Hyundai Kona test: hibridni gradski SUV naspram Pume i T-Crossa

Hyundai Kona test potvrđuje da druga generacija ovog gradskog SUV-a zadržava prepoznatljivu, futurističku karoseriju sa svetlosnom trakom preko prednje maske, ali ispod lima nudi tri pogonska sklopa: benzinski, hibridni i potpuno električni. Nalazi carwow-a, DrivingElectric-a i nemačkog ADAC-a slažu se oko toga gde je Kona najjača, a gde zaostaje za Pumom i T-Crossom.

Fokus ovog teksta je gradski SUV, hibrid i realna potrošnja, tačnije pitanje da li je srednja opcija u ponudi, hibridni motor od 141 KS, dovoljno dobra za vozača kome je auto prvenstveno potreban za grad i obližnja naselja. Izvori koje smo uporedili bave se i prostorom, koji je prema svim trima testovima izdašniji nego što bi se očekivalo od auta ove veličine, kao i pitanjem kako se Kona drži naspram Forda Pume i Volkswagen T-Crossa, dva najčešća konkurenta u istom segmentu.

Prostor koji opravdava veličinu

Carwow opisuje kabinu kao izuzetno prostranu, sa dovoljno mesta za noge čak i za najviše putnike na zadnjim sedištima. DrivingElectric za električnu verziju navodi dimenzije od 4.355 milimetara dužine, 1.825 milimetara širine i 1.575 milimetara visine, dovoljno za udobno putovanje četvoro odraslih ljudi. Nemački ADAC u svom katalogu navodi nešto drugačiju dužinu karoserije, oko 4,17 metara, razlika koja najverovatnije dolazi otuda što električna varijanta ima drugačije prednje i zadnje prepuste zbog baterije smeštene u podu, pa svaka verzija pogona praktično ima sopstvenu dužinu.

Prtljažnik je jedna od retkih brojki oko koje se izvori slažu bez ikakvog odstupanja, 466 litara u osnovnoj konfiguraciji i do 1.300 litara kada se obori zadnji naslon, i carwow i DrivingElectric navode tu cifru identično za obe verzije koje su testirali. Carwow dodatno ističe da je zadnja klupa iznenađujuće udobna i za troje putnika istovremeno, što kod malih SUV modela ove veličine nije pravilo nego izuzetak.

Hibrid od 141 KS, i šta testovi kažu o potrošnji

Hibridni sistem u Koni kombinuje benzinski motor sa elektromotorom u ukupnoj snazi od 141 KS, dovoljno za mirnu vožnju u gradu i sigurno preticanje na otvorenom putu. Carwow navodi fabričku potrošnju od oko 4,7 litara na 100 kilometara, ali upozorava da je u svakodnevnoj vožnji realnije očekivati blizu 5,6 litara na 100 kilometara. Razlika između papirne i stvarne potrošnje nije dramatična, ali pokazuje koliko oprezno treba čitati fabričke podatke kod bilo kog hibridnog modela.

Glavna zamerka hibridnom sistemu, prema carwow testu, jeste što se benzinski motor uključuje ranije nego što vozač očekuje, pa auto gubi deo one tišine po kojoj su hibridi inače poznati u sporoj gradskoj vožnji. ADAC sa svoje strane ocenjuje opremu i prostor visoko, ali vožnju opisuje kao udobnu, a ne posebno zabavnu, utisak koji se poklapa sa carwow ocenom da je Kona sposoban, ali pomalo bezličan saputnik na vijugavom putu.

Naspram Pume, T-Crossa i Captura

Carwow redovno upoređuje Konu sa Fordom Pumom, Volkswagen T-Crossom, Renault Capturom, Toyota Yaris Crossom i Škoda Kamiqom, dakle sa celom širinom evropskog segmenta malih SUV modela. Opšti utisak testa je da je Kona vizuelno atraktivnija od većine rivala zahvaljujući upečatljivim LED svetlosnim trakama, ali da Captur deluje elegantnije u enterijeru, dok je Puma, prema istom izvoru, zabavnija za vožnju i preciznija u krivinama. Kona u tom poređenju osvaja poene praktičnošću, opremom i prostorom za putnike, a ne karakterom volana.

Vešanje je, prema carwow testu, podešeno kruto za puteve lošijeg kvaliteta, pa auto često prenosi udarce sa oštrijih ivica kolovoza umesto da ih apsorbuje, što je u suprotnosti sa utiskom o tišini i udobnosti na auto putu, gde isti test hvali minimalnu buku vetra i opušteno kružno putovanje. Taj kontrast, odlično na auto putu, osetno grublje u gradu na neravnom kolovozu, provlači se kao glavna tema kroz ceo deo testa posvećen vožnji.

Potpuno električna Kona, dva paketa i dva karaktera

Pored benzinca i hibrida, Kona dolazi i kao potpuno električno vozilo, sa izborom između baterije od 48 i 65 kilovat časova. Prema DrivingElectric testu, manja baterija nosi domet do oko 377 kilometara po WLTP ciklusu, uz ubrzanje do 100 kilometara na čas za 8,8 sekundi, najveću brzinu od oko 163 kilometra na čas i snagu od 154 konjske snage. Veća baterija ide do oko 490 kilometara dometa, uz brže ubrzanje od 7,8 sekundi, najveću brzinu od oko 172 kilometra na čas i snagu od 215 konjskih snaga, pa veći paket nije samo pitanje dometa nego i osetno življe vožnje.

Karakteristika	Baterija 48 kWh	Baterija 65 kWh
Domet (WLTP)	oko 377 km	oko 490 km
Ubrzanje 0 do 100 km/h	8,8 s	7,8 s
Najveća brzina	oko 163 km/h	oko 172 km/h
Snaga	154 KS	215 KS

ADAC za varijantu sa 64 kilovat časa baterije navodi domet od oko 449 kilometara po WLTP ciklusu, nešto skromniju cifru od DrivingElectric merenja za sličnu, 65 kilovat časovnu bateriju. Razlika se najčešće objašnjava veličinom točkova i aerodinamičkim detaljima pojedinih opremljenosti, pošto veći točkovi gotovo uvek skidaju izvestan broj kilometara dometa. Punjenje najbržim dostupnim punjačem ide do 102 kilovata, pa pauza od 10 do 80 odsto kapaciteta traje između 43 i 45 minuta, dok kućno punjenje snagom od 7,4 kilovata do pune baterije traje od šest i po do devet sati, zavisno od veličine paketa. DrivingElectric ocenjuje ovu verziju sa 4,5 od 5, ističući jak domet i ergonomičan enterijer kao najjače adute, uz opasku da pojedini konkurenti, poput Renault Megane E-Tech, Volkswagen ID.3, Smart #1 ili Kia Niro EV, ostavljaju zabavniji utisak za volanom.

Oprema i tehnologija u kabini

Sve tri verzije dele slično digitalno okruženje, ekran instrumenata od 12,3 inča uz centralni ekran od 10,25 inča, sa podrškom za Apple CarPlay i Android Auto. Carwow posebno hvali odluku Hyundaija da zadrži fizičke dugmiće za klimu, retkost u segmentu gde većina proizvođača seli svaku funkciju u dodirni ekran, dok bogatije opremljenosti donose Bose audio sistem i bežično punjenje telefona. DrivingElectric za električnu verziju navodi sličan paket u osnovnoj, takozvanoj Advance opremljenosti, LED farove, klimu sa dve zone, senzore parkiranja, kameru za vožnju unazad i navigaciju u sklopu dvostrukog ekrana.

Obe testirane verzije dobile su petogodišnju garanciju bez ograničenja pređene kilometraže, što carwow izdvaja kao jedan od ubedljivijih argumenata za Hyundai u odnosu na evropske proizvođače čije garancije retko prelaze tri godine. Euro NCAP je karoseriju ocenio sa četiri od pet zvezdica, solidno, ali ne i maksimalno za model predstavljen 2023. godine.

Gde Kona gubi poene

Najglasnija zamerka iz carwow testa tiče se sistema vozačke pomoći, koji se prema rečima testera oglašavaju zvučnim signalima toliko često da deluju zbunjujuće umesto korisno. Vešanje, kao što je već pomenuto, kruto reaguje na rupe i oštre ivice kolovoza, pa gradska vožnja po lošijem asfaltu nije onoliko udobna koliko bi prostor i oprema auta mogli da nagoveste. Carwow dodatno podseća da je Hyundai u anketi o pouzdanosti Driver Power završio na 20. mestu od 31 marke, podatak vredan pažnje kupcu koji auto planira da drži duže od pet godina.

DrivingElectric kao manu električne verzije navodi stil spoljašnjosti koji neće svima leći, kao i činjenicu da su pojedini konkurenti jednostavno zabavniji iza volana, dok su najopremljenije verzije osetno skuplje od ulazne. ADAC se u svom širem testu slaže sa opštim utiskom, oprema i prostor su visoko ocenjeni, ali je vožnja opisana kao udobna, a ne uzbudljiva, formulacija koja se, kad se sve sabere, provlači kroz sva tri izvora na ovaj ili onaj način.

Cene na zapadnoevropskim tržištima

Na britanskom tržištu, prema carwow cenovniku, benzinska i hibridna Kona kreću se u rasponu od otprilike 31.000 do 42.000 evra po okvirnom preračunu, zavisno od opreme i motora. Polovni primerci, dodaje isti izvor, mogu se naći i od oko 15.000 evra, što Konu čini dostupnom i na polovnom tržištu svega nekoliko godina posle lansiranja. Električna verzija je, očekivano, skuplja, DrivingElectric navodi raspon od približno 40.000 do oko 50.000 evra u zavisnosti od veličine baterije i nivoa opreme. Ove cene treba čitati isključivo kao okvirni zapadnoevropski orijentir, pošto se zvanične cene i dažbine na domaćem tržištu razlikuju od britanskih.

Otkud ocena 7,8

Ocena koju ovaj tekst nosi nije merenje redakcije Pod haubom, pošto vozilo nije bilo na našem probnom putu, nego prosek tri nezavisna suda. Carwow je Koni dao 7 od 10, uz pohvalu za prostor i praktičnost, ali i opasku da je vožnja bezlična u poređenju sa Pumom. DrivingElectric je električnu verziju ocenio sa 4,5 od 5, što na uporedivoj skali do deset iznosi devet, zahvaljujući dometu i ergonomiji enterijera. ADAC istom modelu priznaje opremu i prostor, ali vožnju opisuje kao udobnu, a ne zabavnu, ocena koja je bliža carwow utisku nego DrivingElectric oduševljenju. Kad se sve to sabere i ponderiše prema fokusu ovog teksta, pre svega prema hibridnoj verziji namenjenoj gradu i predgrađu, dobija se ocena 7,8, broj koji odražava snažnu praktičnost i štedljivost uz prosečan, nikako uzbudljiv karakter vožnje.

Pitanja i odgovori

Koliko realno troši hibridna Hyundai Kona u gradu?

Prema carwow testu, fabrička potrošnja iznosi oko 4,7 litara na 100 kilometara, dok je u svakodnevnoj vožnji realnije očekivati blizu 5,6 litara na 100 kilometara.

Koliki je prtljažnik Hyundai Kone?

Prtljažni prostor iznosi 466 litara u osnovnoj konfiguraciji, a raste do 1.300 litara kada se obori zadnji naslon, brojku koju identično navode i carwow i DrivingElectric.

Koja je razlika u dometu između dve baterije električne Kone?

Manja, 48 kilovat časovna baterija nosi do oko 377 kilometara po WLTP ciklusu, dok veća, 65 kilovat časovna, ide do oko 490 kilometara, uz brže ubrzanje i veću snagu od 215 konjskih snaga.

Da li je hibrid bolji izbor od benzinske verzije za grad?

Izvori koje smo pregledali ne porede benzinac i hibrid direktno jedan naspram drugog, ali carwow hibridnu verziju hvali zbog štedljivosti i tihe vožnje u gradu, uz jedinu zamerku da se benzinski motor uključuje ranije nego što bi vozač očekivao.