Hyundai Santa Fe (2006 do 2012)

Hyundai Santa Fe: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Hyundai Santa Fe (fabrička oznaka CM) predstavljena je 2006. i proizvodila se do 2012, kada je nasleđuje treća generacija. Reč je o prekretnici za model: umesto robusnog, pomalo neuglednog prvog izdanja, CM donosi modernije linije, pristojan enterijer i opciono treći red sedišta. Na našem tržištu najtraženija je kao polovan porodični SUV sa dizel motorom, koji nudi dosta prostora, pogon na sva četiri točka i razumne troškove održavanja ako je primerak dobro čuvan.

Motori i performanse

Okosnica ponude u Evropi je 2.2 CRDi dizel. U prvoj fazi (motor serije D) razvija oko 155 KS, a posle faceliftinga stiže moderniji 2.2 R CRDi sa do oko 197 KS i osetno boljim odzivom. Postojao je i slabiji 2.0 CRDi od oko 150 KS na pojedinim tržištima. Od benzinaca najčešći je 2.7 V6 sa oko 189 KS, mek i tih, ali žedan, pa je kod nas retkost. Menjač je ručni (pet ili šest stepeni) ili automatik (od četvorostepenog do šestostepenog na kasnijim verzijama), a pogon se nudio kao prednji ili kao 4×4 sa automatskom razdiobom momenta.

Za svakodnevnu upotrebu dizel je logičan izbor: dovoljno je elastičan za autoput i vuču prikolice, a potrošnja 2.2 CRDi realno pada na oko sedam do osam litara na sto kilometara u mešovitoj vožnji. Ako razmišljate i o konkurenciji, pogledajte našu stranicu Uporedi modele pre nego što se odlučite.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Santa Fe 2006 do 2012)

Santa Fe CM važi za izdržljiv automobil, ali kao i svaki stariji dizel SUV ima slabe tačke koje treba poznavati. Najčešće prijavljivani problemi odnose se na dizel pogonski sklop i prate ih tipične bolesti modernih turbodizela.

• Dvomasni zamajac: trošna komponenta koja se oglašava lupkanjem i vibracijama pri paljenju i gašenju, zamena je skupa pa je obavezno proveriti stanje.
• EGR ventil i usisna grana: kod vozila koja su vozila uglavnom kratke relacije dolazi do zasvinjavanja čađi, gubitka snage i neravnomernog rada.
• DPF filter čestica: na primerima koji retko idu na duži put filter se zapušava, obratite pažnju na upaljene lampice i česte regeneracije.
• Dizne (injektori) i turbina: trošenje dizni i problemi sa aktuatorom turbine javljaju se na većim kilometražama, čuju se po dimljenju i slabijem povlačenju.
• Elektrika i senzori: prijavljuju se kvarovi alternatora, senzora nivoa goriva i sitniji problemi sa klimom (curenje freona).
• Korozija podvozja: lak na karoseriji obično drži, ali podvozje i elementi ispod zna da hvata rđu, posebno u krajevima gde se zimi soli.

Automatski menjač na visokim kilometražama (preko 150.000 km) traži redovnu zamenu ulja; zapušteni primerci znaju da trzaju i da odlaze u kvar. Ništa od navedenog ne diskvalifikuje model, ali dobro održavan primerak sa urednom servisnom istorijom vredi znatno više od jeftine ponude bez papira.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno uradite probnu vožnju iz hladnog i toplog stanja. Oslušnite zamajac pri paljenju, pratite da li ima dima pri naglom gasu i da li motor ravnomerno povlači. Proverite servisnu knjižicu: kod 2.2 CRDi (serija D) bitan je redovno menjan zupčasti kaiš, dok kasniji R motor koristi lanac koji traži ispravno ulje i intervale. Zatražite dijagnostiku da se vide memorisane greške vezane za EGR, DPF i turbinu.

• Podignite vozilo i pregledajte podvozje, pragove i tačke kačenja na koroziju.
• Proverite rad automatika kroz sve stepene, bez trzaja i kašnjenja.
• Testirajte pogon 4×4 i stanje spona, amortizera i glavčina (čest izvor zvukova).
• Pogledajte stanje enterijera i elektronike, posebno klimu i multimediju na faceliftovanim verzijama.

Orijentacione cene polovnih primeraka u pristojnom stanju kreću se okvirno od 6.000 do 11.000 evra, u zavisnosti od godine, kilometraže, motora i opreme. Faceliftovani 2.2 R CRDi logično je skuplji i traženiji. Za aktuelne procene pogledajte i naše cene vozila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najvažnija prekretnica je redizajn oko 2010. godine. Tada stiže osvežen prednji kraj sa novom rešetkom, prepravljena zadnja svetla sa hromiranim detaljima i doteran enterijer. Pod haubom najbitnija novost je novi 2.2 R CRDi, snažniji i kulturniji od starijeg D motora, uz dostupne šestostepene menjače. Opremno, kasnije verzije dobijaju Bluetooth, navigaciju i bolje materijale, pa se faceliftovani primerci danas smatraju poželjnijim na polovnom tržištu.

Prostor, praktičnost i bezbednost

Santa Fe CM je prostran porodični SUV dužine oko 4.675 mm i međuosovinskog razmaka 2.700 mm. Prtljažnik iza drugog reda nudi oko 969 litara, a sa oborenim sedištima zapremina raste na preko 2.000 litara, dok je opcioni treći red praktičan za decu i povremeni prevoz. U Euro NCAP testu iz 2006. model je osvojio četiri zvezdice, uz solidnu zaštitu odraslih putnika za svoju eru, ESP i više vazdušnih jastuka u višim nivoima opreme.

Ukratko, druga generacija Santa Fe je pametan izbor za kupca koji traži prostran, izdržljiv i cenovno pristupačan SUV sa pogonom na sva četiri točka. Ključ je u pažljivom odabiru primerka: uredna istorija, zdrav dizel sklop i čisto podvozje donose miran vlasnički život. Više testova i iskustava pronađite u sekciji testovi, a detaljnije o modelu na glavnoj stranici Hyundai Santa Fe.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.2 CRDi (D)	dizel	155 KS	-	-
2.2 R CRDi (facelift)	dizel	197 KS	-	-
2.0 CRDi	dizel	150 KS	-	-
2.7 V6	benzin	189 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.675 mm
• Međuosovinsko: 2.700 mm
• Prtljažnik: 969 l (do 1.615 l)