Renault Scenic E-Tech test: cena, domet i put do mora na jedno punjenje

Renault Scenic E-Tech je sada električni porodični krosover, sa baterijom od 87 kWh koja mu, prema carwow testu, donosi WLTP domet između 594 i 631 kilometar. Peta generacija modela potpuno je napustila oblik monovolumena. Za domaćeg kupca to znači da auto na jedno punjenje stiže od Beograda do crnogorskog primorja, udaljenog nešto manje od 500 kilometara, uz rezervu za povratak.

Ovaj tekst ne opisuje naše vozačko iskustvo, jer ekipa Pod haubom za sada nije sela u ovaj model niti ga je vozila na domaćim putevima. Umesto toga, uporedili smo tri nezavisna testa, britanske Autocar, Auto Express i carwow, da bismo sastavili sliku o tome kako se Scenic E-Tech ponaša na putu, koliko realno vozi na jedno punjenje i šta vozača i porodicu čeka u unutrašnjosti. Svaka tvrdnja u nastavku nosi ime magazina koji je do nje došao, a model pritom nosi i titulu Evropskog automobila godine za 2024, nagradu žirija sastavljenog od auto-novinara iz više evropskih zemalja.

Od monovolumena do električnog krosovera

Scenic je ime koje Renault nosi od 1996. godine, uglavnom na visokim petovratnim monovolumenima namenjenim porodicama sa decom i dosta prtljaga. Peta generacija, predstavljena 2024, raskida sa tom arhitekturom: zadržava ime i porodičnu namenu, ali presedla na platformu deljenu sa modelima Megane E-Tech i Nissan Ariya, uz karoseriju krosovera sa povišenim sedištem i linijom krova koja pada ka zadnjem delu. Autocar u svom testu ovu promenu opisuje kao odgovor na pad tražnje za klasičnim monovolumenima u korist SUV oblika, uz napomenu da je Renault zadržao prostranost kabine kao glavni adut modela.

Baterija i domet: račun za put do mora

Sve verzije Scenic E-Tech dele istu bateriju od 87 kilovat-sati, prema podacima Auto Express testa. Carwow redakcija je izmerila WLTP domet između 594 i 631 kilometar, u zavisnosti od veličine točkova i opreme, što Scenic E-Tech svrstava u sam vrh segmenta po deklarisanom dometu. Za poređenje sa svakodnevnim potrebama: razdaljina od Beograda do crnogorskog primorja iznosi nešto manje od 500 kilometara, a do dalmatinske obale oko 550, što znači da bi Scenic E-Tech teorijski mogao da stigne do mora sa jednim punjenjem, uz minimalnu rezervu za povratak do prve brze punionice.

Realna slika je, kao i kod svakog električnog automobila, nešto skromnija od laboratorijskog ciklusa. Auto Express je u sopstvenom testu izmerio potrošnju od 3,1 do 3,4 milje po kilovat-satu, odnosno otprilike pet do pet i po kilometara po kilovat-satu, u zavisnosti od godišnjeg doba i stila vožnje. To je solidan rezultat za vozilo ove veličine i mase, ali u praksi znači da se na duže deonice po autoputu, uz veću brzinu i niže temperature, domet skraćuje u odnosu na deklarisanih 631 kilometar.

Punjenje: brzina i realnost na putu

Sa DC punjačem snage do 150 kilovata, baterija se puni sa deset na osamdeset odsto za oko 37 minuta, brojku koju potvrđuju i carwow i Auto Express testovi. To je pauza dovoljno kratka za uobičajeno zaustavljanje uz kafu, mada mnogo zavisi od toga da li se na putu do mora uopšte nalazi punionica te snage. Kod kuće, preko AC punjača od 22 kilovata, Auto Express navodi da je potrebno oko pet sati za pun kapacitet, dok obična kućna utičnica od 7 kilovata zahteva oko 13 sati.

Motor, ubrzanje i utisci sa volana

Scenic E-Tech u ponudi ima jedan elektromotor na prednjoj osovini, snage 160 kilovata, što Renault zvanično iskazuje kao 218 konjskih snaga, dok test magazini u svojim tabelama navode između 215 i 220 KS u zavisnosti od zaokruživanja. Auto Express je izmerio obrtni moment od 300 njutn-metara i ubrzanje od nula do 97 kilometara na čas za 7,9 sekundi, uz ograničenu najveću brzinu od 169 kilometara na čas.

Scenic nije posebno uzbudljiv za vožnju, kočnice deluju mekano, a upravljač ne vraća dovoljno jasnu informaciju o podlozi.

carwow, test Renault Scenic E-Tech

Utisci sa volana se u sve tri recenzije poklapaju u jednoj tački. Carwow u svom testu dodaje da se automobil u gradu oseti nemirno na lošijem kolovozu i rupama. Auto Express istu osobinu pripisuje čvršće podešenom oslanjanju, koje bolje radi na autoputu nego u gradskoj vožnji. Autocar u svom testu takođe beleži čvršći hod kao glavnu zamerku voznim svojstvima, uz napomenu da brz odziv elektromotora pri ubrzanju ume da iznenadi na autoputu kada se preteže.

Enterijer, prtljažnik i multimedija

Kabina je, prema sva tri izvora, glavni adut novog Scenic-a. Prtljažnik zaprema 545 litara dok su zadnja sedišta uspravna, a obaranjem naslona taj prostor raste do 1.670 litara, brojka koju potvrđuju i Auto Express i carwow, što je iznad proseka u ovom segmentu. Enterijer je opremljen uspravnim ekranom sa ugrađenim Google operativnim sistemom OpenR Link, koji uključuje Google Maps navigaciju bez posebne aplikacije.

Ocene multimedije se razlikuju u detaljima. Carwow ga naziva intuitivnim i brzim na vrhunskim verzijama, dok Auto Express sistem rangira u sredini poretka kada je reč o odvlačenju pažnje vozača tokom korišćenja. Kritike se javljaju i oko kvaliteta materijala: carwow navodi da pojedini delovi enterijera ne opravdaju u potpunosti cenu vozila, dok Auto Express s druge strane hvali minimalistički, moderan raspored komandi i kao prostornu manu ističe samo ograničen prostor za noge u zadnjem redu sedišta, kao i slabiju vidljivost unazad, nešto što potvrđuje i carwow test.

Ova razlika u utiscima nije neobična kod automobila koji menja celu platformu i filozofiju dizajna u istom modelnom ciklusu. Stariji Scenic je bio cenjen zbog fleksibilnih zadnjih sedišta koja su se pojedinačno pomerala i sklapala, rešenje koje je peta generacija žrtvovala u korist baterije smeštene u pod vozila. Auto Express u svom tekstu izričito navodi da je upravo ta fleksibilnost izgubljena prelaskom na električni pogon, iako je ukupna zapremina prtljažnika i dalje konkurentna u segmentu.

Renault Scenic E-Tech cena: šta se zna za sada

Ono što se zna jeste da Scenic E-Tech cenovno cilja direktno na Škodu Enyaq, Volkswagen ID.4 i Hyundai Ioniq 5, vozila slične veličine i namene koja već imaju status na domaćem tržištu. Kada Renault zvanično otvori prodaju kod nas, pozicioniranje cene prema toj konkurenciji odlučiće da li će kupci porodičnih SUV modela uopšte razmatrati prelazak na struju.

Šta kažu testovi: ocene i verdikti

Ocenu 8,3, koju mu dodeljuje redakcija Pod haubom, dobili smo svođenjem rezultata tri testa na jedinstvenu skalu do deset poena. Na toj skali Autocar modelu daje 4 od mogućih 5 zvezdica, što odgovara osmici, Auto Express ocenjuje sa 4,5 zvezdice od 5, odnosno devetkom, a carwow svoju ocenu izražava direktno kao 8 od 10. Iz ove tri vrednosti proizlazi prosečna ocena od 8,3.

Magazin	Ocena	Prednost	Zamerka
Autocar	4 od 5 (8/10)	Prostranost i domet preko 600 kilometara	Čvršći hod i sporiji odziv multimedije u pojedinim situacijama
Auto Express	9/10 (4,5 zvezdice od 5)	Dizajn, domet i infotainment sistem	Ograničen prostor za noge pozadi i slabija vidljivost unazad
carwow	8/10	Efikasnost i prostran prtljažnik	Vozne osobine i utisak jeftinijih materijala u kabini

Da li se Renault Scenic E-Tech prodaje u Srbiji?

Zvaničan datum lansiranja i cenovnik za srpsko tržište Renault još nije objavio. Trenutno se ovaj model može kupiti u Velikoj Britaniji i u delu zapadnoevropskih tržišta, gde test magazini navode cene počev od oko 42.500 evra za osnovnu Techno verziju.

Koliki je stvarni domet Scenic E-Tech modela?

Prema WLTP ciklusu domet iznosi od 594 do 631 kilometar, u zavisnosti od opreme i veličine felni, prema podacima carwow testa. Auto Express je izmerio realnu potrošnju od 3,1 do 3,4 milje po kilovat-satu u sopstvenom testu, što je solidan rezultat, ali manji od fabrički deklarisanog dometa.

Koliko se brzo puni baterija od 87 kilovat-sati?

Sa DC punjačem snage do 150 kilovata, baterija se puni sa deset na osamdeset odsto za oko 37 minuta, prema merenjima carwow i Auto Express redakcija. Kod kuće, preko obične utičnice od 7 kilovata, puno punjenje traje oko 13 sati.

Da li Scenic E-Tech ima mesta za petočlanu porodicu i prtljag za letovanje?

Zapremina prtljažnika iznosi 545 litara sa podignutim naslonima sedišta, a obaranjem zadnjeg reda raste na 1.670 litara, podatak koji potvrđuju testovi Auto Express-a i carwow-a. Auto Express ipak ističe ograničen prostor za noge u zadnjem redu kao jedinu manu za veće putnike.

Galerija