BMW K 1600 GT test: luksuzni turer sa šest cilindara

BMW K 1600 GT je luksuzni turer prepoznatljiv po rednom šestocilindraškom motoru od 1649 kubika, retkosti u svetu motocikala koja daje neuobičajenu kombinaciju snage i kultivisanosti zvuka. Mašina je napravljena za duge relacije bez umora, uz punu opremu. Test proverava kako se ponaša na dužim putovanjima i gde su mu realne slabosti.

Srce priče: redni šestocilindraš

Motor je ono što ovaj model izdvaja od konkurencije. Redni šestocilindraš od 1649 ccm razvija oko 160 KS, uz obilje obrtnog momenta koji je dostupan praktično od najnižih obrtaja. Maksimalni moment od oko 180 Nm raspoloživ je već oko 5250 obrtaja, a čak dve trećine tog momenta imate i na svega 1500 obrtaja. U praksi to znači da gotovo nikada ne morate da forsirate menjač: dovoljno je otvoriti gas i motocikl se lagano, ali neumoljivo zaleće.

Ono što posebno ostavlja utisak jeste glatkoća rada. Šest cilindara radi bez osetnih vibracija, pa na autoputu pri 130 km/h motor samo tiho prede. Zvuk je prepoznatljiv, dubok i pomalo podseća na skupe sportske automobile. Uprkos masi od oko 340 kg spremnoj za vožnju, ubrzanje je snažno i linearno, a preticanja na otvorenom putu obavljaju se bez razmišljanja.

Udobnost na dugim relacijama

K 1600 GT je pravljen za putovanja i to se oseti. Pozicija sedenja je uspravna i opuštena, sedište je mekano i dovoljno prostrano, a električno podesivi vetrobran pruža odličnu zaštitu od vetra. Kada je podignut do kraja, vozača praktično obavija mirna zona vazduha, pa i višesatne deonice prolaze bez zamora u ramenima i vratu.

Putnik je takođe dobro zbrinut, sa širokim sedištem, naslonima za ruke i dovoljno prostora za noge. Grejači ručki i sedišta su standardni ili lako dostupni kroz pakete opreme, pa je motocikl upotrebljiv i u hladnijim mesecima. Rezervoar od 26,5 litara omogućava solidnu autonomiju, što dodatno smanjuje broj stajanja na dužim putovanjima.

Oprema i elektronika

Po opremi, K 1600 GT igra u samom vrhu klase. Na novijim modelima nalazi se veliki TFT ekran sa integrisanom navigacijom i povezivanjem telefona, LED svetla sa adaptivnim prilagođavanjem krivini, tempomat, više vozačkih režima i elektronski podesivo vešanje. Prisutni su i ABS u krivini, kontrola proklizavanja i kontrola pritiska u gumama.

Praktičnost upotpunjuju integrisane bočne kofere koje se otvaraju jednim pokretom, centralni stalak i kvalitetna izrada svih komandi. Sve deluje čvrsto i trajno, onako kako se očekuje od motocikla iz ovog cenovnog razreda. U tabeli ispod izdvojili smo ključne podatke.

Stavka	Podatak
Motor	Redni šestocilindraš, 1649 ccm
Snaga	oko 160 KS
Obrtni moment	oko 180 Nm
Masa (spremna)	oko 340 kg
Rezervoar	26,5 litara
Klasa	Luksuzni turer

Ponašanje na putu

Uprkos impozantnim dimenzijama i masi, K 1600 GT u pokretu deluje lakše nego što se očekuje. Zasluga pripada niskom težištu i pametnom rasporedu komponenti, pa se motocikl na otvorenom putu vodi preciznije i voljnije nego mnogi manji tureri. Stabilnost pri visokim brzinama je uzorna, a vetrobran i oplata drže vazdušni pritisak podalje od vozača.

Na serpentinama motocikl zahteva nešto više pažnje i snage u rukama, posebno kod sporijih zaokreta i u koloni. Ipak, jednom kada uđe u ritam duge, brze krivine, ponaša se iznenađujuće sigurno i uliva poverenje. Kočnice su snažne i lako dozirane, što je važno s obzirom na masu koju treba zaustaviti.

Mane koje treba imati u vidu

Prva i najočiglednija mana je masa. U gradskoj vožnji, pri manevrisanju na parkingu ili guranju unazad, K 1600 GT ume da bude naporan, pogotovo nižim i manje iskusnim vozačima. Potrebno je i dovoljno samopouzdanja u situacijama kada stopalima treba zadržati ravnotežu.

Potrošnja goriva pri dinamičnijoj vožnji nije zanemarljiva, što je očekivano za motor ove zapremine i snage. Tu je i cena, kako nabavna tako i cena servisa i delova, koja ovaj model smešta u premijum razred. Konačno, zbog gabarita i visine, motocikl nije idealan izbor za one koji pretežno voze kroz grad ili traže okretan svakodnevni motor.

Za koga je BMW K 1600 GT

Ovaj motocikl je logičan izbor za iskusne vozače koji često putuju na velike razdaljine, najčešće u dvoje i sa prtljagom, i koji žele vrhunsku udobnost uz bogat paket opreme. Ako tražite motor za svakodnevne gradske potrebe ili lagano kretanje, pametnije je razmotriti nešto lakše. Za ozbiljna putovanja kroz Evropu, međutim, K 1600 GT ostaje jedan od najzaokruženijih predloga na tržištu. Više utisaka o sličnim modelima potražite u rubrikama moto testovi i najbolji motocikli, a ako tek birate prvi veći motocikl, korisni su i moto saveti.

Zaključak

BMW K 1600 GT je motocikl koji se ne kupuje racionalno, već zbog doživljaja. Jedinstven šestocilindraš, visok nivo udobnosti i gotovo kompletna oprema čine ga referentnim modelom u klasi luksuznih turera. Mane postoje, pre svega masa i cena održavanja, ali za njegovu ciljnu publiku one su prihvatljiv kompromis. Ako volite duga putovanja i cenite inženjering vrhunskog nivoa, ovo je motocikl koji zaslužuje mesto na užem spisku. Najnovije informacije o modelu pratite i u rubrici moto vesti.

Koliko snage ima BMW K 1600 GT?

Redni šestocilindraš od 1649 ccm razvija oko 160 KS, uz oko 180 Nm obrtnog momenta koji je dostupan vrlo nisko u opsegu obrtaja.

Da li je K 1600 GT pogodan za početnike?

Nije idealan prvi motocikl. Masa od oko 340 kg i visoka snaga traže iskustvo, pa se preporučuje vozačima koji su već navikli na veće i teže modele.

Kolika je okvirna cena nove BMW K 1600 GT?

Orijentaciona cena nove kreće se od oko 28.000 do preko 32.000 evra, u zavisnosti od tržišta i izabranih paketa opreme.

Za kakvu vožnju je najbolji K 1600 GT?

Najbolje se pokazuje na dugim putovanjima po autoputu i brzim regionalnim putevima, posebno u vožnji u dvoje sa prtljagom, gde do izražaja dolaze udobnost i zaštita od vetra.

Koje tehnologije nudi K 1600 GT?

Na novijim modelima dostupni su TFT ekran sa navigacijom, adaptivno LED svetlo, elektronski podesivo vešanje, više vozačkih režima, tempomat, ABS u krivini i kontrola proklizavanja.