Toyota GR GT: V8 superautomobil bez kamuflaže zagrmeo na evropskom debiju

Toyota GR GT je na Festivalu brzine u Gudvudu, od 9. do 12. jula, prvi put na evropskom tlu prošao stazu bez kamuflaže, posle skoro četiri godine skrivanja i najavljenog V8 zvuka. Trkački rođak GR GT3 popeo se istom, 1,86 kilometara dugom deonicom, a superautomobil je konačno pokazao liniju karoserije zamišljenu i za put i za stazu.

Brdo koje je četiri godine čekalo da čuje pravi zvuk

Festival brzine u Gudvudu je ove godine, od 9. do 12. jula, okupio više od 200.000 posetilaca tokom četiri dana, a nastup Toyotinog dvojca bio je jedan od glavnih razloga za dolazak. GR GT i GR GT3 su ranije, u julu 2025. i tokom nedelje automobila u Montereju, prolazili kroz javnost umotani u kamuflažnu foliju, dok je predsednik kompanije Akio Tojoda tada samo potvrdio da su sva tri prikazana vozila, uključujući Lexus Sport Concept i uhvaćen prototip Lexus LFR, deo iste porodice. U Gudvudu te neizvesnosti više nije bilo: oba modela su napala brdsku stazu dužine 1,86 kilometara potpuno otkrivena, krenuvši iz boksa rezervisanog za najbrže aute na imanju. Za volanom demonstracionih vožnji smenjivali su se vozači iz Toyotinog i Lexusovog takmičarskog programa, među njima Elfin Evans, Kazuki Nakadžima, Šo Cuboi i Henk Lategan, dok je publici paralelno predstavljen i električni koncept Lexus LFA.

Put od skice do brda: kako je nastajao GR GT

Priča o ovom automobilu zvanično počinje januara 2022. godine, kada je Toyota na Tokijskom auto salonu pokazala koncept nazvan GR GT3, najavljujući ga kao nagoveštaj trkačke GT3 klase i mogućeg serijskog modela za put. Patentne prijave iz septembra te godine, bez zadnjeg krila, ukazivale su da kompanija ozbiljno razmišlja o homologaciji za javne puteve. Testiranje prototipa na stazi Fudži zabeleženo je u martu 2023, a ime GR GT je zaštićeno kao žig januara 2024, čime je potvrđeno da je model dobio svoje konačno ime. Digitalna svetska premijera usledila je 5. decembra 2025. na sajtu Gazoo Racing, dok je javno, fizičko otkrivanje bez kamuflaže prvi put izvedeno januara 2026. na Tokijskom auto salonu. Gudvud u julu 2026. je time bio prva prilika da se automobil, već pokazan u Japanu, predstavi evropskoj publici bez ijednog santimetra prekrivene karoserije.

Šta se krije ispod haube: motor i hibridni sistem

Srce GR GT nosi oznaku G40E i predstavlja prvi sopstveni V8 motor koji je Toyota u potpunosti razvila interno. Reč je o agregatu od 3.998 kubnih centimetara, sa uglom cilindara od 90 stepeni, dva turbopunjača, bregastim vratilima iznad svakog reda cilindara i po četiri ventila po cilindru. Prečnik cilindra iznosi 87,5 milimetara, a hod klipa 83,1 milimetar. Motor je spojen sa osmostepenim automatskim menjačem koji koristi takozvanu mokru spojnicu za polazak, dok je hibridizacija rešena jednim elektromotorom ugrađenim direktno u sklop transaksla. Sistem u celini daje 650 konjskih snaga, odnosno 478 kilovata, i 850 njutn-metara obrtnog momenta. Raspored težih komponenti, uključujući bateriju i rezervoar za gorivo, osmišljen je tako da vozilo postigne raspodelu mase od 45 prema 55 odsto između prednje i zadnje osovine. Nosiva struktura je prva aluminijumska prostorna šasija u istoriji Toyote, dok su hauba, krov i zadnja pregrada izrađeni od karbonskih kompozitnih panela. Po dužini automobil meri 4.820 milimetara, međuosovinsko rastojanje mu je 2.725 milimetara, širok je dva metra, a visok samo 1.195 milimetara. Masa praznog vozila je 1.750 kilograma, što uz navedenu snagu daje odnos od 0,37 konjskih snaga po kilogramu. Ovešenje čine dvostruki trouglovi napred i pozadi, sa kovanim aluminijumskim ramenima postavljenim nisko radi boljeg položaja težišta, gume su Mišlenove Pilot Sport Cup 2 razvijene posebno za ovaj model, a kočioni sistem oslanja se na Brembove keramičko-karbonske kolutove. Prema najavama proizvođača, vrhunska brzina prelazi 320 kilometara na čas.

Aerodinamika pre dizajna, ne posle

Toyotini inženjeri tvrde da je spoljašnji izgled GR GT oblikovan tek pošto su aerodinamičari, od kojih su mnogi ranije radili na bolidima za FIA Svetsko prvenstvo izdržljivosti, odredili formu koja vozilo drži prilepljeno za podlogu pri velikim brzinama. Tek nakon tog koraka je dizajnerski tim crtao karoseriju oko već postavljenih aerodinamičkih zahteva, redosled neuobičajen čak i za proizvođače superautomobila, gde se obično prvo bira forma pa se aerodinamika naknadno doštimava.

GR GT3: ista arhitektura, drugi cilj

Paralelno sa modelom za put, Toyota je razvila i trkačku verziju GR GT3, namenjenu nastupima u GT3 klasi. Dva automobila dele osnovnu platformu, pogonski sklop i aluminijumsku prostornu šasiju, ali je GR GT3 dobio poseban aerodinamički paket i pojačanja tipična za takmičarske GT aute, uz manju masu i izraženiji, pročišćen profil karoserije. I trkačka verzija je u julu 2025. godine prvi put pokazana javnosti u kamufliranom izdanju, da bi zvanično, bez prekrivača, debitovala u decembru iste godine zajedno sa modelom za put, a zatim i dinamički, uz vožnje uz brdo, u Gudvudu.

Cena, proizvodnja i uzan krug kupaca

Toyota zvanično još nije objavila konačnu cenu, ali prema pisanju više američkih automobilskih magazina, iznos bi trebalo da pređe 207.000 evra. Proizvodnja počinje 2027. godine u Japanu, a isporuke prvim kupcima u Sjedinjenim Državama očekuju se krajem iste godine. Američko tržište će, prema istim izveštajima, dobiti svega oko 200 do 250 primeraka, čime GR GT već na startu proizvodnje ulazi u red retkih kolekcionarskih modela. U Japanu će se automobil prodavati preko mreže Gazoo Racing, dok će američki kupci do njega dolaziti isključivo preko odabranih Lexus salona, a ne Toyotinih, čime kompanija jasno signalizira premijalno pozicioniranje modela. Proces kupovine opisan je kao bliži prijavi i razgovoru sa predstavnicima brenda nego klasičnoj porudžbini sa čekanjem u redu, slično kako je nekada funkcionisala prodaja Lexusa LFA, modela čiji je GR GT nezvanični naslednik i čiji je razvoj takođe vodio Akio Tojoda.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji i regionu

Za nekoga ko prati Toyotine i Lexusove salone u Beogradu, Zagrebu ili Sarajevu, GR GT ostaje, bar u godinama koje dolaze, tema za čitanje i gledanje snimaka sa Gudvuda, ne za probnu vožnju u komšiluku. Ni Toyota ni Lexus nemaju u regionu mrežu kakva je potrebna za prodaju ograničene serije superautomobila od svega nekoliko stotina primeraka, a i da je imaju, redosled isporuka prvo ide tržištima gde je kompanija najavila zvaničnu prodaju, pre svega Japanu i Sjedinjenim Državama. Realniji put do ovog modela na domaćim tablicama bio bi, slično kao kod ranijeg Lexusa LFA, privatan uvoz polovnog primerka godinama nakon što proizvodnja bude završena, uz cenu na sekundarnom tržištu koja u međuvremenu obično raste umesto da pada. Ono što regionalni kupci dobijaju odmah jeste efekat prestiža: GR GT i GR GT3 pomažu da se Toyotin i Lexusov brend u očima domaće publike pomere dalje od etikete pouzdanog, ali bezizražajnog porodičnog automobila, što posredno pomaže prodaji pristupačnijih sportskih modela iz iste porodice, poput Jarisa GR, Korole GR, modela GR86 i Supre, koji su kod nas zaista dostupni i već se voze na lokalnim klupskim trkama i okupljanjima ljubitelja brze vožnje.

Da li će Toyota GR GT stići na srpsko ili regionalno tržište?

Zvanična najava uvoza ne postoji. Ograničena proizvodnja i prodaja isključivo preko Gazoo Racing kanala u Japanu i Lexus salona u SAD čine redovnu distribuciju u regionu malo verovatnom barem u prvim godinama proizvodnje, a eventualan dolazak primeraka očekivaniji je kroz privatan uvoz nego kroz zvanični uvoznički program.

Po čemu se GR GT razlikuje od GR GT3?

Oba modela dele isti V8 hibridni pogon, aluminijumsku prostornu šasiju i osnovnu arhitekturu, ali je GR GT3 razvijen paralelno kao posvećen trkački automobil za nastupe u GT3 klasi, dok je GR GT homologovan za javni put i prodaju krajnjim kupcima.

Kada počinje proizvodnja i koliko će koštati?

Toyota je najavila start proizvodnje u Japanu tokom 2027. godine. Konačna cena još nije zvanično potvrđena, ali prema dosadašnjim izveštajima američkih magazina trebalo bi da pređe 207.000 evra, bez poreza i dažbina koje bi se primenjivale van američkog tržišta.

Galerija