Volkswagen ID.3 test: kompaktni električni hečbek sa novom kabinom i jačim dometom

Volkswagen ID.3 test proverava da li je fejslift iz 2023. godine popravio staru manu modela, hladnu kabinu i spor, nervozan ekran, uz inače pristojan domet. Redakcija nije vozila ovaj primerak, pa tekst sažima ocene carwow-a i DrivingElectric-a o tome koliko ID.3 realno drži korak sa Renault Megane E-Tech i Škoda Elroq.

Kabina posle fejslifta: šta je stvarno drugačije

carwow u svom testu navodi da fejsliftovani ID.3 ima veće površine mekog materijala na vratima, obložene tkaninom ili veštačkom kožom, kao direktan odgovor na raniju kritiku tvrde, jeftine plastike u donjem delu kabine. Isti test hvali ambijentalno osvetljenje i dostupan panoramski krov kao detalje koji podižu utisak kvaliteta. Ono što ostaje problem, prema carwow, jesu dodirni klizači za podešavanje klime umesto fizičkih dugmića: testeri ih opisuju kao izvor svakodnevne frustracije jer traže pogled na ekran čak i za rutinsku promenu temperature.

DrivingElectric ide korak dalje u opisu softverskih muka. Njihov primerak je, prema tom testu, i dalje imao usporen i povremeno zbunjen infotainment sistem, uz najavu da Volkswagen sprema ekran od 12 inča sa vraćenim fizičkim prekidačima za klimu, očekivan tokom 2024. godine. carwow je, čini se, testirao kasniju fazu te nadogradnje: njihov primerak već ima veći ekran dijagonale 12,9 inča, deo nove generacije softvera, ocenjen kao jasan iskorak u odnosu na stari sistem. Drugim rečima, dva testa hvataju ID.3 u dve različite tačke iste nadogradnje, pa razlika u utiscima nije nelogičnost nego posledica trenutka testiranja.

Oba izvora slažu se oko jedne manje mane: instrument tabla od 5,3 inča iza volana deluje zastarelo u odnosu na ostatak kabine, a dodirne komande na samom volanu i dalje reaguju preosetljivo na slučajan dodir.

Baterije i domet: ko šta kaže

Oba testa slažu se da ID.3 dolazi u rasponu od ulaznog Pure izdanja do snažnijeg Pro S paketa, uz sportsku GTX varijantu na vrhu ponude. Brojke o kapacitetu baterije, snazi i dometu neznatno se razlikuju između dva testa, verovatno zbog različitih perioda testiranja i revizija softvera, pa tabela ispod nosi obe vrednosti gde postoji razlika.

Verzija	Baterija	Snaga	Domet po WLTP ciklusu
Pure	52 kWh	170 KS	oko 386 km (carwow)
Pro	58 do 59 kWh	201 do 204 KS	426 do 434 km (carwow i DrivingElectric)
Pro S	77 do 79 kWh	204 KS	558 do 566 km (carwow i DrivingElectric)
GTX	79 kWh	322 do 326 KS	oko 597 km (carwow)

Razlika između 204 i 201 KS za istu Pro, odnosno Pro S verziju, nije greška u prevodu nego posledica toga što carwow i DrivingElectric navode podatke iz različitih perioda proizvodnje. Volkswagen je u međuvremenu kalibrisao softver pogonskog motora, što ume da pomeri deklarisanu snagu za par konja bez ikakve izmene hardvera.

Punjenje: koliko realno traje pauza

carwow navodi da bazna baterija od 52 kWh prima do 120 kW jednosmerne struje, dovoljno da za oko 26 minuta ode od desetog do osamdesetog procenta napunjenosti. Veće baterije, od 59 i 79 kWh, prihvataju do 170, odnosno 185 kW i tu istu razliku u napunjenosti nadoknade za oko pola sata, ali mereno od petog do osamdesetog procenta. DrivingElectric za Pro verziju sa baterijom od 58 kWh beleži gotovo identičnih 120 kW i 32 minuta, ponovo od desetog do osamdesetog procenta, a za Pro S sa baterijom od 77 kWh 170 kW i 28 minuta u istom rasponu, što se u granicama merne greške poklapa sa podacima carwow.

Kućno punjenje naizmeničnom strujom traje znatno duže, kao i kod većine električnih automobila te klase. carwow navodi raspon od 9 sati i 30 minuta do 12 sati i 40 minuta za pun ciklus na punjaču od 7 kW, a DrivingElectric slične brojke, 9 sati i 15 minuta za manju i 12 sati i 15 minuta za veću bateriju na priključku od 7,4 kW. Za svakodnevno punjenje preko noći to je dovoljno brzo. Za putovanje uz brze punjače, pauza od pola sata na duže relacije svrstava ID.3 u gornju polovinu segmenta, iako ne i na sam vrh, gde su pojedini rivali sa novijom 800 voltnom arhitekturom.

GTX: hečbek dobija sportsku notu

GTX je verzija koju oba testa izdvajaju kao najzanimljiviju za vozača kome je, pored dometa, bitan i karakter vožnje. carwow navodi snagu od 326 KS, dok DrivingElectric u svom pregledu pominje 322 KS za istu varijantu, razlika koja je, kao i kod nižih verzija, verovatno posledica različitih perioda testiranja i softverskih revizija. Oba izvora slažu se da GTX deluje bolje uravnoteženo i da ubrzava znatno ubedljivije od standardnih verzija, ali carwow dodaje realističnu ogradu: čak i sa 326 KS, GTX je i dalje sporiji od baznog Tesla Model 3 u ubrzanju, pa kupac koji traži isključivo najbrži mogući hečbek svejedno gleda na drugu stranu.

Prednost GTX paketa, prema carwow, nije samo u snazi nego u ukupnom osećaju za vožnju: čvršće postavljeno vešanje i direktnije upravljanje čine ID.3 ozbiljnijim izborom na vijugavom putu, bez žrtvovanja udobnosti na duge staze koju testeri hvale i kod standardnih verzija.

Prostor za porodicu: gde ID.3 dobija, a gde gubi

Prtljažnik od 385 litara, prema merenju carwow, dovoljan je za nedeljnu kupovinu i veći deo porodičnog prtljaga, ali ne spada u najprostranije u klasi. Isti test navodi da svi aktuelni ID.3 modeli sada imaju tri odvojena zadnja sedišta, odnosno pet mesta ukupno, i da je mesta za noge na zadnjoj klupi dovoljno, iako je usko za troje odraslih na dužoj vožnji. DrivingElectric, međutim, za verziju sa većom baterijom beleži da je raspoloživo samo četiri sedišta ukupno, verovatno zato što paket baterije od 77 kWh zauzima deo prostora ispod zadnje klupe kod tog primerka. Razliku vredi proveriti direktno u konfiguratoru pre kupovine, jer zavisi od kombinacije baterije i opreme.

Konkurencija, cena i vrednost za novac

carwow poredi ID.3 direktno sa tri rivala. Naspram Cupra Born, zasnovanog na istoj MEB platformi, ID.3 gubi u stilu i vozačkom doživljaju, jer Born testeri opisuju kao poletniji izbor. Naspram Renault Megane E-Tech, ID.3 gubi u zapremini prtljažnika, ali carwow navodi da je Megane u svakodnevnoj upotrebi manje praktičan izbor, bez preciziranja detalja te ocene. MG4 je, prema istom testu, osetno jeftiniji izbor sa manjim prtljažnikom, dok je Škoda Elroq pozicioniran kao SUV alternativa za kupce kojima treba viša vozna pozicija i veći utovarni prostor.

Na britanskom tržištu paleta cena, prema carwow, ide od oko 37.000 evra za bazni Pure, preračunato okvirno u evre, do oko 50.000 evra za najopremljeniji GTX. DrivingElectric navodi sličan nivo za Pro verziju, oko 42.500 evra, pri čemu paket veće baterije u Pro S izdanju staje dodatnih otprilike 7.000 evra. Oba testa pominju da Volkswagen kao brend zaostaje u anketama zadovoljstva vlasnika: carwow citira 27. mesto marke u anketi Driver Power iz 2025. godine, podatak koji vredi uzeti u obzir pri poređenju ID.3 sa jeftinijim rivalima poput MG4.

Dve polazne ocene, osmica kod carwow i četiri od pet zvezdica kod DrivingElectric, matematički bi trebalo da daju prosek od ravno osam. Redakcija Pod haubom je sintetizovanu ocenu ipak spustila na 7,9 zbog ponovljene zamerke oba testa na odzivnost ekrana i na cenovnu poziciju ID.3 naspram jeftinijih rivala poput MG4.

Da li je Volkswagen rešio probleme sa ekranom kod ID.3?

Delimično. carwow je testirao noviji softver sa ekranom od 12,9 inča i ocenio ga kao jasno poboljšanje, dok DrivingElectric, koji je testirao raniji primerak, i dalje beleži usporen i povremeno zbunjujući infotainment sistem. Dodirni klizači za klimu ostaju zajednička kritika oba testa.

Koliki je realan domet Volkswagen ID.3 na jedno punjenje?

Po WLTP ciklusu, u zavisnosti od baterije i izvora, domet ide od oko 386 kilometara kod baznog Pure izdanja do 566 i 597 kilometara kod Pro S i GTX verzija. Realna potrošnja u svakodnevnoj vožnji obično je niža od laboratorijske, što važi za sve električne automobile, ne samo za ID.3.

Da li se GTX verzija isplati u odnosu na standardni ID.3?

Ako je vozaču bitan karakter vožnje, da: oba testa hvale čvršće vešanje i jače ubrzanje GTX paketa. Ako je prioritet samo domet i cena, standardna Pro ili Pro S verzija nudi gotovo isti domet uz nižu cenu i manje snage koja u svakodnevnoj vožnji retko kad zaista zatreba.