Renault Symbioz E-Tech 145: sinteza tri testa i ocena 7,3

Renault Symbioz je kompaktni porodični SUV dug 4.413 milimetara, građen na osnovi slično Capturu ali rastegnutoj za veći prtljažnik i nižu potrošnju. Pošto model kod nas još nije u prodaji, Renault Symbioz iskustva dolaze isključivo od tri britanske redakcije, Autocara, Auto Expressa i carwowa, čije se ocene dosta razlikuju za isti auto.

Mesto u Renaultovoj ponudi

Symbioz je zamišljen kao karika između Captura i Australa, pristupačniji i kompaktniji od većeg modela, a prostraniji od manjeg. Auto Express i carwow se slažu oko dimenzija: 4.413 milimetara dužine, 1.797 milimetara širine i 1.575 milimetara visine. Oba testa hvale i infotainment sistem sa operativnim softverom koji pokreće Google, opremu koju Symbioz deli sa Capturom i ostatkom Renaultove hibridne porodice. Carwow ga opisuje kao odličan Google-pogonjen softver, dok Auto Express navodi istu tehnologiju kao jedan od glavnih aduta modela u odnosu na konkurenciju.

Tehnika ispod haube

Testirani pogonski sklop spada u Renaultovu E-Tech full-hibridnu porodicu, u kojoj mali benzinski agregat sarađuje s dva elektromotora i baterijom kapaciteta 1,4 kWh, dovoljno velikom za kratku vožnju na struju u gradskim uslovima bez paljenja motora. Na kontinentalnom tržištu sistem nosi oznaku 145, što odgovara snazi od 145 KS iz naše specifikacije. Primerci koje su vozili Auto Express i carwow bili su britanske Full-Hybrid 160 verzije, sa 158 do 160 KS, što objašnjava zašto se u njihovim tabelama pojavljuju nešto više vrednosti snage nego kod osnovne evropske varijante. Auto Express je za jaču verziju izmerio sprint do 100 kilometara na sat za 9,1 sekundu, praktično isto kao i do 62 milje na sat, uz maksimalnu brzinu od 169 kilometara na sat. Pogon ide isključivo na prednje točkove, piše carwow, a masa vozila zavisno od opreme ide od 1.284 do 1.393 kilograma.

Potrošnja: deklarisano naspram izmerenog

Ovde se brojke iz izvora najviše razilaze, pa ih vredi staviti jedne pored drugih. Auto Express u svojoj specifikaciji navodi kombinovanu potrošnju do 65,7 milja po galonu, što u prevodu iznosi približno 4,3 litra na sto kilometara, dok carwow citira zvaničnu Renaultovu vrednost od 60,1 milja po galonu, a to se svodi na približno 4,7 litara na svakih sto pređenih kilometara. Kada je carwow sam vozio testirani primerak, izmerio je 56 milja po galonu, odnosno oko 5,0 litara na 100 kilometara, nešto lošije od deklarisanog ali i dalje u okvirima koje sinteza izvora opisuje kao potrošnju manju od pet litara na stotinu kilometara. Širi raspon koji pominju oba testa ide do 47,9 milja po galonu, odnosno 5,9 litara na 100 km, za opremljenije verzije sa većim točkovima, što objašnjava i razliku u zvaničnim CO2 vrednostima: Auto Express navodi 97 grama CO2 na kilometar, a carwow 107 grama CO2 na kilometar za testirani primerak, razlika koja najverovatnije dolazi od veličine felni i dodatne opreme.

Prtljažnik, glavni adut modela

I ovde se izvori ne slažu oko tačne cifre, iako se oba slažu da je prtljažnik razlog zbog kog porodice uopšte razmatraju Symbioz. Auto Express navodi zapreminu od 492 litra sa podignutim zadnjim sedištima i do 1.582 litra kada se sedišta obore, dok carwow za testirani primerak meri 434 litra sa sedištima gore, uz mogućnost širenja na 624 litra pomeranjem zadnje klupe napred, i 1.498 litara kada se sedišta potpuno obore. Razlika najverovatnije dolazi od toga koja verzija baterije sedi ispod poda prtljažnika, pošto veća baterija kod full-hibridnih sistema po pravilu krade zapreminu. Zadnja klupa je, prema carwowu, nešto uža nego kod pojedinih rivala, a vožnja po neravnom kolovozu na malim brzinama deluje kruto. Carwow ipak dodaje da je vozilo komforno na autoputu i da nudi efikasnu tehnologiju, dok ga po njihovoj oceni opisuje kao prijatno za vožnju iako ne i uzbudljivo, procena koja se poklapa sa stavom Auto Expressa da Symbioz nije zabavan za volanom i da nosi prosečnu garanciju od tri godine ili 60.000 milja.

Menjač je najveća zamerka

Ako postoji jedna stavka oko koje se testovi slažu, to je ponašanje menjača. Autocar je upravo zbog njega spustio ocenu na 3 od 5, navodeći neodlučan rad hibridnog sistema kao glavni razlog. Carwow deli istu rezervu i u svojoj listi mana doslovno piše da hibridni sistem ume da bude neodlučan, naročito kada vozač naglo utisne papučicu gasa iz mesta, jer tada deluje kao da računar prvo razmišlja koju kombinaciju elektromotora i benzinca da upotrebi pre nego što vozilo zaista krene da ubrzava. Carwow dodaje i da je pogon bučan pri jačem ubrzanju, zamerka koja ide ruku pod ruku sa istom pričom. Auto Express je blaži, sa ocenom 4 od 5, ali ni oni ne tvrde da je vozilo zabavno za volanom, već navode da je hibridni sistem odličan u gradu zahvaljujući mogućnosti vožnje na struju, dok se vozi mirno i bez naglih manevara.

Hibridni sistem ume da bude neodlučan, posebno kada se naglo krene sa semafora.

carwow, test Renault Symbioza

Cena i konkurencija

Sve cene koje navodimo izvorno su iskazane za britansko tržište, gde je Symbioz jedino zvanično u prodaji u trenutku pisanja ovog teksta, pa ih radi lakšeg poređenja prikazujemo i preračunate u evre. Auto Express navodi početnu cenu od oko 31.400 evra za slabiju mild-hibridnu verziju, a oko 34.300 evra za puni hibrid. Carwow daje sličan raspon, od oko 31.700 do 39.100 evra po cenovniku, uz mogućnost kupovine preko sopstvene platforme od oko 26.500 evra i lizing od oko 295 evra mesečno. Obe redakcije pominju sličnu prosečnu uštedu od oko 5.700 evra naspram preporučene maloprodajne cene, što govori da dele istu bazu podataka o popustima na tržištu. Auto Express dodaje i da vozilo spada u osiguravajuću grupu 19 do 20, podatak bitan kupcima na britanskom tržištu. Kao najbliže rivale oba testa pominju Nissan Qashqai, Škodu Karoq i Kia Sportage, dok Auto Express dodaje Hyundai Konu, a carwow u istu grupu ubraja i Volkswagen Tiguan, kao i rođaka iz iste kuće, Renault Captur.

Otkud ocena 7,3

Ocena 7,3 koju ovaj tekst daje Renault Symbiozu nije nasumično izabran broj, nego prosek tri nezavisne ocene prevedene na istu skalu. Autocarova ocena 3 od 5 odgovara 6 od 10, Auto Expressova 4 od 5 odgovara 8 od 10, a carwowljeva ocena već stoji na istom nivou, takođe 8 od 10. Kada se te tri vrednosti saberu i podele na tri, dobija se tačno 7,3, broj koji dobro oslikava sliku: vozilo koje nijedan test ne proglašava lošim, ali ga nijedan ne doživljava ni kao bez mane. Zajednički imenitelj sva tri teksta je da je Symbioz racionalan porodični izbor, uz prostran prtljažnik i nisku potrošnju kao glavne razloge za kupovinu, a menjač i odsustvo vozačkog šarma kao ono na šta kupac treba da obrati pažnju na probnoj vožnji.

Tehnički podaci iz testova

Parametar	Vrednost
Snaga	145 KS u evropskoj specifikaciji, testirana britanska verzija do 160 KS
Baterija	1,4 kWh
Ubrzanje do 100 km/h	9,1 sekunda za testiranu jaču verziju
Maksimalna brzina	169 km/h
Potrošnja, deklarisano	4,3 do 5,9 litara na 100 km
Potrošnja, izmereno kod carwowa	5,0 litara na 100 km
Prtljažnik sa sedištima gore	434 do 492 litra
Prtljažnik sa oborenim sedištima	1.498 do 1.582 litra
Masa	1.284 do 1.393 kilograma
Pogon	prednji točkovi

Pitanja i odgovori

Da li Symbioz dolazi i na naše tržište?

Zvaničan datum uvoza za srpsko tržište nije potvrđen izvorima na kojima se zasniva ovaj tekst. Model je trenutno u prodaji u Velikoj Britaniji, odakle dolaze sva tri testa koja smo koristili.

Koliko realno troši Symbioz u gradu?

Najbliže realnoj gradskoj vožnji je carwowljev sopstveni test od 56 milja po galonu, odnosno oko 5,0 litara na 100 kilometara, nešto više od deklarisanih 4,3 do 4,7 litra koje navode proizvođač i Auto Express.

Da li je hibridni menjač zaista problem?

Zavisi od stila vožnje. Autocar i carwow ga navode kao glavnu zamerku zbog neodlučnosti pri naglom kretanju sa mesta, dok Auto Express, koji je dao višu ocenu, menjač ne izdvaja kao prepreku za svakodnevnu vožnju u mirnijem ritmu.

Šta kupci najviše dobijaju u odnosu na Captur?

Veći prtljažnik i duže telo, uz isti hibridni pogon i infotainment sistem, po ceni koja je po navodima Auto Expressa i carwowa i dalje konkurentna u odnosu na rivale poput Nissana Qashqaija ili Škode Karoq.

Galerija