BMW F 900 GS test: lakši i oštriji srednji adventure

BMW F 900 GS test potvrđuje da nova generacija srednje adventure mašine konačno opravdava ime GS i van asfalta, ne samo u brošuri. Novi ram, manja masa i promenjena geometrija razlikuju model 2024. godine od prethodnika F 850 GS, a pritisak rivala poput Yamahe Tenere 700 i Ducatija DesertX naterao je BMW da ga ozbiljnije shvati.

Šta je BMW promenio u odnosu na F 850 GS

Najveća promena je ispod rezervoara. BMW je napustio stari ram F 850 GS i razvio novu šasiju koja teži manje, uz raspodelu mase pomerenu bliže centru motocikla. Fabrički materijali govore o rasterećenju od oko deset kilograma u odnosu na prethodnika, a saopštenje proizvođača to direktno vezuje za ozbiljniju nameru na terenu: BMW-ov press materijal ističe kombinaciju od 105 konjskih snaga i lakše šasije kao preduslov za zahtevniji offroad, ne samo šljunkovite makadame. Promenjena je i prednja viljuška, sada naopako postavljena, što poboljšava krutost pri kočenju na neravnom terenu, a točkovi su ostali u adventure standardu, 21 inč napred i 17 inč pozadi, pleteni i spremni za bezdušne gume. BMW navodi i da je rezervoar pomeren niže i bliže ramu, čime je centar mase spušten i pomeren unazad radi lakšeg upravljanja pri ustajanju na pedalama van asfalta. Testovi pominju i ojačanu zadnju viljušku i izmenjen položaj vazdušnog filtera, posledicu pomeranja rezervoara, što zajedno doprinosi utisku čvršće zadnje strane motocikla pri doskoku sa manjih neravnina na terenu.

Specifikacije

Fabrički podaci koje BMW navodi za F 900 GS u osnovnoj verziji dati su u tabeli ispod. Masa je prikazana spremna za vožnju, sa punim rezervoarom goriva i opremom potrebnom za upotrebu, a visina sedišta i zapremina rezervoara zavise od izabrane konfiguracije.

Stavka	Podatak
Motor	895 ccm, paralelni dvocilindraš, tečno hlađenje, DOHC
Snaga	77 kW (105 KS) na 8.500 o/min
Obrtni moment	93 Nm na 6.750 o/min
Masa, spremna za vožnju	oko 219 kg
Visina sedišta	850 mm fabrički, opciono od 815 do 870 mm
Rezervoar goriva	13 litara, Adventure verzija 23 litra

Elektronika i oprema

Centralni instrument je 6,5-inčni TFT ekran deljen sa ostatkom BMW Motorrad palete, povezan sa telefonom preko aplikacije za pregled ruta i vožnji. Vozni rezimi Rain, Road i Dynamic dolaze standardno, dok Enduro i stroži Enduro Pro režim otključavaju grublju kalibraciju kočionog ABS-a i kontrole proklizavanja za rad van asfalta. Dynamic Traction Control i ABS Pro prate nagib motocikla u krivini, a oba sistema se mogu delimično ili potpuno isključiti kada vozač pređe na šljunak ili blato. Novina u odnosu na F 850 GS je opciono elektronsko poluaktivno ovešenje Dynamic ESA, koje automatski podešava prigušenje prema opterećenju i stilu vožnje, ranije rezervisano za veću R 1300 GS. Na listi dodatne opreme nalaze se i brzinski menjač za vožnju bez kvačila, grejači rukohvata, tempomat i sistem paljenja bez ključa, dok su LED svetla standardna na celoj paleti. Standardna oprema uključuje i USB-C priključak za punjenje telefona, dok adaptivna svetla prate nagib motocikla u krivini i osvetljavaju unutrašnju stranu zavoja, funkciju ranije rezervisanu za skuplje turing modele.

Ponašanje na terenu

Najveći pomak testeri prijavljuju tačno tamo gde je BMW i najavio promenu, van asfalta. Motorcycle News u svom testu navodi da je nova F 900 GS znatno sposobnija na terenu od prethodne F 850 GS, pripisujući to kombinaciji niže mase, dužeg hoda ovešenja i agresivnijeg Enduro Pro režima koji dozvoljava zadnjem točku da sklizne bez upada ABS-a. Visordown ide sličnim tragom i zaključuje da upravo niža masa menja karakter motocikla nabolje, posebno u situacijama kada vozač mora da koriguje liniju usred kretanja po kamenju ili korenju, gde svaki kilogram manje olakšava brze ispravke iz sedišta i na pedalama. Oba testa pominju i bolju stabilnost pri kočenju na makadamu, što testeri vezuju za novu prednju viljušku i prerađenu geometriju rama. Zajednička napomena iz oba izvora jeste i da fabrički naduvane gume za asfalt umeju da ograniče prionljivost na mekšim podlogama, pa test-vozila na predstavljanjima po pravilu dobijaju gume sa agresivnijim profilom pre terenskog dela programa. Poređenje sa direktnim rivalima ide u korist novog BMW-a kod testera koji su prošli kroz oba tabora: Yamaha Tenere 700 i dalje važi za jednostavniju i robusniju mašinu za ozbiljan teren, ali F 900 GS nadoknađuje razliku bogatijom elektronikom i udobnijim ovešenjem za duže relacije na makadamu.

Ergonomija i pristupačnost

Deo priče koji direktno utiče na izbor između dva modela jeste poređenje sa većom R 1300 GS. Bokserski dvocilindraš te mašine fizički je širi u predelu nogu vozača, a ukupna masa ostaje znatno veća nego kod F 900 GS. Testeri koji su vozili oba modela slažu se da R 1300 GS nagrađuje iskusnog vozača na otvorenom putu i dužim turama, dok F 900 GS lakše prašta greške u sporoj vožnji, na parkiralištu ili pri manevrisanju sa punim koferima. Fabrički podešena visina sedišta od 850 milimetara, uz opcione niže i više varijante od 815 do 870 milimetara, znači da motocikl može da se prilagodi vozačima različitog rasta bez skupih prepravki kod ovlašćenog servisera. Niža ukupna masa dodatno pomaže kada motocikl treba podići sa zemlje ili gurati uzbrdo po šljunku, zadaci koji na putovanju umeju da budu češći nego sama vožnja. Upravljač je postavljen više i bliže vozaču nego kod prethodnika, što olakšava stajanje na papučicama tokom terenskih deonica, a vetrobran se ručno podešava u dva položaja bez alata.

Kome je namenjen: F 900 GS naspram konkurencije i rođaka iz Minhena

Segment srednjih adventure motocikala od oko 900 kubika postao je jedan od najživljih u ponudi velikih proizvođača, a BMW ovde direktno cilja kupce Honda XL750 Transalp, Yamaha Tenere 700, Triumph Tiger 900 i Ducati DesertX modela, baš onu grupu vozača kojoj R 1300 GS deluje preglomazno za svakodnevnu upotrebu ili prvi veći adventure motocikl. Unutar sopstvene palete BMW nudi i F 900 GS Adventure, varijantu sa znatno većim rezervoarom od 23 litra umesto osnovnih 13, dodatnom zaštitom od vetra i opremom okrenutom dužim turama, dok osnovna F 900 GS ostaje lakša i okretnija opcija za vozače kojima je teren i brza promena pravca važnija od autonomije. Kombinacija od 105 konjskih snaga, mase ispod 220 kilograma i elektronike prenesene sa veće R 1300 GS čini da ovaj motocikl deluje kao najkompletniji paket u sopstvenom segmentu, prema dosadašnjim ocenama stranih redakcija koje su ga testirale.

Koja je razlika između F 900 GS i F 900 GS Adventure?

Osnovna razlika je rezervoar goriva, 13 litara kod standardne verzije naspram 23 litra kod Adventure varijante, uz dodatnu zaštitu od vetra i opremu okrenutu dužim relacijama na Adventure modelu. Osnovna F 900 GS ostaje lakša i namenjena vozačima kojima je agilnost na terenu važnija od autonomije.

Da li je F 900 GS ozbiljan izbor za vožnju van asfalta?

Prema testovima Motorcycle News-a i Visordown-a, jeste, novi model je znatno sposobniji na terenu nego prethodna F 850 GS, zahvaljujući nižoj masi, prerađenom ramu i Enduro Pro režimu koji otpušta kontrolu proklizavanja za rad po šljunku i blatu.

Koliko je F 900 GS lakša od R 1300 GS?

BMW-ovi fabrički podaci i strani testovi slažu se da je F 900 GS, sa masom od oko 219 kilograma spremnih za vožnju, znatno lakša od bokserske R 1300 GS, što je čini pristupačnijom vozačima nižeg rasta ili manjeg iskustva na terenu.

Da li F 900 GS ima opremu prenesenu sa veće R 1300 GS?

Da, deli isti pristup elektronici, 6,5-inčni TFT ekran, ABS Pro, Dynamic Traction Control i opciono poluaktivno ovešenje Dynamic ESA, ranije rezervisano samo za veći model.

Da li je rezervoar od 13 litara dovoljan za duže puteve?

Za asfaltne relacije i kombinovanu vožnju jeste, ali vozači koji planiraju duža putovanja bez čestih zaustavljanja radi goriva bolje su pokriveni verzijom F 900 GS Adventure sa 23 litra rezervoara, koja je napravljena baš za tu namenu.