BMW Motorrad širi Riding Assistant i ABS Pro: radar stiže na sve više modela

BMW radar koji je donedavno postojao samo na automobilskom braniku sada sedi i na kljunu sve više modela: Riding Assistant paket se proširio sa R 1300 GS na noviji R 1300 RT, dok je ABS Pro prešao put od skupe dogradnje do serijske opreme na većem delu palete. Pitanje ostaje koliko ovi sistemi realno pomažu kad vozaču preostane delić sekunde.

Šta tačno radi Riding Assistant

Osnova celog paketa je radarski senzor okrenut napred, isti princip koji automobilska industrija koristi već dve decenije za adaptivni tempomat. Vozač podesi željenu brzinu, sistem je održava dok je put slobodan, a čim senzor uhvati sporije vozilo ispred, elektronika sama vraća gas i po potrebi blago koči kako bi zadržala podešeno rastojanje. Običan tempomat na motociklu samo drži jednu brzinu i isključuje se čim vozač dodirne kočnicu, pa veći deo njegove koristi nestaje u gušćem saobraćaju. BMW zato kod R 1300 RT pravi jasnu razliku u ponudi, osnovni, neradarski Dynamic Cruise Control dolazi u serijskoj opremi, dok puni radarski Riding Assistant spada u opcionu elektronsku opremu, zajedno sa automatskim menjačem i drugim stavkama iz te grupe.

Drugi deo paketa, upozorenje na sudar sprijeda, koristi isti prednji radar da proceni približava li se motocikl prepreci ili sporijem vozilu brže nego što je bezbedno. Upozorenje ide u koracima, prvo lagana vibracija kroz ABS sistem i vizuelni signal na displeju, a tek u krajnjoj situaciji elektronika sama dodaje blagi kočioni pritisak. Proizvođač je pritom precizan po pitanju granica funkcije, zadatak upozorenja je da skrati vreme reakcije vozača, a ne da preuzme kočenje umesto njega ili da garantuje izbegavanje sudara.

Treći element, upozorenje pri promeni trake, oslanja se na zadnji radar koji prati prostor iza i sa strane motocikla, a preko diskretne LED signalizacije u ogledalima javlja vozaču da se u mrtvom uglu nalazi vozilo. Na užem regionalnom putu ta funkcija gotovo da se i ne primeti, ali na auto putu sa tri trake motocikl, zbog svoje uske siluete, lako ostane neprimećen pored kamiona ili autobusa koji menja traku bez dovoljno pažljivog pogleda u retrovizor.

ABS Pro, kočenje kad je motocikl nagnut u zavoju

Klasičan ABS sprečava blokadu točka kada je motocikl uspravan, ali veći deo te logike gubi smisao čim vozač povuče kočnicu usred zavoja, jer sistem nema podatak koliko je motocikl zapravo nagnut. ABS Pro taj nedostatak rešava inercijalnom mernom jedinicom koja neprekidno meri ugao nagiba, ubrzanje i brzinu rotacije oko sve tri ose, pa kočionu silu dozira prema stvarnom položaju motocikla u prostoru, a ne samo prema brzini obrtaja točka.

U praksi to znači da vozač sme da povuče prednju kočnicu i usred zavoja, nešto što je na motociklima bez ovakvog sistema jedan od čestih uzroka pada jer naglo kočenje u nagibu podiže motocikl i izbacuje ga sa putanje koju je vozač isplanirao. ABS Pro prepoznaje da je točak blizu klizanja i smanjuje pritisak pre nego što dođe do gubitka kontrole, umesto da sačeka klasičnu blokadu pa je tek onda otpusti.

Ova tehnologija nije nova, BMW je prvu verziju kočenja osetljivog na nagib predstavio 2014. godine na modelu HP4, a ubrzo potom ponudio i dogradnju na već prodate primerke S 1000 RR. Od tada se ABS Pro proširio na gotovo celu aktuelnu paletu, od S 1000 R preko R 1300 GS do R 1300 RT, i u međuvremenu je od retke i skupe opcije postao serijska oprema na većini tih modela. Logika iza te promene je jednostavna, BMW grupacija radarske i inercijalne senzore već godinama razvija za automobilski program, pa je prenošenje iste platforme na motocikl jeftinije nego da Motorrad gradi potpuno zaseban sistem.

Na kojim modelima je dostupno i po koju cenu

Na R 1300 RT, najnovijem turing modelu predstavljenom tokom 2025. godine, BMW Motorrad Integral ABS Pro ulazi u serijsku opremu, dok Riding Assistant sa radarom ostaje deo opcione elektronske opreme. Polazna cena modela na američkom tržištu, preračunato, iznosi oko 20.700 evra, a kolika će razlika u ceni za radarski paket biti na domaćem tržištu zavisi od uvoznika, jer zvanična cena za Srbiju i region u trenutku pisanja ovog teksta još nije objavljena. BMW radar asistenti i ABS Pro bezbednosni paket tako ostaju, bar zasad, najizraženiji na turing i sportsko turing modelima, dok se niz model paletu šire postepeno, kako cena samih senzora opada.

Razlika u statusu opreme po segmentima najbolje se vidi kada se uporede tri linije u aktuelnoj ponudi.

Model	ABS Pro	Riding Assistant (radar)
R 1300 GS (turing enduro)	Serijska oprema	Opciona stavka, širi se postepeno na nove verzije
R 1300 RT (turing)	Serijska oprema	Opciona elektronska oprema uz ostale pakete
S 1000 R / S 1000 RR (sport)	Serijska oprema na aktuelnim verzijama	Nije prioritet segmenta, fokus ostaje na kočenju u nagibu

Koliko realno ovi sistemi doprinose bezbednosti

Radarski asistenti najviše opravdavaju svoju cenu na dugim auto putevima, tamo gde vozač satima drži približno istu brzinu i gde pad koncentracije posle dva ili tri sata vožnje realno povećava rizik od zakasnelog kočenja. Na vijugavom regionalnom putu ili u gradskoj gužvi korist je manja, jer sistem ne prepoznaje pešake ni bicikliste, niti nagla skretanja vozila ispred, već samo relativnu brzinu i rastojanje u pravcu kretanja.

Nezavisni testovi iz motociklističke štampe dosledno ponavljaju istu ogradu koju navodi i sam proizvođač, Riding Assistant olakšava vožnju i smanjuje opterećenje na dugim relacijama, ali ne preuzima odgovornost za kočenje niti nadoknađuje nepažnju vozača. Radar ima i fizička ograničenja, jaka kiša, magla ili zaprljan senzor smanjuju domet i pouzdanost očitavanja, pa ga iskusniji vozači tretiraju kao dodatni par očiju, a ne kao zamenu za sopstvenu procenu situacije u saobraćaju.

ABS Pro je, za razliku od radarskog paketa, gotovo bez ograde prihvaćen kao čist dobitak po bezbednost, jer ne menja ponašanje motocikla dok je sve u redu, nego interveniše isključivo u trenutku kada bi inače došlo do blokade točka usred zavoja. Cena te sigurnosti oseti se kasnije, kroz održavanje, senzori i elektronska jedinica povremeno traže dijagnostiku, a popravka posle pada ili udarca u branik zna da poskupi servisni račun više nego kod motocikla sa običnim ABS-om.

Šta ovo znači za vozače u Srbiji i regionu

Motocikli sa punim Riding Assistant paketom kod nas najčešće stižu kao polovan uvoz iz Nemačke, Austrije ili Italije, ređe kao novo vozilo naručeno preko zvaničnog uvoznika, pa je prva stvar koju treba proveriti u papirima vozila da li je radarski paket zaista ugrađen, jer razlika u ceni polovnog primerka sa radarom i bez njega zna da bude osetna. Druga stvar je servis, kalibracija radara i dijagnostika ABS Pro jedinice rade se isključivo preko ovlašćenog BMW Motorrad servisa, pa je dobro unapred proveriti da li najbliža stanica uopšte raspolaže potrebnom opremom.

Za vozače koji najviše kilometara prelaze na auto putu, recimo prema Nišu ili dalje ka granicama sa Bugarskom i Severnom Makedonijom, radarski tempomat realno smanjuje umor na dugim deonicama. Za one koji se uglavnom voze po gradu ili po planinskim serpentinama Zlatibora i Divčibara, ABS Pro će se osetiti mnogo češće u svakodnevnoj vožnji od adaptivnog tempomata, jer presudan trenutak tamo obično dolazi u kočenju pred zavojem, a ne u održavanju konstantne brzine na pravoj deonici.

Da li Riding Assistant može sam da zaustavi motocikl, bez učešća vozača?

Ne može. Sistem najviše što radi jeste blago usporavanje i niz upozorenja, dok pun kočioni manevar uvek ostaje na vozaču, što proizvođač i navodi u opisu funkcije.

Radi li ABS Pro podjednako dobro na svakoj podlozi i u svakom vremenu?

Sistem se oslanja na stvarno trenje između gume i podloge, pa na snegu, ledu ili sitnom šljunku ne može da nadoknadi nedostatak prianjanja, već samo smanjuje rizik od iznenadne blokade točka tamo gde prianjanje postoji.

Može li se radarski Riding Assistant naknadno ugraditi na stariji BMW motocikl?

Kod pojedinih modela proizvođač je u prošlosti nudio dogradnju ABS Pro paketa na već prodate primerke, dok puni radarski komplet po pravilu zahteva fabrički ugrađen senzor i kablažu, pa naknadna ugradnja preko ovlašćenog servisa nije uvek izvodljiva.

Da li je ABS Pro isto što i obična kočnica protiv blokiranja točka?

Nije isto. Osnovni ABS sprečava blokadu točka samo dok je motocikl uspravan, dok ABS Pro istu funkciju proširuje i na nagnut položaj u zavoju, oslanjajući se na podatke o uglu nagiba sa inercijalne merne jedinice.