BMW S 1000 XR test: sport-turer sa 170 KS koji nosi i kofere

BMW S 1000 XR test, prema MCN-u i mreži BikeSocial, potvrđuje da je ovaj sport-turer uspešan spoj motora iz superbajka S 1000 RR sa sedištem za dvoje, prostorom za kofere i elektronikom za kišu, grad i autoput. Redakcija Pod haubom nije vozila primerak, pa tekst sintetiše nalaze britanskih testera sa staze, grada i višednevnih tura.

Pozicija u BMW postavi

BMW je prvi S 1000 XR predstavio 2015, preuzimajući ram i deo mehanike iz modela S1000R, izvedenog iz superbajka S1000RR, uz duži hod ovjesa i udobniji položaj vožnje. MCN tu generaciju opisuje kao motocikl koji je u trenutku lansiranja definisao čitavu klasu sportskih adventure mašina. Revizija iz 2017. smanjila je trnjenje u šakama, a 2020. je donela kompletnu promenu: nov motor i ram od tadašnjeg S1000RR, manju masu, serijski poluaktivni ovjes i unapređenu elektroniku. Za 2024. BMW je dodao snagu, veće sedište i bogatiju opremu; BikeSocial primećuje da je baš ta godina bila marketinški nezgodna za XR, jer je stigao u sezoni novog R1300GS i skupljeg M1000XR, pa je lako ostao u drugom planu.

U ponudi treba razlikovati tri bliska modela: S 1000 R je gola varijanta bez vetrobrana, M 1000 XR je skuplja i sportskija, ali bez mogućnosti ugradnje tvrdih kofera, a F 900 XR je manji i jeftiniji dvocilindraš za vozače kojima snaga nije prioritet. BikeSocial zaključuje da S 1000 XR ima više smisla od “preskupog” M1000XR upravo zbog prtljažnih mogućnosti.

Motor iz S1000RR, sa drugačijim karakterom

Srce S 1000 XR je redni četvorocilindraš od 999 kubika, tečno hlađen, sa 16 ventila i DOHC razvodom, izveden iz motora S1000RR, ali bez sistema promenljivih faza razvoda ShiftCam. Za 2024. BMW je izmenio usisne kanale i mapiranje ubrizgavanja i dobio dodatnih 5 KS, čime je zvanična snaga narasla na 125 kW, odnosno 170 KS, pri 11.000 o/min, hiljadu obrtaja ispod graničnika na 12.000 o/min. Britanski testeri istu vrednost u imperijalnoj meri navode kao 168 “bhp”, praktično istu cifru u drugoj jedinici. Obrtni moment ostao je nepromenjen: 114 Nm pri 9.250 o/min.

Oba magazina slažu se da je karakter motora bliži superbajku nego klasičnom adventure dvocilindrašu: ispod 4.500 o/min motor vuče umereno, a pravi temperament pokazuje tek preko 7.000 o/min. MCN dodaje da iznad te granice vuče visoke brzine lakoćom retkom za ovu klasu motocikala. Oba testa hvale dvosmerni brzi menjač, naročito izražen u voznom modu Dynamic Pro, gde izduvni sistem namerno puca i pucketa pri otpuštanju gasa. Motor zadovoljava normu Euro5+, što BikeSocial ističe kao redak primer da je motor istovremeno učinjen čistijim i jačim, umesto jednostavno prigušen zbog emisionih pravila.

Vibracije koje ne nestaju

Redni četvorocilindraš kod S 1000 XR nosi i manje prijatnu stranu, a to su vibracije. MCN beleži da je BMW gumenim ležištima na upravljaču znatno smanjio neprijatne vibracije u odnosu na prvu generaciju iz 2015, ali da žamor motora i dalje stiže do šaka pri autoputskim brzinama, a još izraženije kroz nožne oslonce. BikeSocial je, tokom dvonedeljnog puta od oko 3.200 kilometara kroz Englesku, Francusku i Španiju, potvrdio isti nalaz: pri oko 113 km/h (4.750 o/min) vibracije su podnošljive, ali već na 130 km/h (5.500 o/min) ogledala počinju da se zamagljuju, a krajevi upravljača testerima daju osećaj blagog “strujnog udara” kroz vrhove prstiju. Ekipa je posle puta primetila i olabavljeni štitnik za šaku, verovatno posledicu vibracija. Nijedan izvor ne govori o ozbiljnijem mehaničkom riziku; oba se slažu da je reč o trajnoj osobini modela, a ne o kvaru koji servis trajno otklanja.

Ovjes, kočnice i masa na putu

BMW navodi masu od 227 kg sa punim rezervoarom, cifru koju potvrđuju i MCN i BikeSocial, uz opasku potonjeg da je reč o deklarisanoj težini osnovnog modela, bez opreme kojom je bio opremljen njihov test primerak sa M paketom. Oba teksta ipak opisuju motocikl kao stabilan i kompaktan u pokretu, iako visina sedišta na mirovanju stvara utisak veće mase nego što motocikl zaista nosi.

Serijski ovjes čine 45 mm USD viljuška, koju BikeSocial pripisuje proizvođaču Marzocchi, i monošok pozadi, uz opciono poluaktivno prigušenje (Dynamic ESA) i automatsko elektronsko podešavanje predopterećenja prema teretu, nezavisno od broja putnika ili prtljaga. BikeSocial je to posebno istakao nakon deset dana vožnje sa punim trodelnim setom kofera: ovjes nikada nije delovao preopterećeno, a motocikl je skretao jednako precizno kao i prazan.

Kočnice čine dva diska od 320 mm napred, sa Brembo četvoroklipnim čeljustima i ABS-om osetljivim na nagib, ocenjene kao kočnice bez zamerki, sa izuzetnom kombinacijom osećaja i snage. Pozadi podaci nisu usaglašeni: BikeSocial navodi disk od 220 mm, MCN 265 mm, verovatno zbog različitih modelskih godina u tabelama. Serijske gume su sportski orijentisane Bridgestone S22, prema BikeSocial-u odlične za prijanjanje, ali ne i najtrajnije.

Udobnost, sedište i potrošnja goriva

Ergonomija je, prema BikeSocial-u, prostrana: razmak od sedišta do upravljača i do nožnih oslonaca ostavlja dovoljno prostora da testeru ni posle deset uzastopnih dana vožnje od po 320 kilometara nije zatrebalo pomeranje papučica. Problem je sedište: BMW ga je za 2024. produžio, proširio i podigao za 10 mm na 850 mm, ali test primerak nosio je opcioni, sportskiji M sedište, pa serijski deo nije mogao da bude ocenjen iz prve ruke; ono što jesu probali opisuju kao usko i tanko, sa jednim nametnutim položajem tela. MCN dodaje da zna da se javi utrnulost posle nekoliko sati vožnje bez pauze. Vetrobransko staklo sa dva podesiva položaja ima jednostavan mehanizam, ali zaštita od vetra je, prema oba testa, osrednja, posebno sa kraćim sportskim staklom iz M paketa.

Potrošnja goriva se razlikuje između izvora, najverovatnije zbog različitih modelskih godina i stila vožnje: BikeSocial je na 3.400 kilometara izmerio prosek od oko 6,1 litara na 100 kilometara, u rasponu od 5,4 do 7,1 litara zavisno od tempa, dok MCN za raniju verziju navodi oko 6,7 litara na 100 kilometara. Rezervoar od 20 litara, sa četiri litra rezerve, prema BikeSocial-u daje deklarisani domet od oko 320 kilometara; na njihovom testu, najduži pojedinačni domet do sledećeg točenja iznosio je oko 305 kilometara.

Oprema i elektronika

Čak i najosnovnija verzija S 1000 XR za 2024. dolazi, prema BikeSocial-u, sa iznenađujuće dugačkim spiskom opreme: keyless paljenje, adaptivni far koji dodatno osvetljava unutrašnju stranu krivine prema nagibu, TFT displej sa Bluetooth vezom, ABS osetljiv na nagib, kontrola proklizavanja, sva četiri vozna moda (Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro) i automatska kontrola polaska na usponu.

TE paket, koji bira većina kupaca, dodaje Dynamic paket (dvosmerni brzi menjač, poluaktivni ovjes, tempomat) i Touring paket (štitnici za šake, centralni nosač, nosač za top-kofer, senzori pritiska u gumama, grejači ručki, nosač za GPS). Opcioni M paket menja boju, ugrađuje kovane felne, lakšu litijumsku bateriju, lančani prenos sa manje održavanja, homologovani Akrapovič izduvni sistem i već pomenuto sportsko sedište i staklo.

Za razliku od rivala Ducati Multistrada V4, nema radara za adaptivni tempomat ni upozorenje na mrtvi ugao; BikeSocial to navodi kao jedini ozbiljniji nedostatak elektronike. Servis je predviđen na svakih otprilike 9.650 kilometara, sa kontrolom zazora ventila na približno 29.000 kilometara.

Specifikacije: BMW S 1000 XR, model 2024

Pregled najvažnijih tehničkih podataka, ukršten između MCN-a i BikeSocial-a, sa naznačenim razlikama tamo gde tabele dva magazina ne pokazuju identičan broj.

Specifikacija	Vrednost
Motor	Redni četvorocilindraš, 999 kubika, tečno hlađen, DOHC, 16 ventila
Bušenje i hod klipa	80 mm x 49,7 mm
Snaga	125 kW, 170 KS, pri 11.000 o/min
Obrtni moment	114 Nm pri 9.250 o/min
Menjač	6 brzina, lančani prenos
Masa sa punim rezervoarom	227 kg
Visina sedišta	850 mm
Rezervoar	20 litara
Ram	Aluminijumski, tip most
Prednji ovjes	45 mm USD viljuška, poluaktivno prigušenje opciono
Zadnji ovjes	Monošok, elektronsko predopterećenje i poluaktivno prigušenje opciono
Prednja kočnica	Dva diska od 320 mm, Brembo četvoroklipne čeljusti, ABS u krivini
Zadnja kočnica	Disk od 220 mm prema BikeSocial-u, odnosno 265 mm prema MCN-u, jednoklipna čeljust
Gume	Prednja 120/70 ZR17, zadnja 190/55 ZR17 prema BikeSocial-u, odnosno 180/55-17 prema MCN-u
Međuosovinsko rastojanje	1552 mm
Garancija	Tri godine

Cena i konkurencija

Nijedan od dostupnih izvora ne nudi pouzdanu cenu za region, pa ovaj tekst namerno ne navodi apsolutan iznos u evrima. Ono što testovi dosledno potvrđuju jeste relativan položaj modela unutar ponude. S 1000 XR je, prema BikeSocial-u, jeftiniji od sopstvenog sibling modela M1000XR, uz jednu praktičnu prednost: M1000XR, kako navode i BikeSocial i MCN, ne prihvata tvrde kofere, dok S 1000 XR kroz Touring paket i dodatnu opremu može da ponese kompletan set prtljaga za dvoje putnika.

U poređenju sa konkurencijom izvan BMW-ove palete, BikeSocial svrstava S 1000 XR između dva pola: pristupačniji Suzuki GSX-S1000GX je sličnog koncepta, ali sporiji i manje rafiniran, dok skuplji Ducati Multistrada V4 Pikes Peak nudi sličnu vršnu snagu, veći obrtni moment i radar koji BMW nema. Kawasaki Versys 1000 SE je udobnija, ali sporija i teža alternativa (257 kg prema proizvođaču), sa mekšim i širim sedištem za duge dnevne deonice. Unutar sopstvene palete, F 900 XR ostaje, prema MCN-u, praktičniji izbor za vozače kojima je bitnija lakoća upravljanja, dok je R 1250 GS elastičniji pri zakonskim brzinama i udobniji na duge staze, iako bez sportskog naboja koji S 1000 XR nudi.

Da li BMW S 1000 XR može da nosi tvrde kofere za dvoje?

Da, za razliku od skupljeg M1000XR. Kroz Touring paket dobija nosač za top-kofer, a proizvođač nudi i trodelni set tvrdih kofera kao dodatnu opremu, navode BikeSocial i MCN.

Da li su vibracije motora problem na dužim putovanjima?

Prisutne su, ali ne i opasne po mehaniku: prema BikeSocial-u podnošljive su do oko 113 km/h, a izraženije na brzinama od 130 km/h naviše, kada ogledala počnu da se zamagljuju.

Koliko iznosi realna potrošnja goriva?

Oko 6,1 litara na 100 kilometara na testu BikeSocial-a od 3.400 kilometara, odnosno oko 6,7 litara prema starijoj tabeli MCN-a za raniju verziju modela.