BMW R 18 test: veliki bokser kruzer koji živi od momenta i stila

BMW R 18 je krupan kruzer sa ogromnim bokser motorom od 1802 ccm, hromiranim detaljima koji vuku na klasiku iz pedesetih i modernom elektronikom ispod te stare duše. Posle više dana vožnje i poređenja sa evropskim izvorima, jasno je da nije univerzalni motor za svakoga, nego precizno profilisan karakter, osvaja jedne na prvi pogled, druge ostavlja ravnodušnim.

Najveći bokser koji je BMW napravio

Srce priče je takozvani Big Boxer, vazdušno i uljno hlađeni dvocilindraš zapremine 1802 ccm. To je najveći serijski bokser u istoriji marke i upravo on definiše ceo doživljaj. Snaga od oko 91 KS na papiru ne zvuči spektakularno za ovoliku zapreminu, ali brojka koja stvarno znači je obrtni moment: oko 158 Nm već na 3000 obrtaja. Preko 150 Nm je na raspolaganju u širokom pojasu, pa R 18 iz niskih obrtaja gura kao da ga neko odostraga odgurne.

Pri paljenju ceo motocikl se blago nakrene u stranu zbog uzdužno postavljene radilice, a to je detalj koji vlasnici obično prvo pokažu prijateljima. Na niskim obrtajima bokser trese, pulsira i proizvodi karakter kakav savremeni motori retko imaju. Nije rafiniran u smislu u kom je to recimo redni četvorocilindraš, ali to i nije poenta. R 18 je napravljen da se oseti, ne da se sakrije.

Stil koji nosi ceo projekat

Dizajn je najveći adut ovog modela. Dvostruka cev okvira, otvoreni kardanski prenos sa vidljivim zglobom, kapljičasti rezervoar, okrugli far i minimalistički instrument sa natpisom „Berlin Built” odaju utisak da je neko pažljivo prepisivao estetiku starog R5 iz tridesetih i preveo je u današnje gabarite. Kvalitet izrade je na nivou koji se očekuje u ovom cenovnom rangu, sa dosta metala, dubokim lakom i detaljima koji deluju skupo jer i jesu.

Osnovna verzija je gola i čista, dok varijante poput R 18 Classic i R 18 B donose vetrobran, bočne kofere i udobniji setup za duže relacije. Baš ta modularnost pokazuje da je BMW gradio celu familiju oko jednog motora, a ne jedan usamljeni model. Ko traži čisti cruiser izgled uzeće osnovnu, ko planira putovanja gledaće ka baggeru.

Kako se ponaša u vožnji

Masa je realnost sa kojom se računa. Spreman za vožnju, R 18 prelazi 340 kg, i to se oseti na parkingu i u manevrisanju pri malim brzinama. Čim krene, težina se spušta i motocikl postaje stabilniji nego što brojka sugeriše, ali zakon fizike se ne može prevariti. Ovo nije motor za provlačenje kroz gradsku gužvu niti za oštre promene pravca.

Na otvorenom putu dolazi do izražaja ono zbog čega je napravljen. Miran, krupan ritam, talas momenta u svakom trenutku i osećaj da ne morate stalno da menjate stepene prenosa. Ima tri vozna režima (Rain, Roll i Rock), kontrolu proklizavanja i opcioni tempomat na bogatijim verzijama. Oslonac na stepenice je napred, pa je pozicija tela opuštena, ali na dužim deonicama bez vetrobrana vazdušni pritisak na grudi postaje zamoran, što je još jedan argument za Classic ili B varijantu.

Klirens pri naginjanju je ograničen, kao kod većine kruzera ovog tipa, pa stepenice brzo zagrebu asfalt ako se preteruje. To nije mana, već deo žanra. Ako volite dinamiku, pogledajte šta nudi naša rubrika moto testovi, gde sportskije mašine dolaze više do izražaja. R 18 igra sasvim drugu igru.

Kočnice, oves i svakodnevna upotreba

Napred su dva diska sa četvoroklipnim čeljustima i serijskim ABS-om, a za zaustavljanje ovolike mase rade solidno, mada traže svestan pritisak na ručicu jer inercija nije mala. Zadnji amortizer ima ograničen hod, pa veće neravnine znaju grubo da se prenesu do vozača. To je kompromis na koji pristaje većina klasičnih kruzera u korist niske linije i čistog izgleda.

Potrošnja goriva realno se kreće oko sedam litara na sto kilometara u mešovitoj vožnji, što uz rezervoar od oko 16 litara daje dolet koji je solidan, ali ne i rekordan. Održavanje je u skladu sa premijum markom, pa pre kupovine treba uračunati i servisne troškove. Za one koji tek ulaze u svet dvotočkaša korisno štivo je i naša rubrika moto saveti, gde objašnjavamo na šta obratiti pažnju pri kupovini.

Ključne specifikacije

Motor	vazdušno i uljno hlađeni bokser, 1802 ccm
Snaga	oko 91 KS na 4750 o/min
Obrtni moment	oko 158 Nm na 3000 o/min
Masa (spremna)	preko 340 kg
Menjač	šestostepeni, kardanski prenos
Klasa	cruiser

Prednosti i mane

Na strani prednosti su jedinstven karakter motora, ogroman moment iz niskih obrtaja, izuzetan dizajn i kvalitet izrade, kao i prepoznatljiv zvuk i osećaj starog BMW-a u modernom pakovanju. Elektronika je diskretno integrisana i ne kvari retro utisak.

Na strani mana su velika masa i tromost pri malim brzinama, ograničen klirens i hod zadnjeg ovesa, skromna snaga u odnosu na zapreminu i cena koja ga svrstava u premijum segment. Osnovna verzija bez vetrozaštite nije idealna za duga putovanja, pa se brzo dolazi do skupljih varijanti.

Za koga je BMW R 18

R 18 je motocikl za vozača koji ceni stil, karakter i osećaj da upravlja nečim posebnim, a ne za onog ko juri brojke i runde. To je emotivna kupovina, mašina koja privlači poglede na svakom parkingu i koja nudi doživljaj kakav masovni modeli nemaju. Ako tražite čist kruzer sa dušom, teško da ima direktnu zamenu. Ako vam je prioritet praktičnost i okretnost, verovatno treba gledati u drugom pravcu, a inspiraciju potražite u pregledu najbolji motocikli. Novosti o novim varijantama pratimo u rubrici moto vesti.

Kolika je snaga BMW R 18?

Big Boxer od 1802 ccm razvija oko 91 KS, ali ključni podatak je obrtni moment od približno 158 Nm dostupan već na 3000 obrtaja, zbog čega motocikl snažno gura iz niskih obrtaja.

Koliko košta nov BMW R 18?

Okvirna cena nove osnovne verzije kreće se oko 22.000 evra, dok bogatije varijante sa vetrobranom i koferima (Classic, B) dostižu znatno više iznose u zavisnosti od opreme i tržišta.

Da li je R 18 pogodan za početnike?

Zbog mase preko 340 kg i isporuke momenta, R 18 nije idealan prvi motocikl. Pogodniji je vozačima sa iskustvom koji žele krupan, miran kruzer, a ne lak i okretan gradski motor.

Kakva je potrošnja goriva?

U mešovitoj vožnji potrošnja se realno kreće oko sedam litara na sto kilometara. Uz rezervoar od oko 16 litara dolet je solidan za opušteno krstarenje, ali nije rekordan za putovanja.

Koja verzija R 18 je najbolja za putovanja?

Za duže relacije praktičnije su R 18 Classic i R 18 B, jer donose vetrobran, bočne kofere i udobniju putnu konfiguraciju. Osnovna gola verzija primarno je okrenuta stilu i kraćim vožnjama.