao oko 25.900 evra. Ove cene odnose se na britansko tržište u trenutku lansiranja; cenovnik za domaće tržište zavisi od poreza, carina i liste opreme kod uvoznika.

Motocikl se nudi u četiri varijante: osnovnoj u beloj Alpine White 3, Triple Black u metalik crnoj, sportskijoj Impulse u plavoj Racing Blue i, na vrhu, Option 719 Camargue u tamnoplavoj nijansi, navodi BMW. MCN primećuje da direktnih rivala praktično više nema: Yamahin FJR1300, Kawasakijev GTR1400 i Triumphov Trophy povučeni su iz prodajnih programa, pa magazin zaključuje da preostali proizvođači u segmentu punih turera i ne pokušavaju da ponude izazivača.

BMW R 1300 RT u brojkama

Sledeća tabela sažima glavne tehničke podatke iz oba izvora, uz naznaku porekla svake cifre.

Parametar	Vrednost
Motor	Bokser-dvocilindraš od 1.300 kubika, ShiftCam promenljivo podizanje ventila, vazdušno i tečno hlađenje (BMW, MCN)
Snaga	107 kW (145 KS) na 7.750 o/min prema fabrici; MCN meri 143 bhp po britanskom standardu
Obrtni moment	149 Nm na 6.500 o/min, podatak potvrđen kod oba izvora
Masa spremnog motocikla	281 kg sa punim rezervoarom, prema MCN-u
Visina sedišta	780 mm, standardno i podesivo, podatak zajednički za fabriku i MCN
Rezervoar goriva	24 litra, prema MCN-ovoj tabeli
Prosečna potrošnja	oko 4,9 l/100 km, odnosno 58 mpg po britanskom merenju (MCN)
Domet	oko 490 km na pun rezervoar (MCN)
Najveća brzina	oko 225 km/h (MCN)
Gume	120/70-17 spreda, 190/55-17 pozadi (MCN)
Kočnice	prednji par diskova od 310 mm sa četvoroklipnim kliještima, zadnji disk od 285 mm, integralni ABS Pro (BMW, MCN)
Osnovna cena	oko 22.100 evra, preračunato, britansko tržište, sredina 2025 (MCN)

Ocene MCN-a: najbolji turer 2025. godine

Pored opisnog teksta, MCN testove ocenjuje i po kategorijama, odvojeno od utisaka iz vožnje. Za R 1300 RT, britanski magazin dodelio je sledeće ocene:

• Ukupna ocena: 5 od 5
• Kvalitet vožnje i kočnice: 5 od 5
• Motor: 5 od 5
• Pouzdanost i kvalitet izrade: 4 od 5
• Odnos cene i konkurencije: 4 od 5
• Oprema: 4 od 5

Model je, prema istom izvoru, i zvanično proglašen najboljim turerom na MCN-ovoj godišnjoj dodeli nagrada za 2025. godinu. Jedina ozbiljnija primedba u delu o pouzdanosti odnosi se na deljenu elektroniku i mehaniku sa modelom R 1300 GS, za koji su pojedini vlasnici u MCN-ovim čitalačkim recenzijama prijavljivali manje probleme sa bojom i elektronikom, iako je opšti utisak o kvalitetu izrade, prema istom izvoru, i dalje visok.

Pitanja i odgovori

Da li je BMW R 1300 RT isti motor kao R 1300 GS?

Da, prema MCN-u reč je o istom bokser agregatu od 1.300 kubika sa ShiftCam tehnologijom i srodnom šasijom, prilagođenim turing nameni i udobnijim položajem za vožnju.

Da li je radarski tempomat serijska oprema?

Nije. Osnovna oprema uključuje jednostavniji Dynamic Cruise Control sa funkcijom kočenja, dok puni paket Riding Assistant sa Active Cruise Control-om spada u opcionu opremu, prema BMW-ovom saopštenju.

Da li se R 1300 RT značajno razlikuje od R 1250 RT po vožnji?

Prema MCN-u, osnovni karakter nije promenjen: i dalje je udoban, stabilan tourer, ali je nova verzija življa u upravljanju, sa jačim motorom i opcionom DCA šasijom. Magazin ocenjuje da je iskorak dovoljno osetan da opravda interesovanje, iako vlasnici R 1250 RT ne dobijaju utisak da je na starijem motociklu nešto suštinski loše rešeno.