Hyundai Tucson test: hibrid od 215 KS pod lupom tri britanska magazina

Redizajnirani Hyundai Tucson stigao je na tržište sa osveženim enterijerom, vraćenim fizičkim komandama za klimu i ojačanim hibridnim pogonom, a pošto redakcija Pod haubom vozilo još nije provozala na domaćim putevima, ovaj test je sinteza tri nezavisna britanska izveštaja. Autocar, Auto Express i carwow su nedavno detaljno ispitali model, pa njihove ocene i konkretna merenja potrošnje, ubrzanja i prtljažnog prostora daju solidnu sliku o tome šta kupac dobija za svoj novac. Tucson je godinama jedan od najprodavanijih kompaktnih SUV modela i kod nas, pa redizajn sa hibridom od 215 konjskih snaga direktno odgovara na pitanje da li je benzinsko-električna kombinacija ozbiljna alternativa dizelu za vozača koji pređe prosečnih petnaestak hiljada kilometara godišnje.

Enterijer i dizajn koji diže ulog

Autocar redizajnirani Tucson ocenjuje sa 4 od 5 zvezdica i u obrazloženju posebno izdvaja upečatljiv spoljni dizajn, veći utisak prostora u kabini i povratak fizičkih dugmadi za klimu umesto dodirnih polja koja su mučila prethodnu generaciju. Carwow potvrđuje isti utisak rečenicom da je kvalitet enterijera odličan, a dva ekrana od po 12,3 inča, od kojih jedan služi kao instrument tabla a drugi kao infotainment sistem, dolaze kao standardna oprema i na ulaznim verzijama. U anketi Driver Power 2026, u kojoj je učestvovalo pedeset modela, Auto Express beleži da je Tucson po enterijeru zauzeo prvo mesto, dok je u ukupnom poretku završio deveti. Nijedan test ipak nije bez primedbi. Auto Express zamera da je kombinacija boja u kabini pomalo sumorna, da su pojedini dodirni elementi na centralnoj konzoli frustrirajući za upotrebu tokom vožnje i da vozač mora da se isteže kako bi dohvatio komande na suprotnom kraju table.

Prostor i prtljažnik iznad proseka

Parametar	Vrednost
Dužina	oko 4,53 metra (4.525 do 4.535 mm, zavisno od izvora)
Međuosovinsko rastojanje	2.680 mm
Prtljažnik, sedišta podignuta	556 do 620 litara
Prtljažnik, sedišta oborena	1.721 do 1.799 litara

Karoserija meri oko 4,53 metra u dužinu, dok je razmak između prednje i zadnje osovine 2.680 milimetara. Prtljažni prostor kreće se od 556 do 620 litara zavisno od pogonske grupe, dok obaranje zadnjih naslona otvara između 1.721 i 1.799 litara, a oba britanska magazina su do tog podatka došla svaki svojim merenjem. Plug-in hibridna verzija, kod koje je dodatna baterija smeštena ispod poda prtljažnika, žrtvuje deo prostora i spušta kapacitet na oko 558 litara, prema merenjima carwowa. Jedina zamerka vezana za prostor putnika odnosi se na oblik zadnjih sedišta, koji carwowu nije delovao najudobnije za duža putovanja.

Hibridni pogon od 215 KS u svakodnevnoj vožnji

Srce ponude za naše tržište je samostalni hibrid, sistem od 215 KS koji kombinuje turbo-benzinski 1,6-litarski T-GDi motor sa elektromotorom i manjom baterijom, bez potrebe za punjenjem iz utičnice. Auto Express je izmerio da hibrid pređe prvih 100 kilometara na čas za 8,2 sekunde, dok maksimalna brzina dostiže oko 187 kilometara na čas, a rad hibridnog sistema opisuje kao gladak, posebno na brzinskim putevima. Ista recenzija beleži da motor postaje prilično bučan kada se od njega zahteva puna snaga, recimo pri preticanju uzbrdo. Autocar ovu kombinaciju opisuje kao živahnu i štedljivu, ocenjujući je kao ozbiljnu alternativu dizel motoru za vozače kojima gradska i prigradska vožnja čine veći deo kilometraže. Sportski režim vožnje, prema Auto Expressu, deluje pomalo besmisleno jer suštinski ne menja karakter automobila, pa većina vozača veći deo vremena ostaje u standardnom modu.

Potrošnja goriva: fabrička deklaracija protiv realne vožnje

Prema fabričkim WLTP podacima, hibrid u proseku troši oko 5,6 litara na svakih 100 kilometara, a to odgovara vrednosti do 50,4 milje po galonu koju navodi Auto Express, odnosno do 50 milja po galonu prema carwowu, pa se oba izvora praktično poklapaju. U realnoj vožnji, Auto Express je izmerio prosek koji odgovara otprilike 6,6 litara na 100 kilometara, skoro litar više od fabričke deklaracije, najviše zbog deonica van grada gde elektromotor ima manje prilika da preuzme pogon. Emisija ugljen-dioksida iznosi 130 grama na svaki pređeni kilometar, prema istom izvoru. Za vozača koji pređe prosečnih 15.000 kilometara godišnje, baš ta razlika između deklarisane i stvarne potrošnje najviše utiče na to da li hibrid pobeđuje dizel u ukupnom računu. Dizel motori u ovoj klasi obično ne padaju toliko između laboratorijskog i realnog rezultata, ali je dizel gorivo kod nas tradicionalno jeftinije po litru od benzina, pa razlika u budžetu zavisi najviše od toga koliko se vozi van naselja. Na duže relacije i auto-putu, gde hibridni sistem ima manje prilika da puni bateriju usporavanjem, prednost dizela ostaje realnija nego u gradskoj vožnji u kojoj hibrid pokazuje svoju pravu vrednost.

Ponašanje na putu: sigurno, ali ne i zabavno

Sva tri testa poklapaju se oko iste ocene ponašanja na putu: Tucson je kompetentan, ali ne i uzbudljiv automobil za vožnju. Carwow eksplicitno piše da vozilo nije zabavno za vožnju i da je udobnost na lošijem kolovozu žrtvovana zarad kontrole karoserije, opisujući vešanje kao kruto na neravninama. Auto Express to potvrđuje rečima da se nepravilnosti na putu više čuju nego što se osećaju, ali hvali solidnu agilnost kroz krivine i lagano upravljanje koje olakšava manevrisanje u gradu. Autocar, sa svoje strane, takođe izdvaja čvršći hod kao glavnu zamerku redizajniranog modela, posebno na deonicama lošijeg kvaliteta kakve nisu retkost na našim putevima.

Bezbednost i pouzdanost u brojkama

Euro NCAP je Tucsonu dodelio pet zvezdica, sa ocenom zaštite odraslih putnika od 86 odsto i zaštite dece od 87 odsto, dok je zaštita ranjivih učesnika u saobraćaju ocenjena sa 66 odsto, a sistemi pomoći vozaču sa 70 odsto, prema rezultatima koje navodi carwow. Auto Express dodaje upozorenje da je zaštita grudnog koša vozača pri sudaru ocenjena samo kao granična, što je jedina ozbiljnija primedba u inače solidnom rezultatu. Na polju pouzdanosti, Hyundai je u anketi Driver Power 2025 završio na 20. mestu od 31 proizvođača, prema podacima carwowa, dok sam Tucson u anketi iz 2026. godine zauzima deveto mesto od pedeset ocenjivanih modela, uz slabiju ocenu baš za troškove održavanja, koja ga je spustila na 40. mesto u toj kategoriji, prema Auto Expressu. Garancija proizvođača od pet godina bez ograničenja kilometraže, koju carwow takođe potvrđuje, ostaje jedan od glavnih argumenata za kupce koji žele mirnu savest na duži rok.

Cena i zadržavanje vrednosti

Britansku cenovnu listu nema smisla direktno prevoditi u domaće uslove zbog različitih taksi i akciza, ali je zanimljiviji podatak o zadržavanju vrednosti: Auto Express navodi da Tucson posle tri godine vožnje i oko 36.000 pređenih kilometara zadržava između 52 i 58 odsto prvobitne cene, što ga svrstava iznad direktnog rivala Nissan Qashqaija, čija vrednost u istom periodu padne na 47 do 49 odsto. Za kupca koji razmišlja o hibridu kao dugoročnoj investiciji, taj podatak je često važniji od same nabavne cene, jer direktno utiče na trošak vlasništva kroz lizing ili kasniju prodaju.

Zašto Tucson nosi redakcijsku ocenu 8,0

Ocena od 8,0 koju redakcija Pod haubom pripisuje redizajniranom Tucsonu nije plod sopstvene probne vožnje, već prosek tri nezavisne recenzije prevedene na zajedničku desetostepenu lestvicu: Autocarove četiri zvezdice od pet nose vrednost osam, ocena Auto Expressa od 4,5 od mogućih 5 donosi devetku, a sedmica koju je dodelio carwow ostaje nepromenjena. Zbir te tri cifre podeljen sa tri daje tačno 8,0, čime redizajnirani Tucson ulazi u sam vrh kompaktnih hibridnih SUV modela, uz jasnu napomenu da je najčešća zajednička zamerka tvrđi hod vešanja, a odmah iza nje po učestalosti sledi potrošnja koja na otvorenom putu premašuje fabričku deklaraciju.

Magazin	Ocena	Najveća zamerka
Autocar	4/5	Čvršći hod na lošijem putu
Auto Express	4,5/5	Motor bučan pod punim opterećenjem
carwow	7/10	Nije zabavan za vožnju

Enterijer i oprema deluju gotovo luksuzno za ovu klasu, ali ako vam je vozačka zabava prioritet, bolje je pogledati na drugu stranu.

carwow, test Hyundai Tucsona

Koliko KS ima hibridni Hyundai Tucson i da li je dovoljno za svakodnevnu vožnju?

Sistem razvija 215 KS iz kombinacije turbo-benzinskog 1,6-litarskog motora i elektromotora, bez potrebe za punjenjem. Auto Express je u britanskoj varijanti zabeležio da ovaj pogon dostiže 100 km/h za 8,2 sekunde, što je sasvim dovoljno za samouvereno uklapanje u saobraćaj i preticanje, dok Autocar ocenjuje sistem kao živahan u svakodnevnoj vožnji.

Koliko realno troši hibridni Tucson?

Fabrička WLTP vrednost za ovaj hibrid je 5,6 litara na svakih 100 kilometara, ali je Auto Express u realnom testu izmerio prosek koji odgovara otprilike 6,6 litara na 100 kilometara, najviše zbog vožnje van grada gde hibridni sistem ima manje prilika da koristi elektromotor.

Da li je prtljažnik dovoljno velik za porodicu?

Jeste, kapacitet od 556 do 620 litara uz sedišta u normalnom položaju spada u vrh klase, a obaranjem naslona prostor raste do skoro 1.800 litara, što potvrđuju i Auto Express i carwow svojim nezavisnim merenjima.

Hibrid ili dizel za 15.000 kilometara godišnje?

Ako većinu kilometara pravite u gradu i prigradskim relacijama, hibrid troši manje goriva i ne zahteva AdBlue ni čestu zamenu filtera čestica, dok dizel ostaje racionalniji izbor za vozače kojima auto-put i duge relacije čine većinu kilometraže, gde prednost hibridnog sistema prirodno opada.

Galerija