Hyundai Santa Fe (2012 do 2018)

Hyundai Santa Fe: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija Hyundai Santa Fe (interna oznaka DM) proizvodila se od 2012. do 2018. godine i predstavljala je veliki skok u odnosu na prethodnika. Donela je elegantniju Fluidic Sculpture liniju, kvalitetniju kabinu i izbor između pet i sedam sedišta. Na našem tržištu je čest kao porodični SUV sa dizel motorom i pogonom na sve točkove, pa je logično da kupci polovnih primeraka traže konkretne informacije o pouzdanosti, čestim kvarovima i tome na šta da paze pri kupovini.

Motori i performanse

Na evropskom tržištu dominiraju dizel verzije. Osnovni je 2.0 CRDi sa oko 150 KS, dok je najtraženiji 2.2 CRDi (R motor) koji je u startu davao oko 197 KS i obilnih 436 Nm obrtnog momenta, a posle redizajna i do 200 KS. Benzinska ponuda svodila se uglavnom na 2.4 GDI sa oko 192 KS, koji je kod nas redak jer troši osetno više. Santa Fe se nudio sa šestostepenim ručnim i šestostepenim automatskim menjačem, kao i sa pogonom na prednje ili na sva četiri točka.

Verzija 2.2 CRDi sa automatikom i 4×4 je najbolji spoj snage i udobnosti: vuče sigurno, tiha je na autoputu i realno troši između 7 i 9 litara na stotinu u mešovitoj vožnji. Automatik je mekan i pouzdan, a sistem pogona na sve točkove ima opciju zaključavanja razvoda momenta za lakši teren.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Santa Fe 2012 do 2018)

Generacija DM važi za solidno pouzdanu, ali dizel motori imaju svoje slabe tačke, pogotovo ako je auto vožen kratkim relacijama po gradu. Najčešće prijavljivani problemi:

• DPF filter (filter čvrstih čestica): zapušava se kod primeraka koji ne voze dovoljno na otvorenom putu, pa su regeneracije nepotpune. Posledica su povećana potrošnja, ulazak goriva u ulje i razređivanje ulja.
• EGR ventil: taloženje čađi i zaglavljivanje, što zna da pali lampicu motora i uzrokuje trzanje.
• Dvomaseni zamajac i kvačilo kod ručnih menjača: troše se, posebno ako je auto vukao prikolicu ili se često kretao u gradu.
• Curenje iz sistema za hlađenje i habanje ležajeva prednjeg trapa (metalni zvukovi preko neravnina).
• Elektronika i multimedija: povremeno zamrzavanje ekrana, kvar parking senzora, sitne greške na kameri za rikverc.
• Kod 2.2 CRDi vredi proveriti stanje turbine i brizgaljki na primercima sa velikom kilometražom i neredovnim servisom.

Dobra vest je da nijedan od ovih problema nije pravilo, već posledica načina eksploatacije i (ne)održavanja. Primerak sa urednom servisnom istorijom i pretežno vangradskom vožnjom obično je dugovečan.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Kod polovnog Santa Fe DM prvo proverite da li je ulje sveže i na pravom nivou, jer previsok nivo i miris dizela ukazuju na probleme sa DPF regeneracijom. Obavezno testirajte hladan start i vožnju na otvorenom putu dovoljno dugu da se motor potpuno zagreje. Oslušnite trap preko neravnina i proverite rad automatika pri promenama stepeni prenosa (bez udara i oklevanja).

Tražite kompletnu servisnu dokumentaciju, posebno dokaze o redovnoj zameni ulja i filtera. Kod 4×4 verzija proverite da nema curenja iz zadnjeg diferencijala. Orijentacione cene na domaćem tržištu kreću se otprilike od 12.000 do 22.000 evra, zavisno od godišta, kilometraže, motorizacije i opreme, pri čemu facelift primerci iz 2016. i kasnije drže bolju vrednost. Pre odluke pogledajte i našu bazu za upoređivanje modela, kao i detaljnije testove SUV vozila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Santa Fe DM je 2016. godine dobio redizajn koji je osvežio prednji kraj (nova maska i farovi), poboljšao multimediju sa većim ekranom i doneo finije podešen trap radi bolje udobnosti i stabilnosti. Uz redizajn je stigla i proširena ponuda asistencija, uključujući sisteme poput automatskog kočenja u nuždi na bolje opremljenim verzijama. Uporedo sa standardnim petosedom, nudio se i izduženi sedmosed (poznat i kao Grand Santa Fe), sa većim međuosovinskim rastojanjem i prostorom za treći red sedišta.

Prostor, oprema i bezbednost

Standardni Santa Fe dug je oko 4690 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2700 mm, pa nudi prostranu kabinu i prtljažnik od oko 585 litara u petosedu, koji se preklapanjem zadnjih sedišta širi na preko 1600 litara. Sedmosed žrtvuje deo prtljažnika zarad trećeg reda, koji je najbolji za decu ili kraće relacije.

Oprema je za svoje doba bila bogata: grejana i ventilirana sedišta, panoramski krov, koža, automatska klima sa dve zone, senzori i kamera za parkiranje, tempomat i kvalitetan audio sistem na višim paketima. Po pitanju bezbednosti, Santa Fe DM osvojio je maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP testu 2012. godine, sa čitavim nizom vazdušnih jastuka, ESP-om i sistemom za pomoć pri polasku na uzbrdici kao standardom.

Za koga je pravi izbor

Treća generacija Santa Fe je pametan izbor za porodicu kojoj treba udoban, prostran i bezbedan SUV sa dobrom opremom po razumnoj ceni. Najsigurnija kupovina je 2.2 CRDi sa automatikom i urednom istorijom, uz svest da dizel voli duže relacije. Ako najčešće vozite po gradu, pažljivo proverite stanje DPF-a i EGR-a. Više o modelu i srodnim verzijama pogledajte na glavnoj stranici Hyundai Santa Fe, a aktuelne cene pratite u našem pregledu.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.4 GDI	benzin	192 KS	-	-
2.0 CRDi	dizel	150 KS	-	-
2.2 CRDi	dizel	197 KS	-	-
2.2 CRDi (facelift)	dizel	200 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.690 mm
• Međuosovinsko: 2.700 mm
• Prtljažnik: 585 l (do 1.615 l)