Cene novog električnog Renault Trafica: od 41.500 evra do 470 kilometara dometa

Cene novog električnog Renault Trafica kreću od 41.500 evra za bazu sa baterijom od 60 kilovat-časova i dometom od 350 kilometara, dok jača baterija od 81 kWh podiže cenu na 47.000 evra i domet na 470 kilometara. Reč je o prvom komercijalnom vozilu u Evropi na SDV platformi, softverski definisanom vozilu sa redovnim unapređenjima tokom veka trajanja.

Cena i dve opremljenosti, ADVANCE i EXTRA

Renault je za Trafic Van E-Tech electric predvideo dva nivoa opremljenosti, ADVANCE i EXTRA, nezavisno od toga koju bateriju kupac bira. Verzija ADVANCE sa baterijom od 60 kilovat-časova polazi od 41.500 evra, dok ista oprema sa baterijom od 81 kilovat-čas staje 47.000 evra. Proizvođač cene za sada saopštava za francusko tržište, u evrima, uz najavu da se ponuda postepeno širi na ostatak Evrope. EXTRA paket dodaje opremu iznad ADVANCE nivoa, ali u objavljenom saopštenju Renault nije precizirao poseban cenovnik za tu verziju niti tačan spisak razlika.

Već u osnovnoj ADVANCE opremi stoje toplotna pumpa, brzo punjenje, pristupna kartica bez fizičkog ključa, V2L punjač za napajanje spoljnih uređaja direktno iz baterije vozila, adaptivni tempomat, ekran od 12,3 inča, kamera za vožnju unazad i LED svetla. Reč je, drugim rečima, o opremi koja kod mnogih putničkih modela spada u više pakete, ovde ugrađenoj već u startnu verziju kombija.

Verzija	Baterija	Domet WLTP	Domet WLTP City	Cena od
ADVANCE 60 kWh	60 kilovat-časova	350 km	510 km	41.500 evra
ADVANCE 81 kWh	81 kilovat-čas	470 km	690 km	47.000 evra

Domet i baterije: 350 ili 470 kilometara

Domet zavisi isključivo od izabrane baterije. Verzija od 60 kilovat-časova, koju Renault naziva autonomija komfor, nosi 350 kilometara po mešovitom WLTP ciklusu, a u gradskoj vožnji, gde je potrošnja energije manja zbog čestog kočenja i nižih brzina, taj broj raste do 510 kilometara po standardu WLTP City. Baterija od 81 kilovat-čas, opisana kao velika autonomija, stiže do 470 kilometara mešovito, odnosno do 690 kilometara u gradu.

Razlika između mešovitog i gradskog ciklusa je značajna kod oba paketa i pokazuje da je kombi prvenstveno podešen za urbanu i prigradsku distribuciju, gde se najveći deo evropskog voznog parka ovakvih vozila i koristi. Prosečna potrošnja iznosi 17,2 kilovat-časa na 100 kilometara, što je, s obzirom na masu i oblik jednog kombija, solidan rezultat za ovu klasu vozila. Renault posebno ističe i aerodinamiku karoserije kao jedan od razloga za takvu potrošnju, iako konkretan koeficijent otpora vazduha u saopštenju nije preveden u jedinice razumljive široj publici.

Punjenje: do 380 kilometara za 20 minuta

Trafic Van E-Tech electric koristi 800-voltnu električnu arhitekturu, što omogućava brže punjenje nego kod sistema sa standardnih 400 volti, koji su i dalje najrašireniji u ovoj klasi vozila. Uz brzi DC punjač oznake DC190 i bateriju od 81 kilovat-čas, vozilo za 20 minuta primi energiju dovoljnu za dodatnih 280 kilometara vožnje u mešovitim uslovima, odnosno do 380 kilometara ako se vozi pretežno u gradu.

Za kućno i kancelarijsko punjenje predviđen je serijski AC punjač oznake AC11, namenjen sporijem punjenju preko noći na redovnoj strujnoj mreži. Za firme koje kombi koriste za dostavu tokom celog radnog dana, kombinacija brzog DC punjenja na putu i sporog AC punjenja preko noći u bazi trebalo bi da pokrije većinu dnevnih ruta bez dužih pauza zbog baterije. Renault pritom ne navodi posebne podatke o brzini punjenja za verziju sa manjom baterijom od 60 kilovat-časova, pa ostaje da se vidi da li će ta varijanta imati pristup istom DC190 punjaču kada uđe u prodaju početkom 2027. godine.

SDV platforma: šta to znači za vlasnika

Najveća razlika u odnosu na dosadašnje Renaultove kombije nije u karoseriji nego u elektronici. Trafic Van E-Tech electric je, prema Renaultovom saopštenju, prvo komercijalno vozilo u Evropi izgrađeno na SDV platformi, odnosno na softverski definisanom vozilu. U praksi to znači da se deo funkcija vozila ne vezuje trajno za fabrički ugrađen hardver, nego se naknadno može menjati i dopunjavati preko ažuriranja softvera, slično kao kod pametnog telefona ili računara.

Za vlasnika flote to otvara mogućnost da tokom godina korišćenja dobije nove funkcije bez odlaska u servis radi zamene delova, a Renault tu arhitekturu povezuje i sa programom UPTIMIZE, koji kompanija najavljuje za 2027. godinu. Program se oslanja na praćenje stanja vozila radi preventivnog održavanja i veće bezbednosti voznog parka, što bi za firme sa desetinama ili stotinama kombija moglo da znači manje iznenadnih kvarova i manje vozila van pogona u isto vreme. Konkretan spisak funkcija koje će se naknadno dodavati preko softverskih ažuriranja, Renault u ovom saopštenju nije naveo, kao ni to da li će neke od njih biti deo osnovne cene ili naplaćene naknadno.

Teretni prostor i nosivost: 1,3 tone i tri palete

Kombi zadržava praktičnost koja se i očekuje od modela ove klase. Teretni prostor prima do tri EURO palete, nosivost ide do 1,3 tone, a vozilo može da vuče prikolicu tešku do 2 tone. Visina utovarnog praga ograničena je na 53 centimetra, što olakšava ručno i viljuškarsko utovarivanje robe u gradskoj dostavi.

U kabini je predviđeno 32 litre prostora za odlaganje sitnih stvari vozača, dovoljno za dokumentaciju, flaše i ličnu opremu tokom smene. Radijus okretanja je, prema Renaultovim podacima, identičan radijusu okretanja modela Clio, što bi trebalo da olakša manevrisanje kombija u uskim gradskim ulicama, dvorištima firmi i na parkinzima trgovačkih centara, gde putnički automobil obično prolazi lakše od klasičnog kombija.

Troškovi vlasništva: do 10 odsto jeftinije od dizela

Renault tvrdi da ukupan trošak vlasništva Trafica Van E-Tech electric može biti i do 10 odsto niži u odnosu na dizel kombi iz iste kategorije, računajući energent, održavanje i ostale tekuće troškove tokom eksploatacije vozila. Ovakva računica obično zavisi od godišnje kilometraže, cene struje na mestu punjenja i poreskih olakšica koje su firmama vlasnicima flote na raspolaganju u svakoj pojedinačnoj zemlji, pa se stvarna ušteda razlikuje od tržišta do tržišta i teško je prenosiva jedan na jedan iz Francuske u region.

Kompanija tu uštedu povezuje i sa najavljenim programom UPTIMIZE, koji bi kroz prediktivno održavanje trebalo da smanji broj neplaniranih zastoja vozila, a za dostavne firme je upravo zastoj vozila, ne cena goriva, često najskuplja stavka u redovnom poslovanju.

Kada stiže kombi i šta ovo znači za region

Prema najavi od 12. oktobra, verzija sa baterijom od 81 kilovat-čas ulazi u prodaju u narednim nedeljama, dok se verzija od 60 kilovat-časova komercijalizuje početkom 2027. godine. Renault cene za sada iznosi u evrima za francusko tržište, uz najavu da je reč o prvom komercijalnom vozilu te vrste u Evropi, što sugeriše postepeno širenje ponude i na ostala evropska tržišta, uključujući i region.

Renault već decenijama ima snažno prisustvo na tržištu Srbije i okolnih zemalja, kako kroz prodajnu i servisnu mrežu tako i kroz proizvodnju u Kragujevcu, pa je realno očekivati da će i električni Trafic, kada stigne, imati organizovanu prodaju i servis u regionu. Za firme koje razmišljaju o elektrifikaciji dostavnog voznog parka, odlučujući faktori ostaju slični onima kod putničkih električnih vozila: dostupnost javnih punjača na trasama koje kombi redovno vozi, mogućnost punjenja u sedištu firme preko noći i visina nabavne cene u odnosu na dizel ekvivalent iste nosivosti. Zvanični cenovnik za tržište Srbije i region još nije objavljen, ali evropska cena od 41.500 evra za baznu verziju daje realan okvir očekivanja i za kupce van Francuske, pogotovo dok se čeka da uvoznik potvrdi datum početka prodaje i uslove servisiranja baterije na lokalnom tržištu.

Najčešća pitanja

Kada Renault Trafic Van E-Tech electric stiže u prodaju?

Verzija sa baterijom od 81 kilovat-čas ulazi u prodaju u narednim nedeljama od objave 12. oktobra 2026. godine, dok se verzija sa baterijom od 60 kilovat-časova komercijalizuje početkom 2027. godine, prema Renaultovom saopštenju.

Koja je razlika između ADVANCE i EXTRA opreme?

ADVANCE je oprema s kojom su objavljene zvanične cene i uključuje toplotnu pumpu, brzo punjenje, pristupnu karticu, V2L punjač, adaptivni tempomat, ekran od 12,3 inča, kameru za vožnju unazad i LED svetla. EXTRA stoji iznad ADVANCE nivoa sa dodatnom opremom, ali Renault u ovom saopštenju nije objavio poseban cenovnik za tu verziju.

Šta znači da je Trafic softverski definisano vozilo?

Znači da deo funkcija vozila nije trajno vezan za fabrički ugrađen hardver, nego se može menjati i proširivati kasnije preko ažuriranja softvera, slično pametnom telefonu. Renault ovaj kombi predstavlja kao prvo komercijalno vozilo u Evropi izgrađeno na toj, takozvanoj SDV platformi.

Koliko brzo se puni baterija od 81 kilovat-čas?

Uz brzi DC punjač oznake DC190 i 800-voltnu arhitekturu, baterija za 20 minuta primi energiju za oko 280 kilometara mešovite vožnje, odnosno do 380 kilometara ako se vozi pretežno u gradu.