Volkswagen ID.7 test: električna limuzina koja nasleđuje Passat na duge relacije

Volkswagen ID.7 test pokazuje da velika električna limuzina iz ID. porodice cilja vozače kojima su duge relacije svakodnevica. Redakcija nije sela za volan ovog modela, pa tekst sažima merenja i ocene britanskih izvora carwow i DrivingElectric, uz jasnu atribuciju tamo gde se njihovi nalazi poklapaju ili razilaze.

Liftback umesto klasične limuzine

Iako na prvi pogled podseća na sedan, ID.7 je zapravo liftback: zadnje staklo se podiže zajedno sa poklopcem prtljažnika, što olakšava utovar glomaznijih predmeta. DrivingElectric navodi dužinu od 4.961 milimetar, širinu od 1.862 milimetra i visinu od 1.536 milimetara, dimenzije koje ID.7 svrstavaju u sam vrh veličine među električnim limuzinama na tržištu. Upravo ta dužina i filozofija udobnosti pre svega stvaraju paralelu sa Passatom, modelom koji je u većem delu Evrope ostao dostupan samo u karavan izvedbi. Ovaj tekst zato tretira ID.7 kao liniju koja nasleđuje ulogu velikog, udobnog porodičnog automobila, samo sa baterijom umesto dizel agregata pod podom.

Pored osnovne Pro verzije, Volkswagen nudi i sportskiju GTX izvedbu, dok DrivingElectric pominje i pristupačniju Pro Match varijantu, koja je prema njihovim podacima oko 5.800 evra jeftinija od lansirne Pro Launch Edition verzije.

Domet i baterija

carwow navodi WLTP domet od 366 do 436 milja, odnosno od 589 do 702 kilometara, zavisno od toga da li je ugrađena manja baterija kapaciteta 77 kWh ili veća, kapaciteta 86 kWh. DrivingElectric daje nešto drugačije brojke: do 384 milje, odnosno 618 kilometara, za osnovnu Pro verziju, i do 430 milja, odnosno 692 kilometra, za Pro S izvedbu sa većom baterijom. Razlika između dva merenja dolazi od toga što testovi obuhvataju različitu opremu i veličinu točkova, što je kod WLTP ciklusa uobičajena pojava.

Realni domet je, prema oba testa, osetno niži od deklarisanog. I carwow i DrivingElectric su u sopstvenim vožnjama zabeležili rezultat koji ostaje ispod otprilike 480 kilometara pre nego što se baterija isprazni. DrivingElectric dodatno upozorava da ID.7 u osnovnoj opremi nema toplotnu pumpu, komponentu koja kod drugih modela značajno pomaže domet po hladnom vremenu, pa zimski rezultati mogu biti niži od brojki izmerenih u povoljnijim uslovima.

Verzija	Baterija	Domet po WLTP	DC punjenje
Manja baterija (Pro)	77 kWh	589 do 618 km	do 175 kW
Veća baterija (Pro S)	86 kWh	692 do 702 km	do 200 kW

Punjenje u praksi

Oba izvora navode da punjenje od 10 do 80 posto kapaciteta na brzom DC punjaču traje oko 28 minuta, što je solidan, ali ne i rekordan rezultat u ovoj klasi vozila. Kod kućnog punjača snage 11 kW, pun ciklus od praznog do punog nivoa traje oko osam sati, što je dovoljno za jedno noćno punjenje i pokriva većinu svakodnevnih potreba vozača bez pristupa brzim punjačima.

Snaga i karakter vožnje

Na lansiranju je ID.7 nudio samo jedan elektromotor na zadnjoj osovini, snage 282 do 286 KS prema carwow merenju, odnosno 277 KS prema podacima DrivingElectric, razlika koja najverovatnije dolazi od zaokruživanja kilovata u konjske snage. Ubrzanje do 100 kilometara na čas iznosi oko 6,5 sekundi kod oba izvora, dok je maksimalna brzina ograničena na 112 milja na čas, odnosno otprilike 180 kilometara na čas.

Utisci dva testa se ovde najviše razilaze. carwow u svojoj oceni navodi da ID.7 nije posebno zabavan za vožnju, svrstavajući ga jasno u kategoriju udobnih, a ne sportskih automobila. DrivingElectric, s druge strane, opisuje ponašanje na putu kao dobro, bez posebnih zamerki na upravljivost ili odziv papučice gasa. Oba izvora se slažu da je prioritet modela tišina kabine i stabilnost na autoputu, a ne osećaj za volanom, što je razumljivo za vozilo ove veličine i namene.

Enterijer i infotejnment: tačka koju smo posebno proveravali

Centralni ekran od 15 inča nosi navigaciju, Apple CarPlay i Android Auto konekciju, digitalnu instrument tablu i head-up displej koji projektuje osnovne podatke na vetrobransko staklo. Glasovni asistent prepoznaje prilagodljivu aktivacionu reč, funkciju koju je carwow izdvojio kao iznenađujuće pouzdanu za ovu klasu vozila.

Najveća boljka ranijih modela iz ID. porodice bili su dodirni klizači ispod ekrana, zaduženi za jačinu klime i audio sistema, bez osvetljenja i teški za pogoditi prstom tokom vožnje po mraku. DrivingElectric potvrđuje da su ti klizači na ID.7 sada osvetljeni, što olakšava upotrebu noću, iako kontrole ostaju dodirne, a ne fizički tasteri, pa test i dalje ocenjuje sistem klime kao zamršen u poređenju sa klasičnim dugmadima.

Kvalitet materijala je tačka na kojoj se izvori razilaze. carwow opisuje enterijer kao kvalitetan, sa mekom plastikom i kožnim detaljima na površinama koje vozač najčešće dodiruje. DrivingElectric je umereniji: ocenjuje materijale kao više nego zadovoljavajuće, ali dodaje da kabina u osnovnoj boji deluje pomalo tmurno i monotono. Volkswagen nudi opcioni paket enterijera sa svetlijom tkaninom, po ceni od oko 1.600 evra prema britanskom cenovniku, koji bi, prema DrivingElectric, trebalo da ublaži taj utisak.

Prostor i prtljažnik

Prtljažni prostor iznosi 532 litra sa podignutim zadnjim sedištima, a raste na 1.586 litara kada se naslon obori, brojka koju oba izvora navode identično. Zadnja klupa nudi, prema oba testa, izdašan prostor za noge, dok je prostor za glavu nešto ograničeniji: carwow navodi da putnici viši od otprilike 183 centimetra mogu morati da pognu glavu pri ulasku ili dok sede pozadi, posledica kosog zadnjeg stakla tipičnog za liftback oblik. Poklopac prtljažnika koji se podiže zajedno sa staklom olakšava utovar velikih predmeta u odnosu na klasičan otvor kod limuzina, ali ID.7 nema dodatni prostor za odlaganje ispod prednje haube.

Cena i pozicija prema konkurenciji

Cenovnik u Velikoj Britaniji, preračunat u evre po okvirnom kursu, kreće se od oko 59.300 do 72.600 evra za zvaničnu fabričku listu, dok carwow svoju gotovinsku ponudu izdvaja već od oko 55.200 evra. DrivingElectric navodi da se lansirna Pro Launch Edition verzija kretala oko 63.300 evra. Na polovnom tržištu, carwow beleži ponude već od oko 30.800 evra, što pokazuje koliko brzo ovaj segment gubi na vrednosti u prvim godinama vlasništva.

U poređenju sa konkurencijom, Tesla Model 3 u Long Range izvedbi košta približno isto, možda i nešto manje, ali nudi manji prtljažni prostor od 425 litara. Osnovna, zadnje pogonjena verzija Tesle kreće od oko 46.000 evra, znatno ispod ulazne cene ID.7. Kia EV6 ima kraći domet, oko 528 kilometara po WLTP ciklusu, ali je, prema oceni carwow, zabavnija za vožnju. BMW i5, kao direktniji premijum rival slične veličine, košta otprilike 23.000 evra više, što carwow navodi kao argument u korist ID.7 za kupce kojima je prostor važniji od prestiža značke.

Pouzdanost, upitan deo priče

DrivingElectric upozorava da konkretni podaci o pouzdanosti ID.7 još uvek ne postoje u dovoljnom obimu, s obzirom na to da je model relativno nov, ali podseća da deli tehničku platformu sa modelima ID.3 i ID.4. U anketi Driver Power iz 2023. godine, Volkswagen je kao brend zauzeo 27. mesto od ukupno 32 proizvođača, a 26 posto vlasnika je prijavilo neki kvar tokom prve godine vlasništva, dok je taj procenat kod isključivo električnih modela dostigao 40 posto.

Ocena redakcije Pod haubom: 8,1 od 10

Ocena 8,1 je sinteza dva nezavisna verdikta. carwow je modelu dodelio osam od deset poena na sopstvenoj WowScore skali, uz opis koji ID.7 predstavlja kao dugačak električni automobil sa mnogo prostora i enterijerom koji deluje skupo. DrivingElectric je dao četiri od pet zvezdica, što je ekvivalent osmici od deset, uz zaključak da je ID.7 najkompletniji električni Volkswagen do sada, posebno pogodan za poslovne korisnike, ali da visoka cena može odbiti deo privatnih kupaca. Ova dva verdikta su usklađena u jedinstvenu ocenu od 8,1: blago naviše u odnosu na prosek zbog kombinacije velikog dometa, tihe kabine i praktičnog liftback oblika, a blago umanjeno zbog podeljenih utisaka o kvalitetu materijala i ponašanja u vožnji koje nijedan test ne opisuje kao uzbudljivo.

Da li je Volkswagen ID.7 zvanično naslednik modela Passat?

Volkswagen to zvanično ne tvrdi, ali pozicija, veličina i filozofija udobnosti prave jasnu paralelu, posebno otkako je klasična limuzinska verzija Passata nestala sa pojedinih evropskih tržišta u korist karavan izvedbe. Ugao ovog teksta tretira ID.7 upravo kao prirodnog naslednika te uloge u ponudi Volkswagena.

Koliki je realni domet ID.7 na dužim relacijama?

Prema oba britanska testa, realna vožnja se zadržava ispod otprilike 480 kilometara pre pražnjenja baterije, što je osetno manje od deklarisanih 589 do 702 kilometara po WLTP ciklusu. Odsustvo toplotne pumpe u osnovnoj opremi dodatno smanjuje domet po hladnijem vremenu.

Da li su popravljeni dodirni klizači za klimu koji su ranije bili česta zamerka?

Delimično. DrivingElectric potvrđuje da su klizači sada osvetljeni, što pomaže u mraku, ali kontrole ostaju dodirne umesto fizičkih tastera, pa test i dalje opisuje sistem kao zamršen za brzu upotrebu tokom vožnje.

Koliko brzo se ID.7 puni na brzom punjaču?

Osnovna verzija prima do 175 kilovata, a Pro S model do 200 kilovata, čime se baterija od 10 do 80 posto napuni za oko 28 minuta prema oba izvora.