Renault E-Space koncept: povratak jednovolumena sa dometom do 1.400 kilometara

Renault E-Space koncept najavljuje povratak porodičnog jednovolumena, sa dometom do 1.400 kilometara i dužinom od 4,70 metara bliskom aktuelnoj, šestoj generaciji Espacea. Kompanija ga je pokazala nedelju dana pred otvaranje pariskog sajma automobila, gde dobija svetsku premijeru na štandu u Hali 6, od 12. do 18. oktobra.

Dizajn koji traži prostor, ne visinu

Karoserija E-Space koncepta gradi se oko ideje da porodična kola ne moraju da budu visoka i masivna da bi bila prostrana. Prednji deo je kratak, sa vertikalnom maskom u čijem je središtu osvetljeni dijamantski Renault znak, a vetrobransko staklo je izrazito zakošeno unazad. Bočne linije ostaju ravne od prednjeg do zadnjeg stuba krova, dok zadnji deo dobija gotovo uspravnu liniju, kombinacija koja, prema rečima same marke, služi isključivo iskorišćenju unutrašnjeg prostora, a ne upečatljivijoj siluet radi efekta na izložbenom podijumu. Krov je ravan i prekriven velikim staklenim panelima, rešenje koje direktno povezuje koncept sa svih šest ranijih generacija Espacea, unazad do 1984. godine.

Bočni retrovizori su zamenjeni kamerama, rešenje koje Renault poslednjih sezona sve češće koristi i na konceptima i na serijskim modelima, dok donja linija karoserije dobija profilisanu zaštitu koja nagoveštava da vozilo treba da podnese svakodnevnu upotrebu, ne samo izložbenu rasvetu. Boja karoserije na pokazanom primerku je tamna nijansa koju je Renault nazvao “crna rubin”, dok se napred i pozadi ponavlja identična LED signatura u obliku slova U, element koji od ovog koncepta postaje prepoznatljiv potpis cele Renaultove električne palete. Raspored sedišta Renault još nije zvanično otkrio, ali prototip na prvi pogled ostavlja utisak vozila sa dva reda sedišta, što bi, ako se potvrdi u proizvodnoj verziji, bio zaokret u odnosu na sadašnji Espace koji nudi i treći red za sedam putnika.

Snaga do 275 KS i domet do 1.400 kilometara, ali sa zvezdicom

Ovde se izvori razilaze, pa je vredno razdvojiti šta je zvanično saopšteno od onoga što se prenosi iz druge ruke. Srpski portal b92.net naveo je da Renault E-Space razvija snagu do 275 KS i da u verziji sa produžetkom dometa može preći i do 1.400 kilometara bez dopunjavanja, dok bi čisto baterijski domet bio oko 750 kilometara. Isti izvor pominje i novu RGEV platformu sa 800-voltnom arhitekturom, uz tvrdnju da bi proizvodnja vozila na toj osnovi bila i do 40 odsto jeftinija u odnosu na sadašnje modele.

Zvanično saopštenje Renault grupe te brojke ne pominje, a francuski Largus, koji je imao priliku da vidi koncept uživo uoči sajma, izričito navodi da motorizacija vozila nije zvanično saopštena i da kompanija o njoj još nije komunicirala. Dok se ne pojavi zvanična tehnička dokumentacija, podatke o snazi i dometu najbolje je tretirati kao naznaku pravca u kom proizvođač razmišlja, a ne kao potvrđenu specifikaciju. Samo ime E-Space ipak nešto govori nezavisno od brojki: oslanja se na oznaku E-Tech kojom Renault obeležava elektrifikovanu ponudu, što praktično isključuje da naslednik Espacea ostane na klasičnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

Ime koje je jednom već promenilo segment

Prvi Espace se pojavio 1984. godine i već tada je promenio način na koji je evropsko tržište gledalo na porodični automobil: kutijasta karoserija, visok krov, lako premestiva sedišta i staklene površine koje su u kabini stvarale osećaj dnevne sobe na točkovima, umesto klasične limuzine ili karavana. Šest generacija kasnije, segment klasičnog jednovolumena je u velikoj meri napušten, uključujući i sam Espace, koji je u poslednjoj, šestoj generaciji dobio krosover proporcije da bi opstao na tržištu na kom su kupci sve ređe birali porodični jednovolumen po staroj formuli.

E-Space koncept vraća priču na početak. Dizajn izričito komunicira filozofiju koju Renault naziva “voiture à vivre”, odnosno automobil posvećen životu porodice, a ne listi terenskih sposobnosti ili visini sedišta koja dominira marketingom SUV modela. Marka tu filozofiju opisuje kroz četiri tačke: dizajn koji se voli, elektrifikacija sa strašću, tehnologija u službi ljudi i prostor skrojen po meri korisnika. Iza te poruke stoji i šira promena u Renaultovoj ponudi za pariski sajam: kompanija je u istom talasu pokazala i Renault 4 JP4x4 koncept, rekreativno vozilo sa pogonom na sva četiri točka, kao i Renault 8 Gordini koncept, električni dvosed, što govori da se posezanje za starim imenima iz arhive ne svodi na nostalgiju, nego na pokušaj da se elektrifikovana ponuda vidno razlikuje od uniformnih krosovera koji danas pune većinu cenovnika.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji i regionu

Espace nikad nije bio masovno prisutan na srpskom tržištu, pre svega zbog cene i činjenice da je uvek bio pozicioniran iznad Renaultovog mejnstrim modela Scenic, koji je ovde bio mnogo prisutniji izbor za porodice kojima treba prostor bez cene SUV modela. Ipak, povratak jednovolumena kao kategorije ima regionalni značaj iz drugog razloga: u poslednjih desetak godina kupci u Srbiji i okolnim zemljama koji su tražili sedam sedišta i ravan pod za prtljag uglavnom su ostajali samo na opciji velikog SUV modela ili kombija izvedenog iz lakih dostavnih vozila, pošto su konkurenti poput Volkswagena, Forda i Opela jedan po jedan gasili svoje klasične jednovolumene.

Ako Renault zaista lansira naslednika Espacea sa dometom koji premašuje 1.000 kilometara, čak i uz ogradu da ta brojka trenutno nije zvanično potvrđena, reč je o argumentu koji bi mogao da privuče porodice koje danas odustaju od električnih vozila upravo zbog dometa na dužim putovanjima ka moru ili rodbini u inostranstvu. Cena takvog modela za sada nije poznata ni okvirno, a pošto je reč o konceptu koji najavljuje proizvodni model tek za 2028. godinu, prerano je govoriti o pozicioniranju u evrima. Ono što se već sada može proceniti jeste da bi ozbiljan povratak jednovolumena, ukoliko mu se pridruže i drugi proizvođači, mogao da vrati konkurenciju u segment koji je SUV talas gotovo potpuno izbrisao sa cenovnika u regionu.

Unutar same Renault grupe, kupcima u regionu već sada stoji na raspolaganju jeftinija alternativa za porodicu u vidu Dacia Joggera, modela koji rešava problem sedam sedišta po ceni znatno nižoj od bilo kog budućeg Espacea. E-Space se time pozicionira na drugi kraj iste ponude: ne kao najpristupačnije porodično rešenje, nego kao vrhunac onoga što Renault grupa ume da ponudi u segmentu prostranih vozila kada elektrifikacija postane podrazumevana, a ne dodatna opcija. Za region to znači da će odluka o kupovini, kad model jednom stigne u salone, zavisiti prvenstveno od toga da li kupac traži najjeftinije rešenje za sedam sedišta ili je spreman da plati više za prostor, tehnologiju i domet kakav danas nudi tek poneki premijum model.

Renault u Parizu: šira postava uz E-Space

E-Space nije jedino vozilo kojim se Renault predstavlja u Parizu. Kompanija na štandu izlaže ukupno 22 elektrifikovana vozila, a pored koncepta jednovolumena pažnju privlači i Renault 5 Turbo 3E, najavljen kao najsnažniji ulični Renault ikada napravljen zahvaljujući dva elektromotora na zadnjoj osovini koji zajedno razvijaju 555 KS i 4.800 njutnmetara obrtnog momenta. Megane E-Tech Electric dobija osveženje u vidu nove baterije od 67 kilovatsati sa litijum gvožđe fosfatnim ćelijama, domet do 500 kilometara i brže punjenje jednosmernom strujom, od 15 do 80 odsto napunjenosti za 24 minuta, uz integraciju Gemini veštačke inteligencije u infotainment sistem.

Twingo E-Tech Electric dobija panoramski krov nazvan Twingobay, površine 0,7 kvadratnih metara, sa filtracijom od 99,9 odsto ultraljubičastog zračenja, a novi Trafic Van E-Tech stiže na sajam u pratnji priznanja za komercijalno vozilo godine u narednom ciklusu izbora. Na konferenciji za štampu 12. oktobra nastupaju izvršni direktor marke Renault Fabrice Cambolive i potpredsednik za dizajn Alexandre Malval, čime kompanija jasno stavlja do znanja da E-Space i slični koncepti nisu usputna vežba dizajnerskog studija, nego najava pravca u kom se kreće cela paleta modela do kraja ove decenije.

Pitanja i odgovori

Da li je Renault E-Space spreman za proizvodnju?

Ne. Reč je o konceptnom vozilu pokazanom uoči pariskog sajma automobila. Serijski naslednik Espacea, prema francuskom Largusu, ne očekuje se pre kraja 2028. godine, dok pojedini izvori pominju period od otprilike dve godine od premijere koncepta, što izlazi na sličan vremenski okvir.

Koliki je zaista domet E-Space koncepta?

Zvanično nijedan broj nije potvrđen. Srpski portal b92.net navodi do 1.400 kilometara uz verziju sa produžetkom dometa i oko 750 kilometara na samoj bateriji, ali Renault te brojke nije potvrdio, a francuski Largus izričito kaže da motorizacija koncepta nije zvanično saopštena.

Da li je poznata cena budućeg Espacea?

Ne. Pošto je reč o konceptu koji najavljuje proizvodni model tek za 2028. godinu, Renault nije saopštio nikakav okvir cene, ni u evrima ni u bilo kojoj drugoj valuti.

Galerija